形成包括优化壳体的径向活塞液压机的组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及静液压传动装置领域，更具体地涉及用于液压机的壳体结构。
[0002]本发明可以特别用于在机动车辆中实现液压动力辅助。
【背景技术】
[0003]机动车辆中的静液压传动的实现需要安装各种构件，包括一个或多个可以作为泵或作为马达操作的液压机，和分配、增压、过滤和储油的系统。
[0004]该多个构件的结果是较大的质量和较大的整体尺寸，这可能造成汽车设计的问题。
[0005]此外，需要将这些各种构件连接在一起，这造成需要多个液压软管和电连接件，这可能特别造成由于软管被拉出而导致的问题。
[0006]为了限制与这些构件及其连接件相关的整体尺寸，已经提出例如在共同壳体中集合某些功能例如泵油功能和滤油功能。
[0007]然而构件的整体质量仍然较大。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于减少用于实现车辆的静液压传动的构件的质量，并且促进车辆中的静液压传动的整合。
[0009]为此目的，本发明公开一种组件，所述组件包括:
[0010]-壳体，
[0011]-液压机，所述液压机被设计成连接至液压回路，和
[0012]-辅助构件，所述辅助构件装配在所述液压机上，
[0013]所述液压机和所述辅助构件容纳在所述壳体中，
[0014]所述组件的特征在于:
[0015]-所述壳体由两个连接的封闭件组成，一个封闭件被设计成保持高压而另一个封闭件被设计成保持低压，和
[0016]-在高压下操作的所述液压机的构成元件以及在高压下操作的所述辅助构件集合在一起并且放置在所述高压壳体封闭件中，而在低压下操作的所述液压机的构成元件以及在低压下操作的所述辅助构件集合在一起并且放置在所述低压壳体封闭件中。
[0017]正如通过阅读如下说明将理解的，本发明允许将组件的壳体的质量减少到如下范围内:在低压下操作的壳体封闭件的部分可以特别由不同材料制成或者厚度小于在高压下操作的壳体封闭件的部分的厚度。
[0018]本发明还涉及包括装配至其底盘的上述组件的车辆。
【附图说明】
[0019]通过阅读如下详细说明并且参考附图将使得本发明的其它特征、目的和优点变得明显，所述附图以非限制性实施例的形式给出，其中:
[0020]-图1示意性地显示了包括根据本发明的一个实施方案的组件的车辆的液压回路，
[0021]-图2为根据本发明的一个实施方案的组件的实施方案的实施例的外部立体图，
[0022]-图3示意性地显示了根据本发明的一个实施方案的组件的壳体的截面，和
[0023]-图4示意性地显示了在根据本发明的封闭件的各个专用部件中集合高压功能和低压功能。
【具体实施方式】
[0024]参考图1，显示了车辆V的液压回路。有利地但是非限制性地，车辆V为例如机动车辆的轻型车辆。
[0025]车辆V包括底盘和两个轴10、20，每个轴带有两个车轮，分别为12、13和22、23。
[0026]两个轴10、20限定车辆的底盘的主要方向D，所述主要方向D对应于车辆的运动方向。
[0027]车辆进一步包括主要马达M (通常为热发动机)、离合器2和变速箱3，所述变速箱3将主要马达M联接至轴10、20的一者从而驱动所述轴10、20。
[0028]在图1中，主要马达驱动前轴10 (被称为驱动轴)，而后轴20被称为从动轴。
[0029]车辆进一步包括液压动力辅助，有利地为从驱动轴10至从动轴20传递动力的静液压系统。车辆因此包括第一液压机40和第二液压机42，所述第一液压机40装配在底盘上并且联接至驱动轴10，所述第二液压机42装配在底盘上并且联接至从动轴20。
[0030]两个液压机40、42通过形成液压回路4的液压管4a、4b联接在一起并且被设计成以泵或液压马达的形式可逆地操作。
[0031]每个机器40、42包括其操作所需的从供油至驱动轴的所有构件，无论是以泵还是马达的形式。特别地，每个机器40、42包括其自身的如下设备项目:
