柴油机电子节气门的滚针轴承安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机电子节气门的技术领域，具体涉及一种柴油机电子节气门的滚针轴承安装结构。


背景技术：

2.传统的柴油机电子节气门中的节气门轴由减速机构控制进行转动，一般采用将节气门轴安装在轴承上来达到控制阀片开启或者关闭喉口，而节气门轴在贯穿喉口安装在转轴安装座中时，则转轴安装座和轴承会产生安装缝隙，不可避免地影响节气门轴转动的平稳度，也因轴承安装在转轴安装座中不够稳定容易造成减速机构中齿轮的配合脱节；在现有技术中，是通过卡圈来消除转轴安装座与轴承之间产生的安装缝隙，而卡圈的固定结构则成为重中之重，通过转轴安装座与节气门轴的结构来固定卡圈将会大幅提高该节气门的装配难度；而简单将卡圈夹持在转轴安装座中，卡圈则容易产生错位或者在节气门轴上轴向移动，并不能良好地达到消除安装缝隙的效果；
3.因此，解决上述技术问题成为了当务之急。


技术实现要素：

4.根据上述技术问题，本实用新型提供了一种柴油机电子节气门的滚针轴承安装结构的主要目的是通过设置c形卡圈来消除转轴安装座与轴承之间所产生的安装缝隙，并该c形卡圈能够稳定地安装在第二转轴安装座的槽底中与滚针轴承配合，且通过c形卡圈的结构使得装配难度也得到了大幅度地降低。
5.根据上述所要解决的技术问题，提出以下技术方案：
6.本实用新型提供了一种柴油机电子节气门的滚针轴承安装结构，包括减速机构安装壳体、成型在减速机构安装壳体一侧的喉口以及穿设在喉口中的节气门轴；所述喉口的外周上具有相对设置的第一转轴安装座和位于减速机构安装壳体内的第二转轴安装座，所述节气门轴的一端通过球轴承安装在第一转轴安装座上，该节气门轴的另一端通过滚针轴承安装在第二转轴安装座上，并延伸至减速机构安装壳体中，所述节气门轴受减速机构安装壳体中的减速机构驱动；
7.其中，所述第二转轴安装座内还设置有c形卡圈；所述c形卡圈的一侧贴合在滚针轴承远离减速机构的一端端面上，而c形卡圈远离滚针轴承的一侧贴合在第二转轴安装座槽底的环状凸缘上，并且所述c形卡圈卡入节气门轴外周上的环槽中；
8.采用上述结构，该c形卡圈通过环槽固定在节气门轴上，并位于第二转轴安装座与滚针轴承之间，能够有效地消除第二转轴安装座与滚针轴承之间的安装缝隙。
9.进一步地，所述环槽与环状凸缘的内周和滚针轴承之间的安装缝隙相对应；所述c形卡圈通过圈体上的开口套设在环槽上；
10.采用上述结构，通过c形卡圈的本体结构，有效地降低了c形卡圈的装配难度，并且使得c形卡圈安装时能够更加准确地固定在第二转轴安装座与滚针轴承之间。
11.进一步地，所述第二转轴安装座为朝远离喉口方向敞口的环形槽状结构；该第二转轴安装座远离喉口的一端部分突出成型在减速机构安装壳体中；
12.采用上述结构，该第二转轴安装座能够将一部分体积成型在喉口中，使得减速机构安装壳体的内部空间得到减缓，有效地降低了减速机构安装壳体的体积。
13.进一步地，所述减速机构包括有双联齿轮、一级主动齿轮和连接节气门轴的二级从动齿轮，所述一级主动齿轮通过双联齿轮带动二级从动齿轮转动，所述一级主动齿轮固定在电机的输出轴上，所述电机固定在减速机构安装壳体一侧成型的电机安装壳中；
14.采用上述结构，通过齿轮转动能够精确地通过电机控制节气门轴转动，从而能够准确地利用阀片开启或者关闭喉口。
15.进一步地，所述二级从动齿轮朝向第二转轴安装座的一端端面上具有一体成型的轴套，该轴套远离二级从动齿轮的一端具有径向延伸的扭簧限位板，所述轴套上套设有扭簧，所述扭簧分别通过扭簧限位板与二级从动齿轮进行轴向限位；所述第二转轴安装座成型在减速机构安装壳体内的一端穿插在轴套中；
