一种超耐磨自行车用刹车线的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种超耐磨自行车用刹车线，该刹车线包括橡胶软管、钢丝索和连接端子，所述的钢丝索安装在橡胶软管内，并从其两端伸出，所述的连接端子与钢丝索的两端固连，所述的橡胶软管和钢丝索之间增设耐磨套结构，所述的耐磨套与橡胶软管固连，与钢丝索之间存在间隙，所述的钢丝索可相对耐磨套滑动。本发明揭示了一种超耐磨自行车用刹车线，该刹车线结构设计合理，使用性能突出，在其橡胶软管和钢丝索之间增设的耐磨套结构可保护橡胶软管，防止其被钢丝索磨破，确保刹车线良好的使用寿命；同时，耐磨套与钢丝索之间可进行润滑操作，使刹车线的使用性能更为优良。
【专利说明】
一种超耐磨自行车用刹车线
技术领域
[0001]本发明涉及一种自行车用刹车线，尤其涉及一种使用性能及寿命优良，且耐磨性能突出的自行车用刹车线，属于自行车配件技术领域。
【背景技术】
[0002]自行车又称脚踏车或单车，通常是指二轮驱动的小型陆上车辆，以脚踩踏板为动力，是一种绿色环保的交通工具。我国是世界上自行车拥有量最多的国家，自行车作为绿色环保的交通工具，不但能够节能减排，降低汽车排放的空气污染颗粒，而且可以提高国民身体素质。
[0003]自行车中的刹车器是关乎人们生命的重要部件，而刹车器中的刹车线则承担重要的联动作用。刹车线的一端连接把手，另一端连接刹车片，起力传递作用，其使用性能及寿命决定了整个刹车器的正常使用。现行的刹车线主要由橡胶管、钢丝索和连接端子组成，在刹车过程中，由于橡胶管和钢丝索之间存在接触，且接触面积大，钢丝索会对橡胶管内壁产生一定程度的磨损，长此以往容易出现橡胶管磨破的现象，使钢丝索受到侵蚀，影响刹车线及刹车器整体的使用性能和寿命。
【发明内容】
[0004]针对上述需求，本发明提供了一种超耐磨自行车用刹车线，该刹车线结构设计合理，使用性能突出，在其橡胶软管和钢丝索之间增设的耐磨套结构可有效避免钢丝索磨破橡胶软管的现象，确保刹车线良好的使用性能及寿命。
[0005]本发明是一种超耐磨自行车用刹车线，该刹车线包括橡胶软管、钢丝索和连接端子，所述的钢丝索安装在橡胶软管内，并从其两端伸出，所述的连接端子与钢丝索的两端固连，所述的橡胶软管和钢丝索之间增设耐磨套结构，所述的耐磨套与橡胶软管固连，与钢丝索之间存在间隙，所述的钢丝索可相对耐磨套滑动。
[0006]在本发明一较佳实施例中，所述的耐磨套为复合材料层，由玻璃纤维层和金属纤维层粘合而成。
[0007]在本发明一较佳实施例中，所述的金属纤维层的材质通常为20Cr或20CrMnTi，其厚度约为0.3-0.4mm。
[0008]在本发明一较佳实施例中，所述的耐磨套的厚度约为0.5-0.6mm，可90°弯折和恢复。
[0009]在本发明一较佳实施例中，所述的橡胶软管与耐磨套中的玻璃纤维层使用粘胶粘合，并在出口端使用金属套固定连接。
[0010]在本发明一较佳实施例中，所述的耐磨套与钢丝索之间的单边间隙约为0.4 -
0.5mm，其内可添加润滑脂。
[0011 ]在本发明一较佳实施例中，所述的钢丝索由10-20股中碳合金钢丝缠绕而成，其直径约为1.5-1.6mm。
[0012]本发明揭示了一种超耐磨自行车用刹车线，该刹车线结构设计合理，使用性能突出，在其橡胶软管和钢丝索之间增设的耐磨套结构可保护橡胶软管，防止其被钢丝索磨破，确保刹车线良好的使用寿命;同时，耐磨套与钢丝索之间可进行润滑操作，使刹车线的使用性能更为优良。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
