线的交点所在法线与该销轴4中轴线之间夹角为17°?22° ;该结构使得链条的受力情况相对恶劣，所以在设计时要考虑左右两侧压力的合力要在链条链板的对称中心线上，且为垂直向上，而为保证上述要求，销轴B端4-3与定锥盘接触，销轴A端4-2与动锥盘接触，这样可以保证变速器运行平稳。
[0041]如图5或者图6所示，任意一个链节单元中的三副销轴为第一副销轴2-1、第二副销轴2-2和第三副销轴2-3，其中销轴4为截面非圆的异形销轴，且每副销轴(即每一个链节单元中第一副销轴2-1、第二副销轴2-2和第三副销轴2-3)均由两个销轴4对称排列组成；该结构使得该CVT静音链在传动过程中起到节距变化的作用，进一步降低噪声，提高传动效率。
[0042]在第N链节单元中:外链节1-1链板孔3的B端通过第二副销轴2-2与内链节1_2链板孔3的A端间隙配合连接，内链节1-2链板孔3的B端通过第三副销轴2-3与连接链节1-3链板孔3的A端间隙配合连接；
[0043]第N-1链节单元的连接链节1-3链板孔3的B端通过第N链节单元的第一副销轴
2-1与第N链节单元的外链节1-1链板孔3的A端间隙配合连接；
[0044]第N+1链节单元的外链节1-1链板孔3的A端通过第N+1链节单元的第一副销轴2-1与第N链节单元的连接链节1-3链板孔3的B端间隙配合连接；实现相邻链节单元之间连接，N为大于等于2的自然数。
[0045]如图7-1?图7-4所示，所述内链板包括内链板A、内链板B、内链板C和内链板D，其中:内链板A的节距和内链板B的节距相等，内链板C的节距和内链板D的节距相等，
[0046]其中:令内链板C或内链板D的节距为P，内链板A或内链板B的节距为Q，P =(1.25 ?1.45) XQo
[0047]这种以不同形式不同节距排列的内链板，既可以节距链条在传递动力过程中的振动和噪声，又可以灵活的改变链条的长度，适合于中心距多样的变速箱中。
[0048]由于链条传动中，节距大其多边形效应大，在CVT静音链中内链板C和内链板D的数量小于内链板A和内链板B的数量，即在链条的选择中由多片内链板C并排组成小节距链节和由多片内链板D并排组成小节距链节在整条链条中所占的比例应该大于50%。
[0049]由于链条在排列过程中，由多片内链板C或者多片内链板D并排组成的大节距链节向由多片内链板A或者多片内链板B并排组成的小节距链条之间的转换，所以为保证在转换过程中不发生干涉，其中由多片内链板B并排组成的小节距链节和由多片内链板D并排组成的大节距链节上都增设了限位凸台结构12，即在内链板B —端和内链板D —端均增设限位凸台结构12，这样既保证链条传动过程中不干涉，也可在装配链条时起到识别的作用。
[0050]如图7-2和图7-4所示，内链板C和内链板D设有限位凸台结构12，在连接前后两个链节时起到限位作用，并且在装配时刻对内链板进行识别。
[0051]如图3所示，所述销轴4两端还设有挡销4-1，链条的框架结构由销轴4上焊接挡销4-1来固定，在其倾角较大的方向焊接挡销4-1与端面的距离较大，因其距离小链板容易冲销轴4脱出，使得链条散架，造成链条乃至整个变速箱损坏。同时，挡销4-1的位置还要根据链板的高度来确定，级保证边缘链板的外檐在传动比变化时，在任何位置不能与锥盘干涉。
[0052]由于链条中销轴4与锥盘为摩擦传动，而且链条在传动过程中，两销轴4均要滚动，所以四种链板均与销轴4为间隙配合，为保持链条框架结构的稳定，在链板与销轴4装配好后，销轴4两端采用焊接挡销4-1的形式固定链板不脱落。
[0053]如图1?3所示，本实用新型还提供一种变速箱，该变速箱包括上述涉及到的CVT静音链9，该变速箱还包括主动锥盘5、主定锥盘7、从动锥盘6和从定锥盘8，其中主动锥盘5与主定锥盘7相对设置、从动锥盘6与从定锥盘8相对设置、主动锥盘5与从动锥盘6同侧设置、主定锥盘7与从定锥盘8同侧设置，所述CVT静音链9上链节单元的销轴4两端为A端和B端，CVT静音链9上这些销轴A端4-2组成传动副A、这些销轴B端4_3组成传动副B ;所述CVT静音链9夹设于主动锥盘5与主定锥盘7之间以及从动锥盘6与从定锥盘8之间，且主动锥盘5通过CVT静音链9与从动锥盘6传动连接；所述主动锥盘5的滑动面5-1与CVT静音链9的传动副A相接触，所述从动锥盘6的滑动面6-1与CVT静音链9的传动副A相接触，所述主定锥盘7的滑动面7-1与CVT静音链9的传动副B相接触，所述从定锥盘8的滑动面8-1与CVT静音链9的传动副B相接触；主动锥盘5的滑动面6_1和从动锥盘6的滑动面6-1均为在垂直方向上呈17°?22°倾斜面，主定锥盘7的滑动面6-1和从定锥盘8的滑动面6-1均为在垂直方向上呈1°?5。倾斜面，其中垂直方向是指与销轴4所在水平方向相互垂直的方向。
[0054]如图2所示，当主动盘向左移动，使链条的围链半径增大，从动锥盘6动盘向左移动，链条围链半径减小，因其右侧主从动定盘的角度很小，所以其距离较小，即链条的偏斜量较小，所以链条的内摩擦损失较小，使得变速箱的传动效率增加。同时在左右两侧的动锥盘和定锥盘的挤压力合力向上，在链条的作用力下平衡。