16.采用上述结构，通过二级从动齿轮上成型的轴套节省了单独轴套的设立，不仅降低了节气门在组装时的难度，也节约了成本；并且突出在减速机构安装壳内的第二转轴安装座穿插在该轴承中，有效地利用了轴套中空的多余空间，再一次减缓了减速机构安装壳体的内部空间。
17.进一步地，所述扭簧具有转动搭接臂和支撑搭接臂，所述支撑搭接臂支承在减速机构安装壳体上的壳体限位座上；所述转动搭接臂支承在二级从动齿轮上的齿轮支撑座上；
18.采用上述结构，通过扭簧的支撑搭接臂和转动搭接臂分别支承在壳体限位座与齿轮支撑座上；而当二级从动齿轮转动时，通过齿轮支撑座驱使转动搭接臂向靠近支撑搭接臂的方向摆动。
19.进一步地，所述减速机构安装壳体上设置有用于限制转动搭接臂最大回位角度的壳体支撑座，所述壳体支撑座与齿轮支撑座径向错位布置；当二级从动齿轮通过扭簧的弹性回位时，所述转动搭接臂支承在壳体支撑座上；
20.采用上述结构，有效地防止了转动搭接臂在回位时，因扭簧弹性的作用下转动搭接臂回位产生抖动，并作用于齿轮支撑座上，传导该作用力则会导致阀片抖动无法有效地开启或者关闭喉口。
21.进一步地，所述二级从动齿轮上还成型有齿轮限位座，所述齿轮限位座位于支撑搭接臂远离转动搭接臂的一侧；当二级从动齿轮通过扭簧的弹性回位时，通过齿轮限位座复位支承在支撑搭接臂上限制二级从动齿轮的回位角度，从而将转动搭接臂同时支撑在壳体支撑座和齿轮支撑座上；
22.采用上述结构，通过齿轮限位座回位支撑在支撑搭接臂上，限制二级从动齿轮在回位时的幅度，有效地防止二级从动齿轮通过扭簧的弹性回位转动过度，避免因二级从动齿轮回位过度而导致阀片无法准确地开启或者关闭喉口。
23.进一步地，所述二级从动齿轮为扇形齿轮；
24.采用上述结构，该二级从动齿轮的扇形外齿与扭簧回位的幅度相适配；通过扇形齿轮的设计充分满足了汽车内部轻量化的要求。
25.进一步地，所述双联齿轮包括同步转动的一级从动齿和二级主动齿，所述一级从动齿与一级主动齿轮啮合，且一级从动齿的直径大于一级主动齿轮的直径；所述二级主动齿的直径小于二级从动齿轮的直径，所述二级从动齿轮与一级从动齿轴向上错位布置，并啮合在二级主动齿上；
26.采用上述结构，通过一级从动齿和一级主动齿轮的直径差异构成减速齿轮，以通过固定在电机输出轴上的一级主动齿轮的转动更为精准的控制阀片；而二级从动齿与一级从动齿轴向上错位布置，则减少了减速机构安装壳体内部的所需空间。
27.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
28.采用以上技术方案的柴油机电子节气门的滚针轴承安装结构，该“c”形结构的卡圈通过开口套装在节气门轴上能够有效地降低装配难度，并且通过环状凸缘和环槽的配合将c形卡圈固定在环槽内，使得c形卡圈的安装更加稳定，并限制该c形卡圈沿节气门轴的轴向移动，有效地避免了c形卡圈错位或者移动失去消除安装缝隙的作用。
附图说明
29.图1为实施例中节气门的的立体结构示意图；
30.图2为实施例中喉口的结构示意图；
31.图3为图2的a-a剖视图；
32.图4为图3中的b部放大图；
33.图5为实施例中节气门的内部结构示意图；
34.图6为实施例中节气门轴上环槽位置的示意图；
35.图7为实施例中减速机构的结构示意图；
36.图8为实施例中扭簧的安装图。
具体实施方式
37.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
