弹簧单元及其运动抑制单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种运动抑制单元，它包括:具有纵轴线的容纳管、容纳在容纳管中的相对运动单元和在容纳管和相对运动单元之间作用的摩擦装置，所述相对运动单元能相对于容纳管基本上沿着纵轴线的方向往复移动。
【背景技术】
[0002]这样的运动抑制单元例如作为终端抑制装置应用在具有能够彼此相对地在第一极限位置和第二极限位置之间往复运动的两个部分的装置中，以便在达到所述两个极限位置中的任一个极限位置的情况下借助于摩擦装置避免所述两个部分的相对运动的太过突然的制动，并且即便不完全避免，也减少由此所出现的装置损坏危险以及因此出现的噪音。这样的运动抑制单元例如应用于机动车的盖罩或/和顶盖、例如尾盖或/和行李箱盖，当然也可应用于推拉门，所述运动抑制单元能够在闭合位置(第一极限位置)和打开位置(第二极限位置)之间调整。这不仅适用于同类的运动抑制单元，也适用于根据本发明的运动抑制单元。
[0003]已知的运动抑制单元的问题在于，所述摩擦装置不仅在接近两个极限位置时起作用(这是所希望的)，而且当两个部分(在此是容纳管和相对运动单元)再次从极限位置朝向另一极限位置运动时也起作用。
【发明内容】
[0004]因此本发明的任务在于，改进同类的运动抑制单元，使得当容纳管和相对运动单元彼此相对地再次从极限位置朝向另一极限位置运动时，摩擦单元以比在接近相应极限位置时小的抑制力起作用。
[0005]根据本发明，通过开头提到类型的运动抑制单元解决该任务，其中，所述摩擦装置包括至少一个切换元件，该切换元件配设给相对运动单元并且具有沿着纵轴线方向径向扩展地构造的接合区段，为每个切换元件配设至少一个可弹性压缩的摩擦元件，该摩擦元件具有用于与接合区段接合的凹部，所述摩擦元件设置在切换元件的较小直径的纵侧上。
[0006]为简单描述起见，在本发明下文的关于在容纳管和相对运动单元之间的相对运动方面的讨论范围中，设定相对于容纳管静止的坐标系统，从而在容纳管和相对运动单元之间的整个相对运动源于相对运动单元的运动。
[0007]在所述相对运动单元接近相应考察的极限位置时，所述切换元件以其接合区段运动到可被压缩的摩擦元件的凹部中，从而使该摩擦元件扩展并且将该摩擦元件向外朝向容纳管的内周面挤压，从而在由相对运动单元带动的摩擦元件和容纳管之间产生了抑制相对运动单元运动的摩擦力。原则上还有利的是，在所述切换元件的接合区段接合到摩擦元件的凹部中之前，所述摩擦元件已经一定程度地与容纳管摩擦锁合地共同起作用。一方面，由此能够提供相对运动单元在容纳管中的一定程度的导引，这例如便于减少或者甚至避免由于容纳管和相对运动单元之间相对运动而引起的噪音的出现。另一方面，当然能够由此便于所述接合区段进入凹部中。就此而论，在所述容纳管和相对运动单元之间特别快速的相对运动的情况下，也能够设想的是，当所述切换元件遇到摩擦元件时，所述摩擦元件由于其惯性在开始时还保持在静止中，并且所述摩擦元件因此才被如此程度地扩展，从而它进入与容纳管的摩擦锁合的作用中，并且因此如此多的阻力对抗经由切换元件的带动，从而所述接合区段能够更深地挤入凹部中。
[0008]如果所述相对运动单元再次从这样所到达的极限位置中运动出来，那么由于摩擦元件和容纳管的摩擦锁合的作用，所述切换元件的接合区段从摩擦元件的凹部中向外拉出。由此，所述摩擦元件基于其固有弹性而再次径向向内地拉伸，从而降低其朝向容纳管内周面的挤压和因此所产生的整个抑制力下降。因此，相比于进入所述极限位置的运动，离开极限位置的运动承受更小的抑制力。
[0009]对于情况:抑制向所述极限位置接近的力不应该作用在容纳管和相对运动单元之间的相对移动的整个路径上，有利的是，所述容纳管具有第一纵向区段和第二纵向区段，所述第一纵向区段的内径大于第二纵向区段的内径。相比于在第二导引区段中，在所述第一导引区段中，由于第一导引区段较大的直径和由此所导致的摩擦元件的较小(如果有的话)的压缩，那么无论如何产生在摩擦元件和容纳管之间的更小(如果有的话)的摩擦力。在容纳管的第一纵向区段和第二纵向区段之间的过渡部能够例如锥状地构造。此外原则上能够设想的是，设置多于两个有不同直径的纵向区段。
[0010]如果容纳管的第一纵向区段的内径大于摩擦元件或者说所述至少一个摩擦元件在其未被压缩的状态中的外径，并且所述容纳管的第二纵向区段的内径小于摩擦元件或者说所述至少一个摩擦元件在其未被压缩的状态中的外径，那么当所述摩擦元件位于第一纵向区段的区域中时，所述摩擦元件与容纳管的内周面不处于摩擦锁合的接合中，从而所述容纳管和相对运动单元的相对运动能够基本上不被抑制地进行。
[0011]为了能够保证在相对运动单元再次从极限位置中离开时摩擦元件不保持在所述极限位置中并且因此不从切换元件的作用区域中离开，在本发明的改型方案中提出，为所述切换元件相邻于该切换元件的具有较小直径的纵向端部地配设止挡元件。所述止挡元件具有的任务是，当切换元件如此远地从摩擦元件分离，从而切换元件的接合区段与摩擦元件的凹部脱离接合时，在切换元件和相对运动单元进一步共同运动的情况下，摩擦元件被带动，从而该摩擦元件保持在切换元件的作用区域中。
[0012]可有利地设定，所述切换元件和止挡元件构造为分开的构件。
[0013]此外可设定，所述切换元件在其具有较小直径的纵向端部上具有支承区段，在该支承区段上，相对于切换元件沿着纵向轴线方向可移动地支承所述至少一个为切换元件配设的摩擦元件。在这种情况中，所述支承区段作为切换元件的接合区段和止挡元件之间的间隔件起作用。在这种情况中，优选地如此设计支承区段的长度，从而一方面在从所述极限位置离开时，切换元件的接合区段与摩擦元件的凹部完全脱离接合是可能的，并且另一方面在向所述极限位置接近时，所述切换元件的接合区段向摩擦元件的凹部中的快速接合是可能的。
[0014]可有利地设定，所述切换元件和支承区段一体地构造。
[0015]为了能够避免所述至少一个摩擦元件在切换元件的具有较大直径的纵向端部上从切换元件的作用区域中离开，建议切换元件在其具有较大直径的纵向端部上具有环肩。该环肩的外径能够有利地小于容纳管的第二纵向区段的内径。在多个切换元件接续布设的情况下，在两个彼此直接相邻的切换元件方面，其中一个切换元件的环肩能够构成相应的另一个切换元件的止挡元件。所述环肩和切换元件优选地互相一体地构造。
[0016]在本发明的改型方案中提出，所述至少一个切换元件固定地连接于相对运动单元。该设计方案具有降低(如果不是完全地避免的话)噪音的优点，当所述至少一个切换元件沿着纵轴线的方向能够一定程度地相对于相对运动单元运动时，在相对运动单元的运动方向在切换元件和相对运动单元相遇时改变的情况下，必将产生噪音。此外，能够由此确保可再现的摩擦关系和因此运动抑制单元的可再现的功能。