一种流体管路的阀门的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种流体管路的阀门。
【背景技术】
[0002]在石油资源日趋短缺的今天，天然气、石油气以及石油加工过程中所产生的厂炼气等作为气体燃料日益为各界所重视，并已成功的运用于各种动力设施和装置中，例如将天然气和石油气用作机动车辆的燃料以替代汽油、柴油等传统的液体燃料已为一般公知的常识，将天然气加压后以缩小其体积，从而贮存在钢瓶中，便于机动车携带的技术和设备也日臻成熟、完善。目前所使用的压缩天然气钢瓶均设置有一套阀门装置或集成阀，通过控制阀门之间道路的开、闭状态的组合，以完成对钢瓶充气灌注、按需要向外输气和在一般情况下处于关闭状态，但这些阀门装置在实际中均存在某些不足之处。如图1所示国产压缩天然气(CNG)钢瓶集成阀Γ，它基本上由串联在主通道12上的节流阀18和截止阀15组成，在节流阀和截止阀之间还旁通连接有安全泄压阀17，此类集成阀的不足之处在于当钢瓶停止对外供气时，需要将截止阀15关闭，否则一旦通向发动机的输气管路损坏，由于节流阀18的旁流通路，将产生钢瓶3泄气，而供气时又需打开截止阀15。如果压缩天然气瓶3安装在汽车顶部位置，手动的截止阀15则引起操作上的不便，图2所示为进口的压缩天然气钢瓶集成阀广，它与图1所示的国产天然气(CNG)瓶集成阀Γ的区别仅在于位于截止阀15前增加了一个串接的电磁阀14，这样一来，可通过远程的电源开关来控制电磁阀的导通与关闭来实现瓶3的供气或停止，极大的方便了使用者的操作。但是由于这种集成阀I"由于其中的电磁阀15是串接在供气的主通道12中，CNG瓶3输出的全部天然气都得经过它，因此它动作消耗的功率比较大，意味着制造成本和能源的消耗大；更主要的是电磁阀15若出故障，则影响到CNG瓶3的正常供气，使车辆不能工作。正是因为电磁阀14在整个供气阶段，全程处于通电常开、大负荷工作状态，难免不发生故障。
【发明内容】
[0003]为解决上述现有的缺点，本发明的主要目的在于提供一种实用的流体管路的阀门，解决其中的电磁阀仅在开启CNG瓶输出通路的短时间内工作，而在该输出通路开通后就转入截止和非工作状态，以减少其故障的技术问题。
[0004]为达成以上所述的目的，本发明的一种流体管路的阀门采取如下技术方案: 一种流体管路的阀门，包含安全泄压阀、电磁阀，其特征在于:在集成阀的主通道中设置有开关阀，该电磁阀设置在连通该开关阀两端的旁通回路中，安全泄压阀设置在近瓶处与主通道相连的岔道上，所述安全泄压阀为爆破片式和易熔合金式安全泄压阀，安全泄压阀为爆破片式和/或易熔合金式安全泄压阀，在该安全泄压阀和开关阀之间的主通道中设置有截止阀。
[0005]所述电磁阀可由截止阀替换。
[0006]采用如上技术方案的本发明，具有如下有益效果: 1、由于电磁阀仅起到开启开关阀的先导阀的作用，只要开关阀打开后，其两端有压力差时，它就随之作相应动作。因此，在供气系统正常工作时，电磁阀是不必通电工作的，所以在相同使用寿命下，其服务期限却可大为提高。
[0007]2、电磁阀作为先导阀使用只要有小的流量即可。降低了其消耗的功率，节约能量。
[0008]3、由于电磁阀功率小，其制造成本也相对下降。
[0009]4、电磁阀仅在开启开关阀的短时间工作，其余供气时间不通电，故其使用成本极少，而且其故障率极低。
【附图说明】
[0010]图1为现有国产CNG集成阀结构示意图。
[0011]图2为现有进口 CNG集成阀结构示意图。
[0012]图3为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明:
如图3所示，本发明的一种流体管路的阀门，包含安全泄压阀16和电磁阀14，其中安全泄压阀16设置在近压缩天然气瓶3的主通道12的岔道17末端，通常设置有易熔合金和爆破片式两种型式的安全泄压阀16，分别实现在超温、超压时起到泄压，保证设备安全的作用。但安全泄压阀16也可以为易熔合金或爆破片式单一型式的安全泄压阀。在主通道12中设置有开关阀11，以控制压缩天然气瓶3内的天然气流向发动机通路的启闭。电磁阀14则设置在连通该开关阀11两端的旁通回路13中。该压缩天然气集成阀I 一端与压缩天然气瓶3相接，另一端由外接管道2与汽车的发动机燃料管路相接。位于主通道12上的开关阀11的开启或关闭，完全取决于其进路口两端的压力大小，当其进出口两端的气体压力相等时，在其阀门弹簧推力的作用下，使阀门打开，主通道12贯通，压缩天然气瓶3中的天然气得以流向发动机。若气瓶内气体压力大于开关阀11出口端的气体压力，由于压力差的存在，将驱使阀芯向阀座移动，当这一压力差达到等于或大于阀门弹簧弹力时，则开关阀11关闭，切断主通道12，当外接管道2未与汽车的发动机燃料管路连接或该管路爆管时，开关阀11进出口两端存在的压力差足以使开关阀11关闭，不会产生天然气对外泄漏。当本发明与压缩天然气瓶3 —并接入汽车的发动机燃料管路中形成一个供气系统后，由于该系统是一个与外界相对封闭的系统，若此时该系统在开关阀11进出口两端存在闭阀所需的压力差而导致其处于关闭状态，在无外力来改变这一压力差的情况下，开关阀11不会自行打开。本发明将电磁阀14串接在开关阀11进出口端之间就是为了提供开启已关闭的开关阀11的动力，只要给电磁阀14通电，使其导通旁通回路13，则开关阀11进出口端共同处于同一气压下，其阀门弹簧将阀芯推离阀座，从而使主通道12畅通，主通道12 —旦畅通，在系统正常工作的情况下，即使电磁阀14失电截止，将旁通回路13切断，但开关阀11进出口两端的压力差甚小，不足以克服阀门弹簧的弹力，阀门始终呈开启状态；也就是说在本发明中，只需使用小流量、小功率的电磁阀即可满足使用要求。
[0014]本发明的开关阀11在汽车发动机供气系统管路发生泄漏或爆管时，开关阀11出口端的压力激剧下降，其进出口两端的压差大于阀门弹簧弹力而将开关阀11自动关闭，防止压缩天然气瓶3内天然气向外泄漏，引起浪费和不安全。当故障排除后，只要短暂起动电磁阀14，就能恢复开关阀11处于开启的状态，保障供气系统畅通。
[0015]此外，在安全泄压阀16和开关阀11之间的主通道12还设置有截止阀15，该截止阀15主要是在长期停止向外供气或某些特定情况下起到辅助的关闭主通道12的作用。
[0016]由于设置在旁通回路13中的电磁阀14仅为了在主通道12中的开关阀11处于关闭状态时导通，使开关阀11进出口两端处于同一压力，由阀门弹簧的弹力来开启开关阀。因此，本发明可以用截止阀来替代电磁阀14设置在旁通回路13中，在本发明未与发动机燃料管路连接时处于截止状态；接入发动机燃料管路后将其处于开启状态即可；一旦燃料管路暴管，则需手动将截止阀关闭。
【主权项】
1.一种流体管路的阀门，包含安全泄压阀、电磁阀，其特征在于，在集成阀的主通道中设置有开关阀，该电磁阀设置在连通该开关阀两端的旁通回路中，安全泄压阀设置在近瓶处与主通道相连的岔道上，所述安全泄压阀为爆破片式和易熔合金式安全泄压阀，安全泄压阀为爆破片式和/或易熔合金式安全泄压阀，在该安全泄压阀和开关阀之间的主通道中设置有截止阀。2.根据权利要求1所述的换一种流体管路的阀门，其特征在于，所述电磁阀可由截止阀替换。
【专利摘要】本发明公开一种流体管路的阀门，包含安全泄压阀、电磁阀，其特征在于，在集成阀的主通道中设置有开关阀，该电磁阀设置在连通该开关阀两端的旁通回路中，安全泄压阀设置在近瓶处与主通道相连的岔道上，所述安全泄压阀为爆破片式和易熔合金式安全泄压阀，安全泄压阀为爆破片式和/或易熔合金式安全泄压阀，在该安全泄压阀和开关阀之间的主通道中设置有截止阀。由于电磁阀仅起到开启开关阀的先导阀的作用，只要开关阀打开后，其两端有压力差时，它就随之作相应动作。因此，在供气系统正常工作时，电磁阀是不必通电工作的，所以在相同使用寿命下，其服务期限却可大为提高。
【IPC分类】F16K13/00
【公开号】CN105333180
【申请号】CN201410402448
【发明人】李小敏, 吴倩
【申请人】西安格瑞德化工新材料有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2014年8月16日