38.参照图1至图8所示，本实用新型提供了一种柴油机电子节气门的滚针轴承安装结构，主要包括内置减速机构的减速机构安装壳体1，以及成型在减速机构安装壳体1同一侧的喉口11和用于安装电机4的电机安装壳12；该喉口11的外周上相对设置有第一转轴安装座11a和位于减速机构安装壳体1内部的第二转轴安装座11b，喉口11内安装有节气门轴2，该节气门轴2的两端分别设置第一转轴安装座11a内的球轴承111和第二转轴安装座11b内的滚针轴承112上，节气门轴2远离第一转轴安装座11a的一端延伸至减速机构安装壳体1中，并连接减速机构配合转动，该节气门轴2上固定有阀片3，阀片3通过节气门轴2的转动控制喉口11的开启或者关闭。
39.优选地，第二转轴安装座11b为朝远离喉口11方向敞口的环形槽状结构，并且该第二转轴安装座11b远离喉口11的一端突出成型在减速机构安装壳体 1中，该二转轴安装座11b内还设置有c形卡圈9，该c形卡圈9的一端贴合在滚针轴承112远离减速机构的端部上，则远离滚针轴承112的一端贴合在第二转轴安装座11b槽底形成的环状凸缘11b1上进行固定，且该c形卡圈9 通过自身开环上的开口套设在节气门轴2外周上周向开设的环槽21中，该环槽21与环状凸缘11b1的内周和滚针轴承112之间的安装缝隙相对应，使得c 形卡圈9的
一侧能够同时贴合环状凸缘11b1的内周与环槽21的一侧侧壁上，从而能够限制c形卡圈9沿节气门轴2的轴向进行移动，该c形卡圈9与环槽21能够配合消除了第二转轴安装座11b与滚针轴承112之间的安装间隙，而该环槽21和环状凸缘11b1的配合，则能够防止该c形卡圈9沿节气门轴2 的轴向方向偏移，使其c形卡圈的安装结构更加稳定，有效地避免了该c形卡圈9错位的情况发生。
40.该减速机构主要包括一级主动齿轮5和二级从动齿轮7以及啮合在一级主动齿轮5和二级从动齿轮7之间的双联齿轮6，该一级主动齿轮5固定在电机4的输出轴上，而二级从动齿轮7的轴心中固定节气门轴2延伸至减速机构安装壳体1的一端；当电机4的输出轴转动时，能够带动一级主动齿轮5 通过双联齿轮6驱动二级从动齿轮7转动，该节气门轴2与二级从动齿轮7 同步转动，从而通过电机4输出轴的转动控制节气门轴2上的阀片3进行开启或者关闭喉口11。
41.优选地，双联齿轮6轮上包括有同步转动的一级从动齿62和二级主动齿61，该一级从动齿62的直径大于一级主动齿轮5的直径，而一级从动齿62 与一级主动齿轮5啮合，则二级主动齿61与二级从动齿轮7啮合，通过一级从动齿62和二级主动齿61的同步转动，再由二级主动齿61向二级从动齿轮 7进行传动，从而通过双联齿轮6上的一级从动齿62和一级主动齿轮5的直径差异构成减速齿轮；二级主动齿61的直径小于二级从动齿轮7的直径，将二级从动齿轮7与一级从动齿62交错布置，并分别啮合在相应的齿轮上配合传动，使得减速机构中的齿轮配合更加紧凑。
42.优选地，二级从动齿轮7朝向喉口11的方向成型有圆筒形结构的轴套73，在轴套73远离二级从动齿轮7的一端上具有径向延伸的扭簧限位板731，该轴套73上配置有扭簧8，该扭簧8通过扭簧限位板731和二级从动齿轮7的夹持固定在轴套73上，扭簧8具有转动搭接臂81和支撑搭接臂82，而扭簧 8的转动搭接臂81和支撑搭接臂82支承在减速机构安装壳体1上成型的壳体支撑座13和壳体限位座14上，该转动搭接臂81搭接在壳体支撑座13上，而支撑搭接臂82固定在壳体限位座14中，从而限制扭簧8本体跟随轴套73 转动，扭簧8的转动搭接臂81支承在壳体支撑座13靠近壳体限位座14的一侧，且能够通过施加的作用力朝向支撑搭接臂82的方向移动，而扭簧8的支撑搭接臂82则支承在壳体限位座14上进行固定；该二级从动齿轮7朝向扭簧8的一侧成型有齿轮支撑座71和齿轮限位座72，该齿轮支撑座71可转动地支撑在转动搭接臂81靠近壳体支撑座13的一侧；二级从动齿9轮转动时，齿轮支撑座71能够驱动转动搭接臂81靠近支撑搭接臂82；而齿轮限位座72 