述挡沿一位于靠近轴承一侧且挡沿一的直径小于挡沿二的直径。这样设计的好处在于:由于挡沿二直径较小，小于换挡阀腔的孔径，因此当换挡阀芯在向外移动的过程中，万一出现挡沿二与轴承产生磕碰，造成挡沿二的变形，那么由于挡沿二与换挡阀腔内壁之间具有间隙，那么也不会出现挡沿二与换挡阀腔内壁卡死的现象，使换挡过程顺畅。若是没有挡沿二，直接是挡沿一直接与轴承发生磕碰，那么有可能挡沿一变形，变形之后的挡沿一由于直接与换挡阀腔内壁接触，必然会造成卡塞、换挡不顺畅的现象。
[0015]在上述的液压变速操纵阀中，所述换挡阀腔中部的内壁上还开设有前进二挡回油口，所述前进二挡油口和前进二挡回油口相邻设置。
[0016]在上述的液压变速操纵阀中，所述换挡阀腔的内壁上还开设有后退挡回油口、后退挡油口和供油口，所述后退挡回油口、后退挡油口和供油口沿换挡阀腔轴向依次布置，所述阀体上还开设有过渡油路，所述进油口一和进油口二均通过过渡油路与供油口相连通，在换挡阀腔内壁上开设有环形的后退挡凹槽，所述后退挡凹槽与所述后退挡油口位置相对应且两者始终连通。
[0017]在上述的液压变速操纵阀中，所述换挡阀芯外壁的内端具有径向外凸的后退挡挡沿，所述后退挡凹槽的宽度大于后退挡挡沿的宽度，在后退挡挡沿与进油挡沿二之间的换挡阀芯外壁上具有径向外凸的前进二挡挡沿，所述后退挡挡沿与前进二挡挡沿均能与换挡阀腔的内壁密封抵靠，当换挡阀芯位于空挡位置时，所述前进二挡挡沿位于前进二挡回油口与供油口之间、且后退挡挡沿抵靠在后退挡油口与供油口之间的换挡阀腔腔壁上；当换挡阀芯由空挡位置向后退挡位置轴向滑动时，所述后退挡挡沿滑过后退挡凹槽直至后退挡挡沿抵靠在后退挡油口与后退挡回油口之间的换挡阀腔腔壁上。
[0018]在换挡阀芯位于空挡位置时，前进二挡挡沿位于前进二挡回油口与入油口之间，使入油口与前进二挡油口互不连通；后退挡挡沿抵靠在后退挡油口与入油口之间的换挡阀腔腔壁上，使入油口与后退挡油口之间互不相通。
[0019]在空挡挂入后退挡的过程中，只要后退挡挡沿整体越过后退挡凹槽，进油口内的液压油便能进入后退挡凹槽内，进而流进后退挡油口内。因此，在空挡位置挂到后退挡时，且还未完全挂入后退挡之前，进油油路便能与后退挡油口、后退挡回油口相接通，使进油油路油压下降，等待换挡阀芯进入后退挡的位置。当换挡阀芯进入后退挡后，后退挡油口与进油油路相接通并与后退挡回油口封闭，进油油路内与后退挡内的油液压力逐渐比例上升，然后到达设定压力，变速箱后退挡离合器的结合力是比例增加的，具有良好的缓冲性能。并且，由于换挡阀芯进入后退挡的瞬间，进油油路液压提前降低，不会出现后退挡油口的油压瞬间增加的情况，因此在换挡瞬间离合器接触冲击小，换挡平顺性高。
[0020]另外，由于后退挡挡沿的宽度小于前进一挡凹槽的宽度，因此后退挡挡沿始终无法全部封堵整个前进一挡凹槽，能使后退挡挡沿滑过前进一挡凹槽的时候具有较大的流通面积，使进油油路的液压油快速经过前进一挡油口、前进一挡回油口流出，使进油油路的油压快速降低，在挡位挂入的时候已经具有较小的油液压力，因此在快速换挡的前提下还能实现换挡平顺。
[0021 ] 在上述的液压变速操纵阀中，所述换挡阀腔的内壁上分别开设有环形的后退挡回油凹槽和供油凹槽，所述后退挡回油凹槽与后退挡回油口的位置相对应且两者始终连通，所述供油凹槽与入油口位置相对应且两者始终连通。
[0022]在上述的液压变速操纵阀中，所述密封圈的外侧设置有与阀体相固连的端盖。密封圈防止液压油漏出换挡阀腔。
