一种无级减速变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械传动装置技术领域，尤其是一种将减速及无级变速功能融为一体的无级减速变速器。
【背景技术】
[0002]周知，无级调制的低速动力是汽车、纺织或机械加工等行业内不可或缺的动力源，其直接影响到相关机器设备的正常运行、生产工艺的实现以及最终产品的质量等。在现有技术中，为获得无级调制的低速动力，主要采用以下两种方式，即:一种是利用减速箱和无级变速箱两种设备相结合的方式来实现；另一种通过变频电力系统的控制来实现。
[0003]然而，采用第一种方式却存在以下弊端:1、两种设备的结合必然会造成整个装置以及相关机器设备的结构复杂性，增加机器设备的体积；2、由于无级变速箱主要是利用锥形轮实现传动变速的效果，其依靠摩擦力来传递动力，如此便容易造成机件的发热和磨损，进而影响其机械效率，使其耐用性差。而第二种方式也存在控制系统过于复杂、耗电量高、不符合节能环保的时代要求。
[0004]因此，如何对现有的无级调制低速动力装置提出改进方案，是相关行业亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于一种结构简单紧凑、结实耐用、直接利用齿轮传动来实现减速和无级变速效果的无级减速变速器。
[0006]
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
一种无级减速变速器，它包括:
一箱体，所述箱体的底面壁内侧设置有第一轴套，所述箱体的顶面壁上、与第一轴套的中心线相重合的位置插装有一输出轴；
一蜗轮，所述蜗轮套装于第一轴套上，所述蜗轮的顶部开设有第一嵌位槽；
一蜗杆，所述蜗杆贯穿于箱体的侧面壁并与蜗轮相啮合；
一中心座，所述中心座的顶面上设置有主轴组件、底面上开设有调速斜槽，所述调速斜槽的中心线与中心座的中心线相交，所述中心座的下部对位嵌合于第一嵌位槽内；
一变速组件，所述变速组件套装于主轴组件上，所述变速组件的顶部开设有第二嵌位槽；
一十字槽机构，所述十字槽机构包括主体部、开设于主体部顶面上的十字槽部和设置于主体部底面上的凸起部，所述输出轴的尾端与十字槽部对位嵌合连接，所述凸起部嵌合于第二嵌位槽内；
和一调速件，所述调速件的顶部设置有调速斜块，所述调速件通过第一轴套装设于箱体上，所述调速斜块与调速斜槽对位嵌合。
[0007]优选地，所述主轴组件包括设置于中心座顶面上的第二轴套和设置于第二轴套内并与第二轴套同心分布的主轴，所述变速组件包括内齿轮、外齿轮和若干个环绕内齿轮均匀分布的弹性压紧块，所述第二嵌位槽开设于外齿轮的顶部；
所述外齿轮套接于主轴上并位于第二轴套与主轴之间，所述内齿轮套接于第二轴套上，所述弹性压紧块装设于箱体的侧面壁的内侧并与内齿轮的侧面相抵。
[0008]优选地，所述弹性压紧块包括压力弹簧和压紧块，所述压力弹簧的一端与箱体的侧面壁相连、另一端与压紧块相连，所述压紧块与内齿轮的侧面相抵。
[0009]优选地，所述内齿轮的整体外形呈六面方体结构，所述弹性压紧块共计四个。
[0010]优选地，所述调速件包括套接于第一轴套内的调速套、套接于调速套内的调速杆和用于将调速套锁固于第一轴套内的锁套，所述调速斜块设置于调速杆的顶部。
[0011]优选地，所述调速斜槽为方形槽体结构，所述调速斜块为方形块体结构。
[0012]优选地，所述第一嵌位槽的形状呈燕尾形，所述中心座的下部与第一嵌位槽相盈入口 ο
[0013]优选地，所述第二嵌位槽的形状呈燕尾形，所述凸起部与第二嵌位槽相盈合。
[0014]
由于采用了上述方案，本发明以蜗轮和蜗杆的齿轮传动代替传统的锥形轮传动，其通过改变中心座和变速组件在进行平面圆周运动时的旋转半径的大小，来改变输出轴的转速大小，从而实现减速及无级变速的效果；其结构简单紧凑、将传统的减速箱和无级变速箱的功能结为一体，有利于减小机器设备的体积、提高机械效率，具有很强的实用价值和市场推广价值。
[0015]
【附图说明】
[0016]图1为本发明实施例的截面结构示意图。
[0017]
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0019]如图1所示，本发明实施例提供的一种无级减速变速器，它包括:
用于封装变速器的内部组成部件的箱体1，其由底板、侧板和顶板拼装而成，在箱体I的底面壁内侧(即底板)设置有第一轴套2 (其轴孔穿过底板与外界相通)，同时，在箱体I的顶面壁(即顶板)上、与第一轴套2的中心线相重合的位置插装有一输出轴3 ;
起到动力输入功能的蜗轮4和蜗杆5，其中，蜗轮4套装于第一轴套2上，在蜗轮4的顶部开设有第一嵌位槽，而蜗杆5则贯穿于箱体I的侧面壁(即箱体I的其中一个侧板)并与蜗轮4相啮合；
装设于蜗轮4的上方的中心座6，在中心座6的顶面上设置有主轴组件、底面上开设有调速斜槽7，调速斜槽7的中心线与中心座6的中心线相交(可以理解为调速斜槽7相对于中心座6是斜置布置的)中心座6的下部对位嵌合于第一嵌位槽内；
套装于主轴组件上的变速组件，在变速组件的顶部开设有第二嵌位槽8 ;
实现输出轴3与变速组件之间的结构连接功能的十字槽机构，其包括主体部9、开设于主体部9顶面上的十字槽部10和设置于主体部9底面上的凸起部11，输出轴3的尾端与十字槽部10对位嵌合连接，而凸起部11则嵌合于第二嵌位槽8内；
和
用于调整中心座6的旋转轴线的位置的调速件，在调速件的顶部设置有调速斜块12，调速件通过第一轴套2装设于箱体I上，而调速斜块12则与调速斜槽7对位嵌合。
[0020]如此，外部电机可通过连接蜗杆5向整个变速器提供动力，使得蜗轮4相对于第一轴套2进行自转运动，进而通过中心座6和变速组件带动输出轴3转动，从而实现动力输出；当调速斜块12完全填充至调速斜槽7内时(即初始状态下)，中心座6的中心线、变速组件的中心线和输出轴3的中心线均重合在蜗轮4的中心线上，由于蜗轮4的自转运动会同时带动中心座6和调速件进行转动，而中心座6则会通过变速组件带动输出轴3转动，此时，整个变速器的状态属于一个齿差减速箱；当通过调节件来调节调速斜块12与调速斜槽7之间的相对位置时，由于调速斜槽7是斜置布置的，则调速斜块12插入或嵌合在调速斜槽7内位置的不同，会导致中心座6的中心线相对于蜗轮4的中心线出现不同距离的偏移，进而当蜗轮