弹簧201中的旋转频率波动进而转矩波动被减振，其方式是，动能被存储为弹簧的势能并且然后又被释放。优选，使用压力弹簧作为弹簧201。
[0029]第一构件203通过在旋转轴线205的方向上延伸的铆钉208固定。在此，铆钉208构造在接触区域206中。在这里，第一构件203通过铆钉208与对应构件209连接。通过对应构件209，一方面实现弹簧201在相应的弓形弹簧通道202中的固定，并且另一方面实现在旋转轴线205的方向上的第一方向210上的固定，因为对应构件209在径向方向上与第二构件204在第一贴靠区域213中重叠并且贴靠在第二构件204的在旋转轴线205方向上的第一侧214上。在与第一方向210反向的第二方向211上的固定在第二贴靠区域212中，在所述第二贴靠区域中，第一构件203面式地贴靠在第二构件204的与第一侧214相对置的第二侧215上。在该第二贴靠区域212中，第一构件203这样构造，使得它在第二方向211上处于第二构件204前方并且因此第二构件204阻止第二方向211上的运动。在该例子中，第一构件203在第二贴靠区域212中比在接触区域206中在径向上更向内地延伸。
[0030]不但在接触区域206中而且在第二贴靠区域212中，第一构件203和第二构件204在这样的平面内延伸，所述平面分别垂直于旋转轴线205定向，然而在旋转轴线205的方向上相对于彼此错开地构造，这被称为罐部(Topfung) 216或者旋转轴线205方向上的回缩。在这里，优选这样的构型，在该构型中，罐部216可以实施为压制部。
[0031]由于通过第一构件203和第二构件204的边沿相互对中，存在比由已知所采用的解决方案大得多的、用于对中的支承面可供使用，从而能够接收显著较大的、径向方向上的力，其中，与作为已知所采用的解决方案相比，铆钉208还被卸去径向方向上的力的负载。贴靠区域212，213实现了第一构件203相对于第二构件204的轴向固定，在所述贴靠区域中，第二构件204在第一侧214上贴靠在对应构件209上并且在相对置的第二侧215上贴靠在第一构件203上。
[0032]在图6至8中示出振动减振器200的第二例。相同的构件以与在第一例中相同的参考标记来标记，参照在该例上所作的实施方案。在该例中，在接触区域206中进行对中，在所述接触区域中，对应构件209和第二构件204在接触区域206中以它们的边沿相互放置在彼此上以便对中。这里，对应构件209具有罐部216，通过该罐部实现在第一贴靠区域213和接触区域206之间的回缩。第一构件203不具有相应的罐部203，并且也不具有径向方向上的回缩。这里，即对应构件209起接触构件的作用。
[0033]与作为已知所采用的振动减振器100相比，对应构件209上的对中也相应地增大支承面，从而能够接收显著较大的、径向方向上的力。
[0034]图9示出具有驱动单元301、尤其内燃机的机动车300，所述驱动单元具有从动轴302。通过具有未详细地画入的振动减振器200的摩擦离合器303，从动轴302与机动车300的驱动系305的驱动轴304可脱开地连接。驱动单元301构造在驾驶室306前方。从动轴302和驱动轴304绕旋转轴线205旋转，所述旋转轴线横向于机动车300的纵轴线307定向。
[0035]振动减振器200尤其关于接收径向方向上的力而言在结构更简单和稳定性更大的同时允许良好的振动隔离并允许由此引起的改进的耐久性。
[0036]参考标记列表
[0037]100振动减振器
[0038]101 弹簧
[0039]102携动盘
[0040]103对应盘
[0041]104弓形弹簧通道
[0042]105构件
[0043]106固定装置
[0044]107对中接片
[0045]108铆钉
[0046]109对应构件
[0047]200振动减振器
[0048]201弹簧
[0049]202弓形弹簧通道(原文:底弹簧通道)
[0050]203第一构件
[0051]204第二构件
[0052]205旋转轴线
[0053]206接触区域
[0054]207边沿
[0055]208铆钉
[0056]209对应构件
[0057]210第一方向
[0058]211第二方向
[0059]212第二贴靠区域