[0023]与现有技术相比，本液压变速操纵阀具有以下优点:
[0024]1、本液压变速操纵阀在换挡的过程中，进油油路内的油液压力能够够通过挡位油口和对应的回油口流出，等待换挡阀芯进入对应挡位位置，在换挡阀芯完全进入对应挡位时，由于进油油路液压提前降低，不会出现后退挡油口的油压瞬间增加的情况，因此在换挡瞬间离合器接触冲击小，换挡平顺。
[0025]2、本液压变速操纵阀在换挡过程中具有良好的缓冲性能，人机效果好，能很好地解决变速操纵阀在换挡过程冲击大、整机震动大、人机效果差、对变速系统、结构件等不良影响等问题。
[0026]3、本液压变速操纵阀是在现有阀体的基础上进行改进，改进成本低，但却取得了十分良好的效果，适合广泛推广运用。
【附图说明】
[0027]图1是本液压变速操纵阀空挡位置时的结构示意图。
[0028]图2是本液压变速操纵阀空挡到前进一挡过程的结构示意图。
[0029]图3是本液压变速操纵阀前进一挡位置时的结构示意图。
[0030]图4是本液压变速操纵阀是本液压变速操纵阀空挡到前进一挡过程的结构示意图。
[0031]图5是本液压变速操纵阀前进二挡位置时的结构示意图。
[0032]图6是本液压变速操纵阀是本液压变速操纵阀空挡到前进一挡过程的结构示意图。
[0033]图7是本液压变速操纵阀后退挡位置时的结构示意图。
[0034]图8是换挡阀芯的结构示意图。
[0035]图中:
[0036]1、阀体；10、进油口 ； 101、进油口一 ； 102、进油口二 ；11、前进一挡油口 ； 12、前进二挡油口 ；13、后退挡油口 ；14、供油口 ；15、换挡阀腔；16、卸荷阀腔；17、减压阀腔；
[0037]la、进油凹槽；lal、进油凹槽一 ；la2、进油凹槽二 ；lb、前进一挡凹槽；lc、后退挡凹槽；ld、供油凹槽；le、后退挡回油凹槽；
[0038]2、换挡阀芯；2al、进油挡沿一 ；2a2、进油挡沿二 ；21、前进一挡挡沿；21a、挡沿一；21b、挡沿二 ；22、前进二挡挡沿；23、后退挡挡沿；24、储油槽；
[0039]3、密封圈；4、轴承；5、端盖；6、卸荷阀芯；7、减压阀芯；8、减压弹簧；9、活塞；
[0040]a、节流孔；b、进油油路；bl、油路一 ；b2、油路—.;T1、如进一挡回油口 ；Τ2、如进—.挡回油口 ；T3、后退挡回油口 ；c、过渡油路；d、节流小孔；P、入油口 ；Pw、变矩器口
【具体实施方式】
[0041]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0042]如图1所示，本液压换挡操纵阀主要包括阀体1，阀体I具有换挡阀腔15、卸荷阀腔16、减压阀腔17。卸荷阀腔16内设有卸荷阀芯6。阀体I上设有入油口 P、变矩器口 Pw和进油油路b，进油通路b包括油路一 bl和油路二 b2，油路一 bl连通入油口 P和卸荷阀腔16，油路二 b2连通卸荷阀腔16、进油口一 101和进油口二 102。换挡阀腔15内设置有能轴向滑动的换挡阀芯2，卸荷阀腔16内设置有卸荷阀芯6，减压阀腔17内设置有减压阀芯7和活塞9，在活塞9右端的阀体I内壁上开设有节流小孔d，在减压阀芯7上开设有节流孔a，在减压阀芯7和活塞9之间设置有减压弹簧8，减压弹簧8的两端分别抵靠在减压阀芯7和活塞9上。换挡阀芯2的一端伸出换挡阀腔15，在换挡阀芯2该端端部还套设有密封圈3，密封圈3的外周壁与换挡阀腔15内壁密封抵靠，密封圈3的内周壁与换挡阀芯2的外壁密封抵靠，密封圈3的内侧还设置有轴承4，密封圈3的外