弹簧定位件上。
[0021]在此，当螺旋弹簧构造成直线时，螺旋弹簧可以特别均匀地受力。此外，构造成直线的螺旋弹簧可以将其弹性特性或者减振特性特别均匀地传给扭转减振器的部件。由此，扭转减振器整体上获得更好的响应特性。
[0022]尤其是，直线的螺旋弹簧还可以例如通过飞件(其同样也可以布置在飞环上)串联连接，以便可以后期形成更长的弹簧。尤其是，还可以后期形成弯曲的弹簧，其本身在实现上述直线弹簧的特性方面不是很有利，并且在其它方面也比较昂贵。
[0023]如果与第一螺旋弹簧定位件相对的接触部设置在以既可以基于主动侧又可以基于从动侧自由旋转的方式安装的飞环处，那么弹力或者阻尼力能够特别有利地在扭转减振器的多个飞环和接触部之间发挥作用。
[0024]另外，本发明的目的还通过一种扭转减振器(尤其是还额外地带有截止目前所述的任意一项技术特征的扭转减振器)来实现，其具有至少一个主动侧和一个从动侧，它们以能相对于彼此转动的方式安装，并且还具有在主动侧和从动侧之间作用的弹簧阻尼器装置，它包括至少一个具有两侧的螺旋弹簧，该螺旋弹簧在与它两侧中的第一侧接触的第一接触部和与它两侧中的第二侧接触的第二接触部之间发挥弹性作用，并且该螺旋弹簧在两侧经由螺旋弹簧定位件进行放置，其中该扭转减振器特征在于，两个螺旋弹簧定位件设置在共同的飞件上，该飞件优选地(尤其是与其他的飞件一起)布置在飞环上。有利的是，由此螺旋弹簧鉴于其两个端部完全地保持在一个飞件的螺旋弹簧定位件处。由此可以放弃主动侧和/或从动侧处的螺旋弹簧定位件，它们可能必须交替地发挥保持作用。这对进一步地减小构造空间再次起到特别有利的作用。
[0025]此外，在这种装置中可以大大地降低可能发出的噪音。
[0026]当飞环以既基于主动侧又基于从动侧自由旋转的方式安装时，可以进一步的提高扭转减震器的运行静音或者进一步地降低扭转减震器的运行噪音。
[0027]可以理解的是，上述或者在其它权利要求中描述的技术特征在必要时还可以相互组合，以便能够累积地实现相应的优点。
【附图说明】
[0028]本发明的其他的优点、目的和特性借助下面的实施例的描述来说明，其中示例性地示出了扭转减振器，其带有不同结构的螺旋弹簧定位件，并且带有不同结构的桥接式的支撑装置。其中:
[0029]图1示意性地示出了带有螺旋弹簧定位件的扭转减振器的横向剖面，螺旋弹簧定位件部分包含了桥接螺旋弹簧并且弯曲的支撑装置；
[0030]图2示意性地示出了螺旋弹簧定位件的细节图，螺旋弹簧定位件各自带有桥接螺旋弹簧的支撑装置；
[0031]图3示意性地示出了带有螺旋弹簧定位件的扭转减振器的另一个细节图，螺旋弹簧定位件部分包含了桥接螺旋弹簧的替代形式的支撑装置；
[0032]图4示意性地示出了带有螺旋弹簧定位件的扭转减振器的另一个细节图，螺旋弹簧定位件部分包含了桥接螺旋弹簧的弯曲程度较弱的支撑装置；
[0033]图5示意性地示出了带有螺旋弹簧定位件的扭转减振器的另一个细节图，螺旋弹簧定位件部分包含了桥接螺旋弹簧的几乎不弯曲的支撑装置:
[0034]图6示意并示例性地示出了带有三个相互作用的飞环的扭转减振器的纵向剖面；
[0035]图7示意性地示出了带有螺旋弹簧定位件的替代的扭转减振器的横向剖面，螺旋弹簧定位件带有布置在螺旋弹簧外部和内部的螺旋弹簧座圈。
【具体实施方式】
[0036]图1和图2 (细节图)中所示的扭转减振器I具有主动侧2和从动侧3，它们以能相对于彼此转动的方式安装。在主动侧2和从动侧3之间布置有弹簧阻尼器装置4，借助其扭转减振器I的振动能够衰减。
[0037]在此，弹簧阻尼器装置4由第一弹簧阻尼器单元5、第二弹簧阻尼器单元6和第三弹簧阻尼器单元7组成，其中弹簧阻尼器单元5、6和7布置成依次同心地围绕着扭转减振器I的中央法兰8。所有弹簧阻尼器单元5、6和7具有相同的结构。每个弹簧阻尼器单元5、6和7布置在为此设置的扭转减振器I的螺旋弹簧容纳空间9、10和11中。
[0038]在此，第一螺旋弹簧容纳空间9在第一主动侧凸起12和第二主动侧凸起13之间延伸。相应地，第二螺旋弹簧容纳空间10在第二主动侧凸起13和第三主动侧凸起14之间延伸，第三螺旋弹簧容纳空间11在第三主动侧凸起14和第一主动侧凸起12之间延伸。
