消隙多重定位的换档装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种换档装置，特别是涉及一种消隙多重定位的换档装置。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的不断提高，汽车的使用也愈来愈频繁，然而在现有的汽车中，常常伴随着各种各样的问题，例如在汽车档位装置中，由于汽车换档装置的频繁使用带来的部件损耗及现有汽车档位装置设计的不足，驾驶员在换档过程操纵汽车换档杆时，常常会出现拨动不顺畅，这是由于汽车档位装置中部件之间存在间隙，因此会使得汽车换档灵敏性下降，严重影响了对档位的定位准确度，定位的不牢靠会使得档位难以挂上，更会带来潜在的安全问题，并且常常会在汽车档位切换过程中，换档装置内的部件容易与侧壁发生碰撞，产生异响，会增加对汽车零部件的损耗，更会降低换档时定位的精确性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:针对目前在汽车档位装置领域换档装置设计的不足，本实用新型提出一种消隙多重定位的换档装置。
[0004]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种消隙多重定位的换档装置，其特征在于，其包括第一壳体、第二壳体、摆动机构、第一定位机构、第二定位机构、第三定位机构、档位控制机构；
[0005]第一壳体与第二壳体之间设有滑动槽；第一壳体的内侧设有第一凹槽，第一凹槽上设有第一导槽、第二导槽，第一导槽上设有第一凹孔，第二导槽上设有第二凹孔；第二壳体的内侧设有第二凹槽，第二凹槽的内侧设有第三导槽，第三导槽上设有第三凹孔；
[0006]摆动机构包括复位弹簧、滑块、杆芯、杆套、连接块、上端盖、连接套、转轴；其中复位弹簧的底部与杆套内侧的底部连接，顶部与滑块连接，滑块的内圈与杆芯的外圈固定连接，杆芯嵌于杆套之中，杆套的底部与转轴采用轴承连接，连接块的内圈与杆芯的外圈固定，上端盖套于杆芯上，上端盖的两端与杆套的顶部连接；杆芯在复位弹簧完全弹起时，连接块的顶部与上端盖的底部接触，连接套嵌于杆套的内侧，转轴的两端分别与第一壳体、第二壳体固定，杆套的底部与转轴之间采用轴承连接；
[0007]第一定位机构包括第一滚珠、第一滑杆、第一滑套、第一透盖、第一主弹簧、第一外套、第一辅弹簧、第一导套、第一连接楔壳；其中第一滚珠嵌于第一导套中与第一滑杆连接，并通过第一导套顶部的限位台阶限位，第一滑套嵌于第一外套中，第一滑套的顶部与第一导套的底部连接，第一透盖套于第一滑套上，第一透盖的两端与第一外套的顶部连接，第一主弹簧的一端与第一透盖连接，第一主弹簧的另一端与第一滑套连接，第一外套的底部与杆套的侧面连接，第一辅弹簧的一端与第一滑杆的顶部连接，第一辅弹簧的另一端与第一滑杆的内侧连接，第一连接楔壳的一端与第一导套的底部连接，第一连接楔壳的另一端嵌于杆套中；
[0008]第二定位机构包括第二滚珠、第二滑杆、第二主弹簧、第二外套、第二透盖、第二滑套、第二导套、第二辅弹簧、第二连接楔壳；其中第二滚珠嵌于第二导套中与第二滑杆连接，并通过第二导套顶部的限位台阶限位，第二滑套嵌于第二外套中，第二滑套的顶部与第二导套的底部连接，第二透盖套于第二滑套上，第二透盖的两端与第二外套的顶部连接，第二主弹簧的一端与第二透盖连接，第二主弹簧的另一端与第二滑套连接，第二外套的底部与杆套的侧面连接，第二辅弹簧的一端与第二滑杆的顶部连接，第二辅弹簧的另一端与第二滑杆的内侧连接，第二连接楔壳的一端与第二导套的底部连接，第二连接楔壳的另一端嵌于杆套中；
[0009]第三定位机构包括第三滑套、第三透盖、第三主弹簧、第三外套、第三导套、第三滑杆、第三辅弹簧、第三滚珠、第三连接楔壳；其中第三滚珠嵌于第三导套中并与第三滑杆连接，并通过第三导套顶部的限位台阶限位，第三滑套嵌于第三外套中，第三滑套的顶部与第三导套的底部连接，第三透盖套于第三滑套上，第三透盖的两端与第三外套的顶部连接，第三主弹簧的一端与第三透盖连接，第三主弹簧的另一端与第三滑套连接，第三外套的底部与杆套的侧面连接，第三辅弹簧的一端与第三滑杆的顶部连接，第三辅弹簧的另一端与第三滑杆的内侧连接，第三连接楔壳的一端与第三导套的底部连接，第三连接楔壳的另一端嵌于杆套中；
[0010]档位控制机构包括第四滑杆、档位弹簧、第四外套、开关、档位器、第四透盖、安装架；其中第四滑杆嵌于第四外套中，档位弹簧的一端与第四滑杆的内侧连接，档位弹簧的另一端与第四透盖的内侧连接，第四透盖的两端与第四外套的顶部连接，开关与档位器连接，档位器固定于安装架上，安装架固定于第二壳体的侧面。