可转动地支承在支撑搭接臂82远离壳体支撑座91的一侧；当二级从动齿轮7 转动时，通过齿轮支撑座71拨动扭簧8的转动搭接臂81向扭簧8的支撑搭接臂82方向转动，而齿轮限位座72则朝向同时远离转动搭接臂81和支撑搭接臂82的方向转动，而当电机4的输出轴停止转动，终止对一级主动齿轮5 的驱动，从而二级从动齿轮7通过扭簧8的弹力进行复位时，扭簧8的转动搭接臂81通过弹性的反向作用力将齿轮支撑座71复位，使扭簧8的转动搭接臂81回位并支承在壳体支撑座13上，同时齿轮限位座72也经扭簧8的弹力进行复位，最终齿轮限位座72回位支撑在支撑搭接臂82上，通过固定在壳体限位座14中的支撑搭接臂82对齿轮限位座72的限制，能够限制二级从动齿轮7通过扭簧8复位的幅度，从而使得二级从动齿轮7能够准确地复位到初始位置，有效地防止了因扭簧8弹力无法准确地掌握复位的回弹作用力，而导致二级从动齿9在回位时幅度过大，造成阀片3无法准确地开启或者闭合喉口11。
43.优选地，二级从动齿轮7设置为扇形齿轮，该扇形齿轮的扇形外齿与扭簧8的回位幅度相适配，而壳体支撑座13为与减速机构安装壳体1一体成型的凸台结构，位于二级从动齿轮7上扇形结构外齿的一侧，扭簧8的转动搭接臂81远离支撑搭接臂82的一侧经弹性作用力的驱使支承在壳体支撑座13 的一侧；壳体限位座14则为减速机构安装壳体1中一侧形成有限位槽的凸台结构，扭簧8的支撑搭接臂82支承在壳体限位座14形成限位槽的一侧；该第二转轴安装座成型在减速机构安装壳体内的一端穿插在轴套中，能够使得节气门内部结构更加紧凑，有效地减少减速机构安装壳体的内部安装空间。
44.优选地，齿轮支撑座71为二级从动齿轮7上一体成型的凸台结构，该齿轮支撑座71支承在扭簧8的转动搭接臂81靠近壳体支撑座13的一侧，并与壳体支撑座13径向错位地搭接在转动搭接臂81上，齿轮支撑座71能够通过二级从动齿轮7的转动，从而驱使扭簧8的转动搭接臂81朝向支撑搭接臂82 移动；齿轮限位座72为二级从动齿轮上一体成型的凸台结构，该齿轮限位座 72支承在支撑搭接臂82远离转动搭接臂81的一侧，并与壳体限位座14径向错位地支承在支撑搭接臂82上，当齿轮支撑座71驱使扭簧8的转动搭接臂 81向支撑搭接臂82移动时，齿轮限位座72向同时远离转动搭接臂81和支撑搭接臂82的方向转动，而二级传动齿轮9通过扭簧8的弹性作用力回位时，齿轮限位座72则通过安置在壳体限位座14中的支撑搭接臂82的阻隔，从而控制二级传动齿轮9在回位转动时的幅度；通过扇形结构对转动幅度以及回位幅度的限制，使其节气门轴2上的阀片3能够准确地将喉口11进行开启或者关闭。
45.优选地，在减速机构安装壳体1远离喉口11的一侧盖合有后盖15，而后盖15与减速机构安装壳体1的安装缝隙上覆盖有用于密封减速机构安装壳体1的密封条16，该密封条16能够防水防尘，用于防止灰尘和水侵入减速机构安装壳体1中，导致减速机构、节气门轴2以及电机4灵敏度降低或者对部件造成损坏。
46.上面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。上面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
47.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
48.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
50.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。