专利名称：轮胎超压安全阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种阀门，特别是用于轮胎的气压阀门。
轮胎上，特别是机动车轮胎上均采用针式气门芯，它主要是由顶杆、气口、封头座、密封组件、弹簧和螺栓等组成，密封组件和螺栓为刚性连接，因此顶杆较短，当向轮胎注气时，气泵首先克服弹簧的弹力，把顶杆向里顶，气口打开向里注气，注气结束，在弹簧的作用下，顶杆弹回，密封件将气口堵上，轮胎内的压力愈大，密封件的密封效果愈好，显然这种针式气门芯属于一种单向阀门，只能进气，不能泄气。当行驶中的轮胎由于某种原因，胎内的气压超出规定的极限压力时，轮胎就会“放炮”，行驶中的机动车立即失去平衡，从而导致事故发生。在实际中这样的事故是有记录的。
本实用新型的目的是提供一种能防止轮胎放炮的超压安全阀，当轮胎内的气压超过规定极限时，该阀门能自动泄压，直至达到规定压力。
本实用新型的目的是这样实现的它是在现有针式气门芯的基础上改进的，其改进点是1、顶杆稍加长2、取消密封组件与螺栓之间的刚性连接，在密封组件和螺栓之间采用弹簧连接，这样密封组件与螺栓可以产生相对运动。
工作原理是注气的过程和原理不变，本文不多述，主要介绍泄气过程和原理由于某种(如天气热、或超载等)原因，使轮胎内的气压超出规定极限后，胎内气压克服密封组件与螺栓之间的弹簧的弹力，使密封组件后退，打开气口，开始泄压，当轮胎气压泄至标准压力时，已不足以克服上述弹簧的弹力时，密封组件在弹簧的作用下前进，重新将气口封死。
本实用新型与现有技术相比，它能自动泄压，消除轮胎超压行驶这一事故隐患，为机动车又加上了一个安全措施。
以下结合附图进一步说明本实用新型。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是连接器结构示意图。
参见
图1，本实用新型是在现有针式气门芯的基础上改进的，其改进点是(1)、顶杆1稍加长；(2)、取消密封座8与调压螺栓6之间的刚性连接，在密封座和调压螺栓之间采用弹簧5连接，这样密封座与螺栓可以产生相对运动。
封头3、密封圈4和密封座连为一体，组成密封组件，顶杆与封头座2连为一体。封头座的两端分别是气口，中间是气道9。
工作原理是当注气时，气泵咀向左顶顶杆，顶杆和封头座左行，封头座离开封头，气口打开，此时弹簧7为贮能状态，注气结束，气泵咀撤下，顶杆在弹簧7的作用下和封头座一起复位，将气口密封，此时，胎内气压愈大，密封愈严；如果由于某种(如天气热或超载时)原因，使轮胎内的气压超出规定的极限时，胎内气压将克服弹簧5的弹力，将密封组件顶开右移，封头随之右移，离开封头座，气口打开，开始泄压，泄至标准压力时，已不足以克服弹簧5的弹力，这时密封组件在弹簧5的作用下左移，封头左移后重新将气口封死。
由于本实用新型比现有针式气门芯稍长，无法在现有的汽车轮胎上使用，因此，本实用新型适合在加长的轮胎进气铜管里使用。
为了在现有汽车轮胎上使用本实用新型，本实用新型还包括一个附件——连接器，见图2，它是由螺母10、防松弹簧热垫圈11、连接管12和防尘帽13组成，连接管的内腔分两端，前端内径等于轮胎进气铜管的外径，后端内径等于铜管的内径，也等于调压螺栓6的外径。在连接管的后端有防尘帽，防尘帽上有气口14。使用方法是在现有轮胎进气铜管上，依次将螺母、弹簧垫圈和连接管拧入轮胎进气铜管上，再将安全阀拧入连接管的内腔，注气结束，最后戴上防尘帽。
权利要求1.一种轮胎超压安全阀，包括顶杆、气口、封头座、密封组件、调压螺栓和弹簧，弹簧在密封组件与顶杆之间，其特征是顶杆稍加长，在密封组件和螺栓之间采用弹簧连接。
2.根据权利要求1所述的轮胎超压安全阀，其特征是它还包括连接器，是由螺母、防松弹簧、连接管和防尘帽组成，连接管的内腔分两端，前端内径等于轮胎进气铜管的外径，后端内径等于铜管的内径，在连接管的后端有防尘帽，防尘帽上有气口。
专利摘要一种轮胎超压安全阀，包括顶杆、气口、封头座、密封组件、调压螺栓和弹簧，弹簧在密封组件与顶杆之间，其技术方案是顶杆稍加长；在密封组件和螺栓之间采用弹簧连接。本实用新型与现有技术相比，它能自动泄压，消除轮胎超压行驶这一事故隐患，为机动车又加上了一个安全措施。
文档编号F16K17/04GK2151335SQ93227410
公开日1993年12月29日 申请日期1993年2月26日 优先权日1993年2月26日
发明者姜山智 申请人:姜山智