[0011]优选地，所述第一透盖中间设有通孔套于第一滑套上，第一主弹簧和第一辅弹簧构成二级弹簧；第一外套的前部设有限位台阶；第一连接楔壳的内侧呈倾斜状。
[0012]优选地，所述第四滑杆采用子弹头式的结构。
[0013]本实用新型的积极进步效果在于:本实用整体结构设计新颖，操作方便，部件连接紧密性高，并利用弹簧的缓冲作用很好的减少了部件之间接触产生的碰撞异响，并通过滚珠进行滑动，可以有效的消除间隙，当一个定位机构的滚珠卡入至凹孔中与档位控制机构的滑杆接触时，其余的定位机构中的滚珠在二级弹簧的作用下与导槽卡紧，从而实现锁止定位，提尚换档时定位的精确性。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型消隙多重定位的换档装置的立体结构示意图。
[0015]图2为本实用新型中第一壳体等的结构示意图。
[0016]图3为本实用新型中第二壳体等的结构示意图。
[0017]图4为本实用新型消隙多重定位的换档装置的平面结构示意图。
[0018]其中:第一壳体1、滑动槽2、第二壳体3、第一凹槽4、第一导槽5、第一凹孔6、第二导槽7、第二凹孔8、第二凹槽9、第三导槽10、第三凹孔11、转轴12、第一滚珠13、第一滑杆14、第一滑套15、第一透盖16、第一主弹簧17、第一外套18、第一辅弹簧19、第一导套20、第三连接楔壳21、第二滚珠22、第二滑杆23、第二主弹簧24、第二外套25、第二透盖26、第二滑套27、第二导套28、第二辅弹簧29、复位弹簧30、滑块31、杆芯32、杆套33、连接块34、上端盖35、第二连接楔壳36、第三滑套37、第三透盖38、第三主弹簧39、第三外套40、第三导套41、第三滑杆42、第三辅弹簧43、第三滚珠44、第四滑杆45、档位弹簧46、第四外套47、开关48、档位器49、第四透盖50、安装架51、第一连接楔壳52、连接套53。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
[0020]如图1至图4所示，本实用新型消隙多重定位的换档装置包括第一壳体1、第二壳体3、摆动机构、第一定位机构、第二定位机构、第三定位机构、档位控制机构；其中第一壳体I与第二壳体3之间设有滑动槽2 ;第一壳体I的内侧设有第一凹槽4，第一凹槽4上设有第一导槽5、第二导槽7，第一导槽5上设有第一凹孔6，第二导槽7上设有第二凹孔8 ;第二壳体3的内侧设有第二凹槽9，第二凹槽9的内侧设有第三导槽10，第三导槽10上设有第三凹孔11 ;换档过程中滚珠可在导槽中滑动；第一凹孔的另一侧、第二凹孔的另一侧、第三凹孔的另一侧通向壳体的外侧用于连接档位控制机构；
[0021]摆动机构包括复位弹簧30、滑块31、杆芯32、杆套33、连接块34、上端盖35、连接套53、转轴12 ;其中复位弹簧30的底部与杆套33内侧的底部连接，顶部与滑块31连接，滑块31的内圈与杆芯32的外圈固定连接，杆芯32嵌于杆套33之中，杆套33的底部与转轴12采用轴承连接，连接块34的内圈与杆芯32的外圈固定，上端盖35套于杆芯32上，上端盖35的两端与杆套33的顶部连接；杆芯32在复位弹簧30完全弹起时，连接块34的顶部与上端盖35的底部接触，连接套53嵌于杆套33的内侧，转轴12的两端分别与第一壳体1、第二壳体3固定，杆套33的底部与转轴12之间采用轴承连接；其中复位弹簧用于在换档完成之后将杆芯弹起，同时二级弹簧将滚珠锁止；杆芯的中间设有多个突出的楔块，且对应的每个楔块控制不同的定位机构，连接块与杆芯固定连接，并在复位弹簧将杆芯弹起时进行限位。
[0022]第一定位机构包括第一滚珠13、第一滑杆14、第一滑套15、第一透盖16、第一主弹簧17、第一外套18、第一辅弹簧19、第一导套20、第一连接楔壳52 ;其中第一滚珠13嵌于第一导套20中与第一滑杆14连接，并通过第一导套20顶部的限位台阶限位，第一滑套15嵌于第一外套中，第一滑套15的顶部与第一导套20的底部连接，第一透盖16套于第一滑套15上，第一透盖16的两端与第一外套18的顶部连接，第一主弹簧17的一端与第一透盖16连接，第一主弹簧17的另一端与第一滑套15连接，第一外套18的底部与杆套33的侧面连接，第一辅弹簧19的一端与第一滑杆14的顶部连接，第一辅弹簧19的另一端与第一滑杆14的内侧连接，第一连接楔壳52的一端与第一导套20的底部连接，第一连接楔壳52的另一端嵌于杆套33中；其中第一滚珠可在第一导槽中滑动，第一滑杆的顶部设有凹口与滚珠贴合，第一滑套