[0032]-轴和轴承，
[0033]-机械/液压或液压/机械能量转化系统，特别是活塞、油缸体和凸轮；
[0034]-分配器，所述分配器被设计成将流体分配至能量转化系统，
[0035]-如果需要的话，机械连接装置或制动装置。
[0036]有利地，驱动轴10上的机器40以泵的形式操作，通过离合器2和变速箱3由热发动机M驱动，从而产生给送液压机42的流动，所述液压机42然后充当马达。
[0037]液压回路4还包括用于液压机40、42的增压回路43。该增压回路43包括增压泵44，所述增压泵44从马达壳体40或从合适的储存器(所述储存器在图1中未示出从而简化说明)抽吸对回路增压所需的油。通过电动马达49对增压泵43给送。其出口通过过滤器47连接至单向阀50和52，所述单向阀50和52分别通向管道4a和4b。
[0038]压力限制设备51、53分别与阀50和52平行设置。相似地，压力限制设备54设置在过滤器47出口和增压泵44入口之间。
[0039]液压回路4还可以包括通过控制器46操作的阀45，所述阀45被设计成选择性地连接至形成储存器的马达40的壳体，将机器40和42联接在一起的管道4a和4b，从而进行回路排空功能。
[0040]图1中也可见分别装配至前轴10和后轴20的差速器14和24。
[0041]参考图2，显示了根据本发明的一个实施方案的组件100，所述组件100被设计成例如通过固定至车辆的底盘从而永久地装配至所述车辆，并且所述组件100包括液压机，例如液压机40、42的一者。在如下说明中，假设组件100包括从动轴20的机器42。
[0042]组件100包括壳体110，所述壳体110容纳液压机42以及除了差速器14以外的增压回路中的所有或部分元件，例如增压泵44、电动马达49、过滤器47、两个单向阀50和52和压力限制设备51、53和54。壳体110还可以容纳用于排空回路的所有或部分元件，在该情况下亦即阀45。
[0043]本发明不限于该具体实施例。本发明适用于许多其它用于将装配在液压机42上的辅助构件引入壳体110中的变体形式，辅助构件为液压回路的连接至液压机但是不对由机器进行的能量转化产生作用的构件。特别地，辅助构件不是被液压机机械驱动的构件。
[0044]优选地，在本发明的上下文中，液压机40和42分别为泵和径向活塞液压马达。
[0045]本申请人已经提出径向活塞液压泵和马达的许多模型。
[0046]因此优选地，在本发明的上下文中并且如图3中所示，形成马达42的径向活塞液压机在壳体的室内包括液压/机械转换器，所述液压/机械转换器由如下组成:
[0047]-多叶片凸轮420，所述多叶片凸轮420有利地在壳体的元件的内表面上形成，因此凸轮被固定，
[0048]-油缸体422，所述油缸体422被装配成从而在壳体内经受相对旋转，
[0049]-轴424，所述轴424连接至油缸体422，使得其旋转，所述轴有利地为中空的并且花键接合从而驱动携带车轮的轴或半轴的旋转。
[0050]-径向滑动活塞423，所述径向滑动活塞423在油缸体422的各个油缸中引导并且隔靠在凸轮420的叶片上，和
[0051]-分配器426，所述分配器426被设计成依次地并且以受控方式将来自泵40的流体施用在活塞423上，使得活塞423依次地隔靠在凸轮420的叶片上。这造成油缸体422和附接至油缸体422的元件被驱动使得它们相对于壳体旋转。在图3中，附图标记427表示壳体盖，所述壳体盖密封固定分配器426的壳，附图标记421表示油缸体422的径向内部(被称为液压基部)，所述径向内部接收来自分配器426的流体并且依次地对容纳活塞423的油缸给送。
[0052]由于所述系统可逆，形成泵40的液压机优选具有与刚刚描述的马达42相同的结构。亦即，由于泵40的轴424或机械连接至其的元件通过变速箱3由热发动机M驱动从而使其旋转，因而活塞423与泵40的多叶片凸轮