一种电动车两挡变挡系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车，特别是一种电动车两挡变挡系统。
【背景技术】
[0002]目前，电动三轮车所采用的电动机主要是仅有一个速比的差速的电机系统，由于只有一个速比，往往不能同时满足平路高速行驶和负载爬坡的需要；为了解决这一问题，许多厂商采用牙嵌式离合器进行挡位变换系统，但是，由于两挡速比的变化比较大，在进行挡位变换时，必须降低车速或者中断动力才能进行变挡，既不可靠又不方便，并且，换挡滑块与另一挡位齿轮结合时，由于瞬间的速度变换，换挡滑块需要克服驱动电机的转动惯性，使得换挡滑块与挡位齿在结合瞬间会产生非常大的冲击力(尤其是高速挡变低速挡)，此时，会产生明显的撞击声和冲击力，出现前冲或后挫的不舒适感；同时，由于动力切换时，是采用齿轮的硬性配合，使得动力切换装置中的齿轮产生相互撞击，发出撞击声，不但有违机械设计的常识，而且，严重时，齿轮的相互撞击会将齿轮损坏，使得齿轮寿命降低，产生安全隐串
■/Q1、O
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就是提供一种能够进行平稳变挡的电动车两挡变挡系统。
[0004]本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种电动车两挡变挡系统，包括位于同一水平线上的输入轴、中间轴和拨叉机构，在所述输入轴上设置有输入高速齿和输入低速齿，在所述中间轴上设置有分别与输入高速齿和输入低速齿啮合的高速齿轮和低速齿轮，在所述中间轴上且位于高速齿轮和低速齿轮之间设置有分别与高速齿轮和低速齿轮连接的同步器，所述同步器通过设置在中间轴上的花键齿与中间轴连接，所述拨叉机构与同步器连接。
[0005]其中，在所述中间轴上设置有低速齿圈和高速齿圈，所述低速齿轮和高速齿轮分别通过低速齿圈和高速齿圈与中间轴连接，所述低速齿圈和高速齿圈分别伸入同步器中与同步器连接。
[0006]进一步描述，所述同步器包括同步器齿毂、滑套、同步器齿套和同步器齿环，所述高速齿圈和低速齿圈穿入同步器齿环内且通过锥面配合。
[0007]为了固定低速齿轮和高速齿轮的位置，在所述中间轴上且位于低速齿轮的上端面和低速齿圈的下端面均设置有用于固定低速齿轮的轴套；所述高速齿轮通过中间轴轴肩和同步器齿毂固定。
[0008]为了减少摩擦，在所述中间轴上设置有滑动轴承A和滑动轴承B，所述低速齿圈通过滑动轴承A与中间轴连接，所述高速齿圈通过滑动轴承B与中间轴连接。
[0009]进一步描述，所述拨叉机构包括带换挡拨叉的拨叉轴，在所述拨叉轴的一端设置有三个凹槽，在所述凹槽内设置有钢球，所述钢球通过带弹簧的调节螺母压在凹槽内，所述换挡拨叉的一端与同步器齿套连接。
[0010]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、制造安装方便的优点，同步器和动力传动机构组成的两挡变速系统，使得变挡灵活可靠，动力切换平稳，无冲击或停顿，可靠性尚，提尚了安全性能。
【附图说明】
[0011]本实用新型的【附图说明】如下:
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
[0014]实施例1:如图1所示，一种电动车两挡变挡系统，包括位于同一水平线上的输入轴1、中间轴2和拨叉机构，在所述输入轴I上设置有输入高速齿3和输入低速齿4，在所述中间轴2上设置有分别与输入高速齿3和输入低速齿4啮合的高速齿轮5和低速齿轮6，在所述中间轴2上且位于高速齿轮5和低速齿轮6之间设置有分别与高速齿轮5和低速齿轮6连接的同步器，所述同步器通过设置在中间轴2上的花键齿7与中间轴2连接，所述拨叉机构与同步器连接。
[0015]其中，在所述中间轴2上设置有低速齿圈8和高速齿圈9，所述低速齿轮6和高速齿轮5分别通过低速齿圈8和高速齿圈9与中间轴2连接，所述低速齿圈8和高速齿圈9分别伸入同步器中与同步器连接。
[0016]进一步描述，上述同步器包括同步器齿毂10、滑套11、同步器齿套12和同步器齿环13，所述高速齿圈9和低速齿圈8穿入同步器齿环13内且通过锥面配合。
[0017]为了固定高速齿轮5和低速齿轮6的位置，防止其偏移，在所述中间轴2上且位于低速齿轮6的上端面和低速齿圈8的下端面均设置有用于固定低速齿轮6的轴套14 ;所述高速齿轮5通过中间轴2轴肩和同步器齿毂10固定。
[0018]为了减少摩擦，在所述中间轴2上设置有滑动轴承A15和滑动轴承B16，所述低速齿圈8通过滑动轴承A15与中间轴2连接，所述高速齿圈9通过滑动轴承B16与中间轴2连接。
[0019]在本实用新型中，拨叉机构包括带换挡拨叉17的拨叉轴18，在所述拨叉轴18的一端设置有三个凹槽19，在所述凹槽19内设置有钢球20，所述钢球20通过带弹簧21的调节螺母22压在凹槽19内，所述换挡拨叉17的一端与同步器齿套12连接。