[0055]上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种CVT静音链，由若干个链节单元通过连接组合构成，其特征在于，任意一个链节单元均包括外链节(1 -1)、内链节(1 -2 )、连接链节(1 -3 )和三副销轴， 所述外链节(1-1)、内链节(1-2)和连接链节(1-3)均包括多片内链板，内链板内开设有一个链板孔(3)，该链板孔(3)的两端为A端和B端； 销轴的两端面均为圆弧面，其中销轴一端的圆弧面与销轴中轴线的交点所在法线与该销轴中轴线之间夹角为1°?5°，销轴另一端的圆弧面与销轴中轴线的交点所在法线与该销轴中轴线之间夹角为17°?22° ； 任意一个链节单元中的三副销轴为第一副销轴(2-1)、第二副销轴(2-2)和第三副销轴(2-3)，其中销轴为截面非圆的异形销轴，且每副销轴均由两个销轴对称排列组成； 在第N链节单元中:外链节(1-1)链板孔(3)的B端通过第二副销轴(2-2)与内链节(1-2)链板孔(3)的A端间隙配合连接，内链节(1-2)链板孔(3)的B端通过第三副销轴(2-3)与连接链节(1-3)链板孔(3)的A端间隙配合连接； 第N-1链节单元的连接链节(1-3)链板孔(3)的B端通过第N链节单元的第一副销轴(2-1)与第N链节单元的外链节(1-1)链板孔(3)的A端间隙配合连接，从而实现相邻链节单元之间连接； 第N+1链节单元的外链节(1-1)链板孔(3)的A端通过第N+1链节单元的第一副销轴(2-1)与第N链节单元的连接链节(1-3)链板孔(3)的B端间隙配合连接，以实现相邻链节单元之间连接，N为大于等于2的自然数。2.根据权利要求1中所述的一种CVT静音链，其特征在于，所述内链板包括内链板A、内链板B、内链板C和内链板D，其中:内链板A的节距和内链板B的节距相等，内链板C的节距和内链板D的节距相等， 其中:令内链板C或内链板D的节距为P，内链板A或内链板B的节距为Q，且P、Q之间关系为:P= (1.25?1.45) XQ，单位长度均为mm。3.根据权利要求2中所述的一种CVT静音链，其特征在于，在CVT静音链中内链板C和内链板D的数量小于内链板A和内链板B的数量。4.根据权利要求3中所述的一种CVT静音链，其特征在于，所述内链板B—端和内链板D—端均设有限位凸台结构(12)。5.根据权利要求1或4中所述的一种CVT静音链，其特征在于，所述销轴两端还设有挡销(4-l)06.根据权利要求5中所述的一种CVT静音链，其特征在于，任意一个链节单元中的外链节(1-1)、内链节(1-2)和连接链节(1-3)中均包括8?10片内链板。7.一种变速箱，其特征在于，包括权利要求1中所述的一种CVT静音链。8.根据权利要求7中所述的一种变速箱，其特征在于，还包括主动锥盘(5)、主定锥盘(7)、从动锥盘(6)和从定锥盘(8)， 其中主动锥盘(5)与主定锥盘(7)相对设置、从动锥盘(6)与从定锥盘(8)相对设置、主动锥盘(5)与从动锥盘(6)同侧设置、主定锥盘(7)与从定锥盘(8)同侧设置， 所述CVT静音链上链节单元的销轴两端为A端和B端，CVT静音链上这些销轴A端(4-2)组成传动副A、这些销轴B端(4-3)组成传动副B ； 所述CVT静音链夹设于主动锥盘(5)与主定锥盘(7)之间以及从动锥盘(6)与从定锥盘(8)之间，且主动锥盘(5)通过CVT静音链与从动锥盘(6)传动连接； 所述主动锥盘(5)的滑动面(5-1)与CVT静音链的传动副A相接触，所述从动锥盘(6)的滑动面(6-1)与CVT静音链的传动副A相接触， 所述主定锥盘(7)的滑动面(7-1)与CVT静音链的传动副B相接触，所述从定锥盘(8)的滑动面(8-1)与CVT静音链的传动副B相接触； 主动锥盘(5)的滑动面(5-1)和从动锥盘(6)的滑动面(6-1)均为在垂直方向上呈17°?22°倾斜面，主定锥盘(7)的滑动面(7-1)和从定锥盘(8)的滑动面(8-1)均为在垂直方向上呈1°?5°倾斜面，其中垂直方向是指与销轴所在水平方向相互垂直的方向。
【专利摘要】本实用新型涉及一种CVT静音链及变速箱，CVT静音链由若干个链节单元通过连接组合构成，任意一个链节单元均包括外链节、内链节和连接链节和三副销轴，每个链节按一定规律进行排列，且相邻链节可为相同节距，也可为不同节距，使用两种不同的节距能有效降低链条传动过程中的振动和噪声，提高链传动的效率。本实用新型专利由于采用了以上技术方案，其在动力传递过程中，使得CVT静音链的内链板及销轴受力均匀，可以抑制链条的多边形效应，降低了噪声。同时变速箱的动锥盘在同一侧，链条的偏斜量减少减低，降低了链条的内摩擦，提高了变速箱的传动效率，并且由于锥盘的同侧布置，大大减少的变速箱的体积，使得该变速箱的应用更加灵活广泛。
【IPC分类】F16G13/06
【公开号】CN204985514
【申请号】CN201520536931
【发明人】王洪军, 卢旭东, 叶斌, 宣碧华
【申请人】杭州东华链条集团有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月22日