部波纹部分31的下部波纹体13的厚度d3更大，因此中间部分20的质量比上部波纹部分30和下部波纹部分31的质量更大。
[0037]因此，上部波纹部分30和下部波纹部分31的质量是不同的，其目的是分别在上部波纹部分30和中间部分20之间以及在中间部分20和下部波纹部分31之间产生质量阻抗错配。因此，由于振动激发点和振动接收点之间的行波被反射，所以减少了通过中间冷却器管道所传递的振动。
[0038]在本发明的示例性实施方案中，上部波纹体12和下部波纹体13的厚度d2和d3分别设置成1.3mm，并且中间部分20的管道体11的厚度dl设置成5mm。
[0039]在本发明的示例性实施方案中的中间冷却器管道中，通过使用用于中间冷却器管道的每个部段的具有不同刚度的材料而应用了具有刚度阻抗错配的结构，以便进一步增加阻抗不一致效果，并且采用了用于中间冷却器管道的每个部段的在储能模量上具有储能模量很大区别的不同类型的合成树脂材料。
[0040]具体地，上部波纹部分30和下部波纹部分31由柔性合成树脂制成，并且中间部分20由刚性合成树脂制成，以提供上部波纹部分30和中间部分20之间以及中间部分20和下部波纹部分31之间的储能模量上的区别，这导致了刚度阻抗错配效果。
[0041]在本发明的示例性实施方案中，上部波纹部分30和下部波纹部分31由为柔性材料的聚酯(PET)基合成树脂制成，并且中间部分20是由为刚性材料的聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)基合成树脂制成。更加具体的是，用于上部波纹部分30和下部波纹部分31的柔性材料是包括二甲酸亚乙基醋聚合物(dicarboxylate-d1l polymer)和乙二醇聚合物的热塑性聚酯弹性体(TPC-ET)合成树脂，并且用于中间部分20的刚性材料是热塑性聚酯合成树脂，即聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)。在这种情况下，作为上部波纹部分30和下部波纹部分31的材料的聚酯基合成树脂所具有的储能模量是作为中间部分20的材料的聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)基合成树脂的储能模量八倍，从而在本发明的示例性实施方案中的中间冷却器管道的刚度阻抗错配能够有效地产生。
[0042]同时，为了如上所述地将不同厚度和不同材料应用至上部波纹部分30、中间部分20和下部波纹部分31中，而使用连续共挤压(SeCo)法，该连续共挤压(SeCo)法沿着中间冷却器管道的纵向方向同时地处理上部波纹部分30的柔性部分、中间部分20的刚性部分以及下部波纹部分31的柔性部分，其是通过使用不同类型的材料并应用3D吹塑成型方法来完成的。
[0043]为了测试在本发明的示例性实施方案中的中间冷却器管道振动减少性能，在图4的图中示出了振动传递损失程度并且在图5和图6的图中示出了噪音水平。
[0044]图4是按照频率来示出在本发明的示例性实施方案中的中间冷却器管道的振动传递损失程度的视图，并且图5和6是按照发动机每分钟转数来示出在本发明的示例性实施方案中的中间冷却器管道的噪音水平的视图。
[0045]首先，考虑在本发明的示例性实施方案中的中间冷却器管道，测试了节流阀体(其是振动激发点)和中间冷却器(其是振动接收点)之间的振动传递损失程度。
[0046]测试结果显示，当中间部分20的厚度dl为3mm，在200至450Hz的区域内(其是目标频率区域A)，相比于如图1所示的相关技术的中间冷却器管道，所测量的振动传递损失的程度更大，并且当中间部分20的厚度dl为5mm，在200至450Hz的区域内(其是目标频率区域A)，相比于中间部分20的厚度dl为3mm的情况下，所测量的振动传递损失的程度更大。因此，确定的是，当车辆行驶时，振动和噪音减少效果得以充分地实现。在此，很大程度的振动传递损失意味着振动的大量减少。
[0047]为了测试作为振动减少的结果的噪声减少的效果，在将麦克风安装在靠近司机耳朵水平面的位置处后，将当车辆加速时所出现的行驶噪音和当车辆空载时所出现的噪音进行评估。如图5所示，当车辆加速时所出现的行驶噪音的测试结果指示，在本发明的示例性实施方案中的中间冷取器管道显示的噪音水平大体上等于图1所示的相关技术的中间冷却器管道的噪音水平，并且具体地，与相关技术的中间冷却器管道相比，该结果显示了在频率为200Hz或者更高的区域内，噪声进一步减少的效果。
[0048]如图6所示，作为测试车辆空载时所出现的噪音的结果，相比于图1中所示的相关技术中间冷却器管道，在10Hz的区域内低响频率(booming frequency)移动，但是在车辆空载时发生的噪音总体水平等于相关技术的噪音水平。
[0049]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“内部”和“外部”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0050]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的中间冷却器管道，包括: 入口，所述入口放置于所述中间冷却器管道的上部部分处； 上部波纹部分，所述上部波纹部分形成上部波纹体，所述上部波纹体从在朝着所述入口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出； 出口，所述出口放置于所述中间冷却器管道的下部部分处； 下部波纹部分，所述下部波纹部分形成下部波纹体，所述下部波纹体从在朝着所述出口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；以及 中间部分，所述中间部分使得所述管道体从所述上部波纹部分向下弯曲并且连接至所述下部波纹部分， 其中所述中间部分的管道体的厚度比所述上部波纹部分的上部波纹体的厚度和所述下部波纹部分的下部波纹体的厚度更大。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的中间冷却器管道，其中所述上部波纹部分和所述下部波纹部分的刚度比所述中间部分的刚度低。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的中间冷却器管道，其中所述上部波纹部分和所述下部波纹部分由柔性合成树脂制成，并且所述中间部分由刚性合成树脂制成。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的中间冷却器管道，其中所述上部波纹部分和所述下部波纹部分的柔性合成树脂是聚酯基合成树脂，并且所述中间部分的刚性合成树脂是聚对苯二甲酸丁二醇酯基合成树脂。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的中间冷却器管道，其中所述上部波纹部分和所述下部波纹部分的柔性合成树脂是包括二甲酸亚乙基酯聚合物和乙二醇聚合物的热塑性聚酯弹性体合成树脂。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的中间冷却器管道，其中所述中间部分的刚性合成树脂是热塑性聚酯合成树脂，即聚对苯二甲酸丁二醇酯。
【专利摘要】本发明公开了一种带有低振动特性的车辆塑料中间冷却器管道。一种用于车辆的中间冷却器管道，可以包括入口、上部波纹部分、出口、下部波纹部分以及中间部分，其中入口位于中间冷却器管道的上部部分处；上部波纹部分形成上部波纹体，上部波纹体从在朝着入口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；出口位于中间冷却器管道的下部部分处；下部波纹部分形成下部波纹体，下部波纹体从在朝着出口的方向上延伸的管道体的表面以肋状突出；中间部分使得管道体从上部波纹部分向下弯曲并且连接至下部波纹部分，其中中间部分的管道体的厚度比上部波纹体的厚度和下部波纹体的厚度更大。
【IPC分类】F16L11-118, F16L9-12, F02B29-04
【公开号】CN104565564
【申请号】CN201410436372
【发明人】金岐焕, 崔致勋
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年8月29日
【公告号】DE102014112434A1, US20150059906