[0020]本实用新型的工作原理是这样的:当整车前进时，驱动电机与输入轴I通过渐开线花键联接，动力传递到输入轴1，设此时为高速挡，则输入轴I的输入高速齿3传递动力到中间轴2的高速齿轮5，高速齿轮5与高速齿圈9固联在一起，同步器齿套12套在高速齿圈9的齿上，而同步器齿套12与同步器齿毂10在结构上是一起转动的，所以此时中间轴2上的高速齿轮5通过同步器齿套12与同步器固联在一起转动，动力传到同步器上，同步器齿毂10与中间轴2通过花键齿7固联在一起，所以动力传递到中间轴2上，中间轴2又通过轴齿传递动力到差速器上。然后在换挡时外部操作机构使得拨叉轴18轴向移动，钢珠20从凹槽19滑出，同时换挡拨叉17随着拨叉轴18 —起轴向移动，换挡拨叉17带着同步器齿套12 —起做轴向运动，同步器齿套12从高速齿圈9滑出，高速齿轮5不再与同步器固联，动力切断，换挡拨叉17与同步器齿套12继续轴向移动，直到钢球20嵌入拨叉轴三个凹槽19中的中间那个凹槽19，此时钢珠20锁挡为空挡，动力完全切断，输入轴I动力无法传递到中间轴2。外部操作机构继续操作，换挡拨叉17和同步器齿套12往低速挡移动，此时中间轴2转动速度高于低速齿轮6的转动速度，低速齿圈8上的齿与同步器齿套12上的齿也存在转动速度差，在同步器齿套12轴向移动时因齿形原因，在预结合时产生转动冲击且转动冲击转化为轴向力使得低速齿圈8受轴向力，由于低速齿圈8与同步器齿环13 —端是通过锥面贴合且空套在一起，此轴向力使得低速齿圈8压在锥面上所产生的转动摩擦力大增，只要同步器齿套12与同步器齿环13有转动速度差，低速齿圈8就会因同步器齿套12的特殊齿形结构产生轴向力，然后与同步器齿环13产生转动摩擦力，此转动摩擦使得低速齿套转动速度逐渐靠近同步器齿套12的转动速度，最终使得同步器齿环13与同步器齿套12转速相同，然后同步器齿套12套入同步器齿环13，动力从低速齿轮6传递到中间轴2上。
[0021]整个高速挡到低速挡的切换过程中，高速齿圈9和低速齿圈8起到缓冲的角色使得转动冲量因转动摩擦力平滑过渡，未造成直接冲击。
【主权项】
1.一种电动车两挡变挡系统，包括位于同一水平线上的输入轴(I)、中间轴(2)和拨叉机构，在所述输入轴I上设置有输入高速齿(3)和输入低速齿(4)，在所述中间轴(2)上设置有分别与输入高速齿(3 )和输入低速齿(4 )啮合的高速齿轮(5 )和低速齿轮(6 )，其特征是:在所述中间轴(2)上且位于高速齿轮(5)和低速齿轮(6)之间设置有分别与高速齿轮(5 )和低速齿轮(6 )连接的同步器，所述同步器通过设置在中间轴(2 )上的花键齿(7 )与中间轴(2)连接，所述拨叉机构与同步器连接。
2.如权利要求1所述的电动车两挡变挡系统，其特征是:在所述中间轴(2)上设置有低速齿圈(8)和高速齿圈(9)，所述低速齿轮(6)和高速齿轮(5)分别通过低速齿圈(8)和高速齿圈(9)与中间轴(2)连接，所述低速齿圈(8)和高速齿圈(9)分别伸入同步器中与同步器连接。
3.如权利要求2所述的电动车两挡变挡系统，其特征是:所述同步器包括同步器齿毂(10)、滑套(11)、同步器齿套(12)和同步器齿环(13)，所述高速齿圈(9)和低速齿圈(8)穿入同步器齿环(13)内且通过锥面配合。
4.如权利要求3所述的电动车两挡变挡系统，其特征是:在所述中间轴(2)上且位于低速齿轮(6)的上端面和低速齿圈(8)的下端面均设置有用于固定低速齿轮(6)的轴套(14);所述高速齿轮(5 )通过中间轴(2 )轴肩和同步器齿毂(10 )固定。
5.如权利要求4所述的电动车两挡变挡系统，其特征是:在所述中间轴(2)上设置有滑动轴承A (15)和滑动轴承B (16)，所述低速齿圈(8)通过滑动轴承A (15)与中间轴(2)连接，所述高速齿圈(9 )通过滑动轴承B (16 )与中间轴(2 )连接。
6.如权利要求5所述的电动车两挡变挡系统，其特征是:所述拨叉机构包括带换挡拨叉(17)的拨叉轴(18)，在所述拨叉轴(18)的一端设置有三个凹槽(19)，在所述凹槽(19)内设置有钢球(20)，所述钢球(20)通过带弹簧(21)的调节螺母(22)压在凹槽(19)内，所述换挡拨叉(17)的一端与同步器齿套(12)连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车两挡变挡系统，包括位于同一水平线上的输入轴、中间轴和拨叉机构，在所述输入轴上设置有输入高速齿和输入低速齿，在所述中间轴上设置有分别与输入高速齿和输入低速齿啮合的高速齿轮和低速齿轮，在所述中间轴上且位于高速齿轮和低速齿轮之间设置有分别与高速齿轮和低速齿轮连接的同步器，所述同步器通过设置在中间轴上的花键齿与中间轴连接，所述拨叉机构与同步器连接。本实用新型具有结构设计巧妙、制造安装方便的优点，同步器和动力传动机构组成的两挡变速系统，使得变挡灵活可靠，动力切换平稳，无冲击或停顿，可靠性高，提高了安全性能。
【IPC分类】F16H3-12, F16H57-023, F16H63-32
【公开号】CN204493607
【申请号】CN201520134179
【发明人】王志雄, 谭明奇, 邹建明, 刘朝攀
【申请人】重庆宗申发动机制造有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月10日