轴承32)的润滑流动路径，其它的通道62可以主要地提供用于收集或捕获的空气的泄露路径，并且其它的通道62可以主要地提供润滑流体排放装置。然而，将理解，各种其它的构造可以是可能的。例如，如图6所示，提供了六个通道62a-f，其中三个通道62a-c在前盖20的上部区域中，三个通道62d-f在前盖20的下部区域中。如图所示，即使当贮液器52被完全地填充(即，将油填充到油液面L4)时，油通道62b可以位于由集液结构48提供的局部油液面(即，液面L4)上方。因此，例如，通道62b可以有用地用作否则可能被收集或捕获在润滑设备中的空气的排出孔。相反，例如，因为通道62a和62c位于油液面L4下方，因而这些通道可以有用地用于将油从集液结构48引导到各种运动部件。
[0044]通道62d_f还可以用于各种目的。在某些实施例中，该目的可以至少部分地取决于主贮槽24中的额定油液面。例如，如果主贮槽24中的油在液面LI附近，则通道62e进入前盖20中的入口可以被淹没在油中，这可以导致一些油由于通道62e的入口上方的油压位差而从主贮槽24流进通道62e中。因此，在某些实施例中，从主腔16a进入通道62e中的油流可以被用于润滑各种部件。进一步地，在油位于液面LI处的情况下，油不一定从主贮槽24流进通道62f和62d中。因此，在某些实施例中，油从通道62f和62d进入主腔16a中的流动可以用于将油排出各种部件。将理解，然而，各种其它的构造可以是可能的，并且润滑设备中给定的流动通道62的作用可以随主贮槽24中的油的液面而变化。例如，如果油在主腔16a中上升到液面L2，则这可以促使油从主腔16a流进每个通道62d-f中。
[0045]现在还参照图7-10，呈现了顶盖22的各种视图。关于图7将理解，被指示的通道62的一部分可以被包括在顶盖22中。因此，图7中对于各种流体通道62的指示可以被视为对于顶盖22中的流体通道62的位置的指示，其中示出了图7中的通过封闭顶盖22的前表面而被阻塞的流体通道62的实际示意图。
[0046]可以看到，通道62a_c可以延伸通过前盖20进入顶盖22中并且向下延伸到轴承32。类似地，通道62e可以延伸通过前盖20，进入顶盖22中并且向上延伸到轴承32。这样，例如，在贮槽油位于液面LI处的情况下，通道62a和62c可以将油从集液结构48运送到尾部轴承32(在图8-10中指示其位置32a)，并且通道62b可以将空气从尾部轴承32排出返回到主腔16a的上部中。同时，通道62e可以为润滑流体提供从尾部轴承32返回到主腔16a和主贮槽24的排放路径。进一步，在某些实施例中，通道62d和62f可以延伸通过前盖20和顶盖22，提供从主腔16a到部件腔36的流体流动路径。这样，例如，通道62d和62f可以包括通过油的排放来有用地促进停车制动器38的润滑。
[0047]因此，对于图4-10的示例性构造，在油位于主腔16a内的示例性液面LI处的情况下，油可以通过环形齿轮(或其它的部件)溅出主贮槽24外并且由集液结构48收集或捕获。油然后可以从集液结构48流过通道62a和62c到达尾部轴承32 (和附近的空间)。油然后可以穿过尾部轴承32，穿过环形间隙56并且进入部件腔36中。进一步地，来自部件腔36的空气可以通过通道62b被排出返回到主腔16a。油可以润滑停车制动器38和尾部轴承32的各个部件，并且然后可以通过(来自尾部轴承32的)通道62e以及(来自部件腔36的)通道62d和62f被排出返回到主贮槽24a。
[0048]类似地，油可以流过在头部轴承34和部件腔36之间的环形间隙58。在某些实施例中，例如，油可以从主腔16a溅起(或以其它方式)穿过开口 60到达头部轴承34。油然后可以流过轴承34，穿过环形间隙58并且进入部件腔36中。(将理解，相反的流动路径还可以是可能的，其中油流从部件腔36排出、穿过环形间隙58并且然后流出开口 60、进入主腔16a中。)