[0039]在本实施例中，这三个弹簧阻尼器单元5、6和7中的每一个单元都包括第一螺旋弹簧15、第二螺旋弹簧16、第三螺旋弹簧17和第四螺旋弹簧18，其中第一螺旋弹簧15和第四螺旋弹簧18以及第二螺旋弹簧16和第三螺旋弹簧17分别构造成相同的结构。尤其是为了更好地观察，只对第一螺旋弹簧容纳空间9标示螺旋弹簧15、16、17和18。
[0040]此外，在三个螺旋弹簧容纳空间9、10和11中的每一个空间内放置第一飞环20的第一飞件19、第二飞环22的第二飞件21和第三飞环(在此未示出)的第三飞件23。所有飞环，即第一飞环20、第二飞环22和图中未示出的第三飞环(参见图6，标号55)布置成以能相对于彼此转动的方式同心地围绕着中央法兰8。
[0041]第一飞件19由第一螺旋弹簧定位件24、第二螺旋弹簧定位件25和第三螺旋弹簧定位件26形成。螺旋弹簧定位件24、25和26采用不同的设计。
[0042]相反，第二飞件21大致上由两个相同的螺旋弹簧定位件27(第四螺旋弹簧定位件)和28(第五螺旋弹簧定位件)形成，与之相反的是，第三飞件23再次由三个不同的螺旋弹簧定位件形成，即，第六个螺旋弹簧定位件29、第七螺旋弹簧定位件30和第八螺旋弹簧定位件31。
[0043]第一飞件19的第一螺旋弹簧定位件24借助桥接螺旋弹簧15的支撑装置32在第一飞件19上以特别节省空间的方式实现。桥接式的支撑装置32将第一螺旋弹簧定位件24直接与第二螺旋弹簧定位件25连接，其中桥接式的支撑装置32可以视为第一飞件19的第二螺旋弹簧定位件25的延长部。
[0044]有利的是，桥接式的支撑装置32在螺旋弹簧15内延伸，由此螺旋弹簧15的第一端部33 —方面安全地、另一方面以特别节省构造空间的方式处在与第一螺旋弹簧定位件24直接相对的主动侧的接触部34和/或从动侧的接触部35上。
[0045]由此有利的是，可以不采用浪费构造空间的，可能直接与接触部34和35 —体式构造的螺旋弹簧定位件。
[0046]第一或者主动侧的接触部34属于扭转减振器I的主动侧2，并且第二或者从动侧的接触部35属于扭转减振器I的从动侧3。
[0047]螺旋弹簧15的另一端部37借助第一飞件19的第二螺旋弹簧定位件25安全地安置于装置弹簧25在另一个接触部36的前面。
[0048]由于飞件19和飞件23具有相同的结构I并且为了避免复述，省略对飞件23的进一步说明。
[0049]借助螺旋弹簧定位件24至31可以禁止，各螺旋弹簧15、16、17和18，尤其是以它们的轴向端部33、37(仅示例性地标示)但也以它们的中央区域，大体上由于离心力而在各螺旋弹簧容纳空间9、10或11内径向地向中央法兰8以依赖转速的方式移动危险的距离，并且在不利的情况下撞上主动侧2，摩擦并由此而迅速损坏。而这对于布置在两个飞件19和21或者21和23之间的螺旋弹簧16、17是没有问题的，这是因为最后所说的螺旋弹簧
16、17分别安置和固定在两个相对的并且朝向彼此的螺旋弹簧定位件25和26或者27和28处。
[0050]对于螺旋弹簧容纳空间9的布置成分别靠近主动侧凸起12和13的外部螺旋弹簧15和18，不希望像例如对于螺旋弹簧16那样，安装在两个相对的螺旋弹簧定位件26和27处，以便能够以节省空间的方式构造。
[0051]由于这个原因，螺旋弹簧定位件25具有大致上穿勾螺旋弹簧15的臂部38作为桥接式的支撑装置32。
[0052]按照第一飞件19构造飞件23。
[0053]在本实施例中，为了在第一螺旋弹簧定位件24处有利地保持和引导螺旋弹簧15的第一端部33，穿勾式的臂部38朝向中央法兰8弯曲，从而在底部形成空隙39。通过这种方式，在大致上挤压螺旋弹簧15的过程中，当离心力将相应的绕组向着相应的接触部34、35或36挤压并以此方式安置螺旋弹簧15时，可以避免螺旋弹簧15有不希望的摩擦。相反，在高转速和低负载时，可以充分地防止可能在此情况下产生的螺旋弹簧腹部或者螺旋弹簧15的中心径向移出。
[0054]此外，减小了第一螺旋弹簧15的第一端部33可从第一螺旋弹簧定位件24处容易滑脱的风险。
[0055]有利的是，在其中有稍多的构造空间可供使用的螺旋弹簧容纳空间9、10和11的区域中，在