[0060]213第一贴靠区域
[0061]214第一侧
[0062]215第二侧
[0063]216罐部
[0064]300机动车
[0065]301驱动单元
[0066]302从动轴
[0067]303摩擦离合器
[0068]304驱动轴
[0069]305驱动系
[0070]306驾驶室
[0071]307纵轴线
【主权项】
1.振动减振器(200)，其用于使振动减振、尤其用于使机动车(300)中的扭转振动减振，所述振动减振器用于绕旋转轴线(205)旋转，其包括具有至少一个弓形弹簧通道(202)的第一构件(203)，该第一构件构造在第二构件(204)的径向外部，其中，在所述至少一个弓形弹簧通道(202)中构造有至少一个弹簧(201)，其中，所述弹簧(201)通过对应构件(209)固定在所述弓形弹簧通道(202)中，其中，第一构件(203)和第二构件(204)和对应构件(209)由板材构成，其特征在于，所述第二构件(204)和下述接触构件:a)所述第一构件(203)和b)所述对应构件(209)中的至少一个接触构件具有共同的接触区域(206)，在所述接触区域中，所述第二构件(204)和所述至少一个接触构件垂直于所述旋转轴线(205)延伸，并且在所述接触区域中，所述第二构件和所述至少一个接触构件的边沿(207)至少局部地相互贴靠用于对中。
2.根据权利要求1所述的振动减振器(200)，在所述振动减振器中，所述第一构件(203)和所述对应构件(209)通过至少一个至少形锁合的连接相互连接。
3.根据以上权利要求中任一项所述的振动减振器(200)，在所述振动减振器中，构造有至少一个贴靠区域(212，213)，在所述贴靠区域中，所述第二构件(204)和下述构件:a)第一构件(203)和b)对应构件(209)中的至少一个面式地相互贴靠。
4.根据权利要求3所述的振动减振器(200)，在所述振动减振器中，在至少一个第一贴靠区域(213)中，所述对应构件(209)在所述旋转轴线(205)的方向上贴靠在所述第二构件(204)的第一侧(214)上面，并且在至少一个第二贴靠区域(212)中，所述第一构件贴靠在所述第二构件(204)的与所述第一侧(214)相对置的第二侧(215)上面。
5.摩擦离合器(303)，其用于将转矩从输入轴可脱开地传递到至少一个输出轴上，所述摩擦离合器包括至少一个根据以上权利要求中任一项所述的振动减振器(200)。
6.机动车(300)，其具有带有从动轴(302)的驱动单元(301)、驱动系(305)和根据权利要求5所述的用于使所述从动轴(302)与所述驱动系(305)可脱开地连接的摩擦离合器(303)ο
7.根据权利要求6所述的机动车(300)，其中，所述驱动单元(301)在所述机动车(300)中布置在驾驶室(306)前方并且横向于所述机动车(300)的纵轴线(307)布置。
【专利摘要】根据本发明的振动减振器(200)，其用于使振动减振、尤其用于使机动车(300)中的扭转振动减振，所述振动减振器用于绕旋转轴线(205)旋转，其包括具有至少一个弓形弹簧通道(202)的第一构件(203)，该第一构件在径向上构造在第二构件(2043)的外部，其中，在所述至少一个弓形弹簧通道(202)中构造有至少一个弹簧(201)，其中，所述弹簧通过对应构件(209)固定在所述弓形弹簧通道中，其中，第一构件和第二构件和对应构件由板材构成，其特征在于，所述第二构件和以下接触构件：a)所述第一构件和b)所述对应构件中的至少一个具有共同的接触区域，在所述接触区域中，所述第二构件和所述至少一个接触构件垂直于所述旋转轴线延伸，并且在所述接触区域中，它们的边沿至少局部地相互贴靠用于对中。
【IPC分类】F16F15-134, F16F15-123
【公开号】CN104620015
【申请号】CN201380038027
【发明人】J·霍夫曼
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年7月18日
【公告号】DE102013214089A1, DE112013003572A5, US20150176675, WO2014012547A2, WO2014012547A3