[0049]根据例如主贮槽24a中的油液面(或其它因素)，可以出现润滑流体(例如，油)或捕获的气体的各种其它流。例如，如果主腔16a中的油上升到液面L2，则油可以流过通道62d和62f并且进入部件腔36中，因而提供了对于停车制动器38的润滑。(在该情况下，还如上所述，通道62b可以提供空气的有用的泄露路径，否则所述空气可能被捕获在部件腔36中。)相反，如果主腔16中的油不那么高(例如，位于液面LI处)，则通道62d和62f可以为油提供从部件腔36到主腔16a的排放路径。这样，例如，可以实现油流过部件腔36的适当循环可以。
[0050]在某些实施例中，通道62可以在顶盖22中大致径向地延伸。因此，例如，通道62b和62e可以在来自主腔16a或集液结构48的大致轴向流动路径之后提供用于部件的润滑和排放的大致竖直流动路径。相比之下，通道62a、62c、62d和62f可以提供与竖直方向成角度的流动路径，以及直接来自主腔16a或集液结构48的大致轴向流动路径。
[0051]其它的构造也可以是可能的。例如，流动路径可以被设置成(例如，经由从集液结构48通向尾部轴承32或从尾部轴承32通向主腔16a的大致倾斜的流动通道)偏离主轴向方向。类似地，流动路径可以被设置成与竖直方向偏离变化的角度。例如，虽然通道62a的一部分被图示为定向成自竖直方向偏离约45度，但是其它的定型可以是可能的(如具有各种其它的通道62)。
[0052]在某些实施例中，油可以以各种方式进入部件腔36中。例如，返回参照图4和6，当停车制动器38的活塞40接合(即，移动到左侧)时，这可以允许油穿过各个通路流进部件腔36中。例如，开口 64可以被设置在集液结构48的贮液器52和部件腔36之间。当停车制动器38未接合时，停车制动器38的活塞40可以(整个地或部分地)阻塞开口 64，从而(至少部分地)防止油流过开口 64进入部件腔36中。因此，当停车制动器38未接合时，各个通道62 (以及环形间隙56和58)可以使油主要流入和流出部件腔，使气体主要从部件腔36中排出等。然而，当停车制动器38接合时(即，当对于停车制动器38的润滑和冷却需要特别高时)，活塞40远离开口 64的运动可以促使部件腔36充满来自集液结构48的油并且可以允许气体通过开口 64泄露到主腔16a。这可以在停车制动器38接合时为停车制动器38提供增强的润滑和冷却。
[0053]还如上所述，当停车制动器38接合并且停车制动器38的活塞40阻塞开口 64时，活塞40可能不一定完全地阻塞开口 64。因此，即使停车制动器38接合并且活塞40正在阻塞开口 64，油仍然可以从集液结构48的贮液器52流过开口 64。流体然后可以，例如，流到环形空间66，从而提供额外的有用的润滑和润滑流体排放。
[0054]在某些实施例中，除了集液结构48外或作为集液结构48的替换，由本公开内容预期的润滑设备可以被构造成用于与润滑泵(例如，图4中的泵72)结合地操作。例如，在某些实施例中，油可以通过润滑泵被泵送到各个流动通道62中，以润滑轴承32、34或停车制动器38。因此，例如，某些流动通道62可以延伸到泵入口(未示出)或以其它方式包括泵入口(未示出)，用于从所述泵接收润滑流体。相应地，在某些实施例中，某些流动通道62(例如，流动通道62d-f)可以被构造成用于将油排回到可以距主贮槽24远程定位的泵贮液器(未示出)。
[0055]类似地，根据文中讨论将清楚的是，所公开的设备的某些实施例可以被构造成用于仅润滑上述的部件的一部分(或各种其它单独的部件或改变地结合的部件)。例如，通道62可以被构造成用于仅润滑轴承32和34中的一个轴承或仅润滑停车制动器38，或仅润滑这些部件和其它部件的各种结合。
[0056]在某些实施例中，可以包括其它特征。例如，各种狭槽(例如，轴向狭槽68)可以包括在部件腔36 (或另一腔，如围绕头部轴承34的腔)的内壁中