汽车尾板用恒负载压力补偿阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车尾板液压系统，具体地指一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀。
【背景技术】
[0002]现有技术中，汽车尾板的下降和上升采用两个举升油缸，而汽车尾板的开闭则采用两个支撑油缸实现，举升油缸和支撑油缸对应布置在汽车尾板的左右两侧，当左右油缸所需压力不同时，容易导致尾板运行时出现不平稳或下降不同步的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是要解决上述【背景技术】的不足，提供一种使汽车尾板运行平稳、下降同步的汽车尾板用恒负载压力补偿阀。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，包括阀体及安装在阀体内的阀芯，其特征在于:所述阀体内设置有阀腔，所述阀腔的轴向前端开口，所述阀腔的轴向前端通过可拆卸的挡圈密封，所述挡圈沿轴向设置有第一油孔，所述第一油孔与外置的第一液压腔相连通，所述阀腔侧壁设有若干个呈圆形布置的出油孔，所述出油孔设置在所述阀芯后方，所述阀腔的轴向后端设有第二油孔，所述第二油孔与出油孔均与外置的第二液压腔相通；所述阀芯沿轴向设置有贯通的油道，所述阀芯轴向前端顶靠着所述挡圈，所述油道前端与所述第一油孔相通，所述油道后部侧壁设置有若干个与所述出油孔对应的补偿孔，所述阀芯轴向后端与所述阀腔的轴向后端通过弹簧连接，所述油道后端与所述第二油孔相通。
[0005]上述方案中:
[0006]所述阀腔从前至后分为与所述阀芯外径相匹配的第一腔室和小于所述阀芯外径的第二腔室，所述第一腔室的轴向长度大于所述阀芯轴向长度，所述出油孔设置在所述第一腔室侧壁。
[0007]所述油道从前至后依次包括直径变大的第一油道、第二油道、第三油道及第四油道，所述弹簧一端连接在第四油道轴向前端，所述弹簧另一端连接在阀腔的轴向后端。
[0008]所述阀腔的前部侧壁设置有环状凹槽，所述挡圈设置在凹槽中。
[0009]所述阀芯的侧壁设置有若干个环状密封槽，所述环状密封槽内设置有密封圈。
[0010]本实用新型的一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，其油液从第一液压腔流向第二液压腔时，油液从第一油孔流入阀芯，再流向阀芯内的油道，最后通过第二油孔及出油孔流入到第二液压腔，当油液的流量增大时，第一液压腔会和第二液压腔产生压差，迫使阀芯向后方移动，弹簧被压缩，其压缩力与压差对应，阀芯会将阀体上的出油孔部分遮蔽，减少流入第二液压腔的液流；当阀芯向后方移动至补偿孔与出油孔对接时，第二液压腔中的液压会通过补偿孔补充并反馈至阀芯，使阀芯复位前移，如此循环，以将油液将流量控制在恒定范围内，以达到使汽车尾板运行平稳、下降同步的目的。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型安装在汽车尾板用支撑油缸示意图；
[0013]图3为图2中A处放大示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0015]参考图1，本实施例的一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，包括阀体2及安装在阀体2内并可以进行轴向移动的阀芯3，阀体2内设置有阀腔5，阀腔5的轴向前端开口，阀腔5的轴向前端通过可拆卸的挡圈I密封，挡圈I沿轴向设置有第一油孔11，第一油孔11与外置的第一液压腔相连通；阀腔5侧壁设有若干个呈圆形布置的出油孔51，出油孔51设置在阀芯3后方，阀腔5的轴向后端设有第二油孔52，第二油孔52与出油孔51均与外置的第二液压腔相通；阀芯3沿轴向设置有贯通的油道31，阀芯3轴向前端顶靠着挡圈1，油道31前端与第一油孔11相通，油道31后部侧壁设置有若干个与出油孔51对应的补偿孔32，阀芯3轴向后端与阀腔5的轴向后端通过弹簧4连接，油道31后端与第二油孔52相通。
[0016]本实施例的一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，其油液从第一液压腔流向第二液压腔时，油液从第一油孔11流入阀芯3，再流向阀芯3内的油道31，最后通过第二油孔52及出油孔51流入到第二液压腔，当油液的流量增大时，第一液压腔会和第二液压腔产生压差，迫使阀芯3向后方移动，弹簧4被压缩，其压缩力与压差对应，阀芯3会将阀体2上的出油孔51部分遮蔽，减少流入第二液压腔的液流；当阀芯3向后方移动至补偿孔32与出油孔51对接时，第二液压腔中的液压会通过补偿孔32补充并反馈至阀芯3，使阀芯3复位前移，如此循环，以将油液将流量控制在恒定范围内，以达到使汽车尾板运行平稳、下降同步的目的。