图1是本发明实施例超耐磨自行车用刹车线的结构示意图。
[0014]附图中各部件的标记如下:1、橡胶软管，2、钢丝索，3、连接端子，4、耐磨套，5、金属套。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0016]图1是本发明实施例超耐磨自行车用刹车线的结构示意图；该刹车线包括橡胶软管1、钢丝索2和连接端子3，所述的钢丝索2安装在橡胶软管I内，并从其两端伸出，所述的连接端子3与钢丝索2的两端固连，所述的橡胶软管I和钢丝索2之间增设耐磨套4结构，所述的耐磨套4与橡胶软管I固连，与钢丝索2之间存在间隙，所述的钢丝索2可相对耐磨套4滑动。
[0017]本发明提及的超耐磨自行车用刹车线中，耐磨套4为复合材料层，由玻璃纤维层和金属纤维层粘合而成;金属纤维层的材质通常为20Cr或20CrMnTi，由单丝直径为0.1mm的金属丝编织而成，其成型厚度约为0.3-0.4mm，该层具有良好的耐磨及热传导性能;玻璃纤维层具有良好的隔热及耐腐蚀作用，进一步提升了耐磨套4的实用性；耐磨套4的厚度约为
0.5-0.6mm,具有弹性，可90°弯折和恢复。
[0018]在装配及使用过程中，橡胶软管I与耐磨套4中的玻璃纤维层使用粘胶粘合，并在出口端使用金属套5固定连接，两者形成一整体结构;耐磨套4与钢丝索2之间的单边间隙约为0.4-0.5mm，其内可添加润滑脂，提高钢丝索2抽拉时的流畅性;钢丝索2由10-20股中碳合金钢丝缠绕而成，其直径约为1.5-1.6_，强度、柔软性及使用寿命倶佳。
[0019]本发明揭示了一种超耐磨自行车用刹车线，其特点是:该刹车线结构设计合理，使用性能突出，在其橡胶软管和钢丝索之间增设的耐磨套结构可保护橡胶软管，防止其被钢丝索磨破，确保刹车线良好的使用寿命；同时，耐磨套与钢丝索之间可进行润滑操作，使刹车线的使用性能更为优良。
[0020]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种超耐磨自行车用刹车线，其特征在于，该刹车线包括橡胶软管、钢丝索和连接端子，所述的钢丝索安装在橡胶软管内，并从其两端伸出，所述的连接端子与钢丝索的两端固连，所述的橡胶软管和钢丝索之间增设耐磨套结构，所述的耐磨套与橡胶软管固连，与钢丝索之间存在间隙，所述的钢丝索可相对耐磨套滑动。2.根据权利要求1所述的超耐磨自行车用刹车线，其特征在于，所述的耐磨套为复合材料层，由玻璃纤维层和金属纤维层粘合而成。3.根据权利要求2所述的超耐磨自行车用刹车线，其特征在于，所述的金属纤维层的材质通常为20Cr或20CrMnTi，其厚度约为0.3-0.4mm。4.根据权利要求2所述的超耐磨自行车用刹车线，其特征在于，所述的耐磨套的厚度约为0.5-0.6mm，可90°弯折和恢复。5.根据权利要求1至4所述的超耐磨自行车用刹车线，其特征在于，所述的橡胶软管与耐磨套中的玻璃纤维层使用粘胶粘合，并在出口端使用金属套固定连接。6.根据权利要求1所述的超耐磨自行车用刹车线，其特征在于，所述的耐磨套与钢丝索之间的单边间隙约为0.4-0.5mm，其内可添加润滑脂。7.根据权利要求1所述的超耐磨自行车用刹车线，其特征在于，所述的钢丝索由10-20股中碳合金钢丝缠绕而成，其直径约为1.5-1.6_。
【文档编号】F16C1/10GK105952765SQ201610313644
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月12日
【发明人】何国爱
【申请人】苏州爱盟机械有限公司