前减震器及摩托车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩托车减震技术领域，更具体地说，涉及一种用于摩托车的前减震器，还涉及一种包括上述前减震器的摩托车。
【背景技术】
[0002]人们越来越追求现代交通的高速化和舒适化，摩托车属于现代交通中占有比例较大的一种交通工具，自然也不例外。
[0003]摩托车在城市道路中较为常见，而在乡镇或乡村的道路上更是被广泛地使用，基于乡镇或乡村的道路环境具有车辆稀少的特点，以及在相应环境下通常距离目的地较远的特点，人们更容易选择摩托车高速行驶以便于快速到达。
[0004]市面上常见的摩托车左右减震器均只有一根独立的减震簧，因为独立使用的减震簧其可伸缩的距离与自身的刚度都已经固定了，在摩托车处于空载或重载等不同载荷条件下无法对减震器进行相应的调节以达到最佳的减震效果，同时减震器各个部件之间加注的少量液压油只能起到润滑的效果，仅仅增加了减震器各个部件之间相对运动的流畅性，而摩托车减震过程中减震器各部件的相对运动并不符合人体工程学，减震器属于简单的机械式上下直线运动，一定程度影响了减震器最终的减震效果，造成行车过程摩托车整体舒适性差的问题。
[0005]综上所述，如何有效地解决摩托车减震器结构设计不合理导致的减震效果不佳的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种用于摩托车的前减震器，该前减震器的结构设计可以有效地解决减震过程不舒适不稳定的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述前减震器的摩托车。
[0007]为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案:
[0008]—种用于摩托车的前减震器，包括一对对称安装于下连板机构两端的筒状减震器立柱，减震器立柱包括可相对运动的上立柱和下立柱，减震器立柱内设置有柱状内阻尼机构，内阻尼机构包括含有工作介质的液压缸和减缓工作介质流通的阻流结构，减震器立柱外部套设有力矩调节机构，力矩调节机构包括变节距弹簧和可沿减震器立柱轴向改变变节距弹簧长度的调节座。
[0009]优选地，上述前减震器中，液压缸包括与上立柱固定连接的活动件以及与下立柱固定连接固定件，活动件与固定件活塞连接，阻流结构包括设置有通孔的活动件的底盖。
[0010]优选地，上述前减震器中，阻流结构可沿减震器立柱轴向活动且活动行程的两端设置有挡圈。
[0011]优选地，上述前减震器中，变节距弹簧包括内圈弹簧和同轴套设于内圈弹簧外的外圈弹簧，下立柱的顶部凹槽抵紧内圈弹簧的一端。
[0012]优选地，上述前减震器中，调节座包括与下立柱螺纹配合的螺纹套，螺纹套设置有自锁结构，螺纹套包括阻挡外圈弹簧的挡圈结构。
[0013]优选地，上述前减震器中，下连板机构两端设置有圆台结构，上立柱穿过圆台结构与下连板机构垂直连接，上立柱与下连板机构通过顶部螺钉螺母和侧面螺钉固定连接。
[0014]优选地，上述前减震器中，下连板机构的中点位于两个减震器立柱的中轴所组成的平面外。
[0015]—种用于摩托车的前减震器，包括一对对称安装于下连板机构两端的筒状减震器立柱，减震器立柱包括可相对运动的上立柱和下立柱，减震器立柱内设置有柱状内阻尼机构，内阻尼机构包括含有工作介质的液压缸和减缓工作介质流通的阻流结构，减震器立柱外部套设有力矩调节机构，力矩调节机构包括变节距弹簧和可沿减震器立柱轴向改变变节距弹簧长度的调节座。行车过程中摩托车发生震动则前减震器的上下立柱发生相对运动，带动内阻尼机构的液压缸产生液压行程并压缩工作介质，工作介质吸收震动带来的能量并产生将上立柱回推的力，由于阻流结构的相应结构设计可以有效减缓工作介质的流通，工作介质穿越阻流结构时则进一步消耗震动带来的能量并产生上立柱回弹的阻尼，以免在前减震器恢复原有状态时上下立柱相对运动过快，使得摩托车轮下压过快引起摩托车减震过程不平稳，给驾驶员带来不适感，同时上下立柱的相对运动也受到减震器立柱外套设的力矩调节机构的影响，变节距弹簧产生的弹力和液压缸产生的推力共同作用于前减震器的上下立柱，因此合理调节外部变节距弹簧带来的力矩可以使得摩托车前减震器的减震效果变得更良好并且可以适应各种减震环境，这样摩托车前减震器就实现了多级可调的功能并且使得摩托车可以适于全地形驾驶。
[0016]为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种摩托车，该摩托车包括车身构架、动力系统和传动系统，上述任一种前减震器是该摩托车车身构架的一部分。由于上述的前减震器具有上述技术效果，具有该前减震器的摩托车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本发明实施例提供的单侧前减震器的剖面结构示意图；
[0019]图2为本发明实施例提供的前减震器的主视结构示意图；
[0020]图3为本发明实施例提供的前减震器的左视结构示意图；
[0021]图4为本发明实施例提供的阻流结构的局部放大图。
[0022]附图中标记如下:
[0023]上立柱1、下立柱2、活动件3、阻流结构4、固定件5、工作介质6、下连板机构7、内圈弹簧8、外圈弹簧9、调节座10。
【具体实施方式】
[0024]本发明实施例公开了一种用于摩托车的前减震器，以改良摩托车减震效果，提高摩托车减震过程的舒适性。
[0025]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026]请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的单侧前减震器的剖面结构示意图；图2为本发明实施例提供的前减震器的主视结构示意图；图3为本发明实施例提供的前减震器的左视结构示意图。
[0027]本发明的实施例提供了一种用于摩托车的前减震器，包括一对对称安装于下连板机构7两端的筒状减震器立柱，下连板机构7的中点固定连接有用以连接摩托车车身的竖直轴，减震器立柱包括可相对运动的上立柱I和下立柱2，下立柱2套设于上立柱I的下半部分之外，减震器立柱内设置有柱状内阻尼机构，内阻尼机构包括含有工作介质6的液压缸和减缓工作介质6流通的阻流结构4，工作介质6优选为液压油可以更好地完成吸收震动能量的功能，减震器立柱外部套设有力矩调节机构，力矩调节机构包括变节距弹簧和可沿减震器立柱轴向改变变节距弹簧长度的调节座10，变节距弹簧位于可相对运动的部件之间以辅助实现相对位置的复原功能。
[0028]上述实施例在具体实施过程中，行车过程中摩托车发生震动则前减震器的上下立柱发生相对运动，带动内阻尼机构的液压缸产生液压行程并压缩工作介质6，工作介质6吸收震动带来的能量并产生将上立柱I回推的力，由于阻流结构4的相应结构设计可以有效减缓工作介质6的流通，工作介质6穿越阻流结构4时则进一步消耗震动带来的能量并产生上立柱I回弹的阻尼，以免在前减震器恢复原有状态时上下立柱相对运动过快，使得摩托车轮下压过快引起摩托车减震过程不平稳，给驾驶员带来不适感，同时上下立柱的相对运动也受到减震器立柱外套设的力矩调节机构的影响，变节距弹簧产生的弹力和液压缸产生的推力共同作用于前减震器的