[0017]当油液流量超出控制范围时，阀芯3将阀体2的出油孔51完全遮蔽，通过第二油孔52可控制油液快速流出，起到控制液流的作用。
[0018]油液从第二液压腔流向第一液压腔时，第二液压腔内的油液从第二油孔52及出油孔51流入到阀芯3，再经过阀芯3内的油道31和第一油孔流入第一液压腔，此过程为固定节流孔通流。
[0019]本实施例的阀腔5从前至后分为与阀芯3外径相匹配的第一腔室和小于阀芯3外径的第二腔室，第一腔室的轴向长度大于阀芯3轴向长度，出油孔51设置在第一腔室侧壁，这样，当油液流量控制在恒定范围内，阀芯3可以在阀腔5中第一腔室进行轴向移动，而当油液流量超出恒定范围时，第二腔室可以对阀芯3进行轴向限位，防止阀芯3撞击阀腔5的轴向后端。
[0020]本实施例的油道31从前至后依次包括直径变大的第一油道、第二油道、第三油道及第四油道，弹簧4 一端连接在第四油道轴向前端，弹簧4另一端连接在阀腔5的轴向后端。
[0021]本实施例的阀腔5的前部侧壁设置有环状凹槽，挡圈I设置在凹槽中，挡圈I具有弹性，以方便挡圈I的安装。
[0022]本实施例在阀芯3的侧壁设置有若干个环状密封槽33，环状密封槽33内设置有密封圈6。
[0023]参考图2及图3，将本实施例说描述的恒负载压力补偿阀应用在汽车尾板用支撑油缸7时，该支撑油缸7竖向布置，其活塞杆71输出端向上输出，而恒负载压力补偿阀安装在支撑油缸7下部的固定座72中，在固定座72中沿水平向设置有安装腔73及沿竖直向设置有过油通道74，安装腔73与过油通道74相通，与过油通道74上部相通的腔体即为第一液压腔，恒负载压力补偿阀即设置在安装腔73中，安装腔73中位于恒负载压力补偿阀前方的腔体即为第二液压腔，利用本实施例的恒负载压力补偿阀即可有效将油液流量控制在恒定范围内，以达到使汽车尾板运行平稳、下降同步的目的。
[0024]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，包括阀体(2)及安装在阀体(2)内的阀芯(3)，其特征在于:所述阀体⑵内设置有阀腔(5)，所述阀腔(5)的轴向前端开口，所述阀腔(5)的轴向前端通过可拆卸的挡圈(I)密封，所述挡圈(I)沿轴向设置有第一油孔(11)，所述第一油孔(11)与外置的第一液压腔相连通，所述阀腔(5)侧壁设有若干个呈圆形布置的出油孔(51)，所述出油孔(51)设置在所述阀芯(3)后方，所述阀腔(5)的轴向后端设有第二油孔(52)，所述第二油孔(52)与出油孔(51)均与外置的第二液压腔相通；所述阀芯(3)沿轴向设置有贯通的油道(31)，所述阀芯(3)轴向前端顶靠着所述挡圈(I)，所述油道(31)前端与所述第一油孔(11)相通，所述油道(31)后部侧壁设置有若干个与所述出油孔(51)对应的补偿孔(32)，所述阀芯(3)轴向后端与所述阀腔(5)的轴向后端通过弹簧⑷连接，所述油道(31)后端与所述第二油孔(52)相通。2.根据权利要求1所述的汽车尾板用恒负载压力补偿阀，其特征在于:所述阀腔(5)从前至后分为与所述阀芯(3)外径相匹配的第一腔室和小于所述阀芯(3)外径的第二腔室，所述第一腔室的轴向长度大于所述阀芯(3)轴向长度，所述出油孔(51)设置在所述第一腔室侧壁。3.根据权利要求1所述的汽车尾板用恒负载压力补偿阀，其特征在于:所述油道(31)从前至后依次包括直径变大的第一油道、第二油道、第三油道及第四油道，所述弹簧(4) 一端连接在第四油道轴向前端，所述弹簧(4)另一端连接在阀腔(5)的轴向后端。4.根据权利要求1所述的汽车尾板用恒负载压力补偿阀，其特征在于:所述阀腔(5)的前部侧壁设置有环状凹槽，所述挡圈(I)设置在凹槽中。5.根据权利要求1所述的汽车尾板用恒负载压力补偿阀，其特征在于:所述阀芯(3)的侧壁设置有若干个环状密封槽(33)，所述环状密封槽(33)内设置有密封圈(6)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车尾板用恒负载压力补偿阀，其油液从第一液压腔流向第二液压腔时，油液从第一油孔流入阀芯，再流向阀芯内的油道，最后通过第二油孔及出油孔流入到第二液压腔，当油液的流量增大时，第一液压腔会和第二液压腔产生压差，迫使阀芯向后方移动，弹簧被压缩，其压缩力与压差对应，阀芯会将阀体上的出油孔部分遮蔽，减少流入第二液压腔的液流；当阀芯向后方移动至补偿孔与出油孔对接时，第二液压腔中的液压会通过补偿孔补充并反馈至阀芯，使阀芯复位前移，如此循环，以将油液将流量控制在恒定范围内，以达到使汽车尾板运行平稳、下降同步的目的。
【IPC分类】F16K17/30
【公开号】CN204628680
【申请号】CN201520237763
【发明人】刘凡, 尤海泉, 朱碧霞, 张明明, 唐俊杰, 陈克友, 刘春雷, 胡华宋, 万峰, 陈华, 王玉松
【申请人】东风汽车公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月20日