电动三轮车驱动变速机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种变速机构，尤其涉及电动三轮车驱动变速机构。电动三轮车驱动变速机构包括机缸，一级轴，二级轴；一级齿盘，二级齿盘；机缸内平行布置一级轴与二级轴；一级轴与二级轴延伸出机缸，一级轴与二级轴上分别设有一级齿盘与二级齿盘；机缸还布置主动轴，主动轴上设有主动盘，主动盘与一级齿盘或二级齿盘咬合。本实用新型提供的电动三轮车驱动变速机构，其在不改变电机功率的情况下采用变速机构降低电机的阻力值，在载重过大的情况，提供大扭矩，从而带动电动车顺利起步，在达到一定速度后降低扭矩，提高转速提高车速。
【专利说明】
电动三轮车驱动变速机构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种变速机构，尤其涉及电动三轮车驱动变速机构。
【背景技术】
[0002]电动三轮车内载重的用途较大，一般会使用电动三轮作为货物托运的工具，电动三轮车速度快，载重大效率，体积较小，受到人们青睐。但是三轮车驱动的组件是由电机直接驱动滚轴旋转，这样阻力较大，较重货物装载到三轮车上会造成电机无法带动车轴旋转，久而久之会造成电机使用寿命下降。
实用新型内容
[0003]本实用新型针对上述不足提供了一种电动三轮车驱动变速机构。
[0004]本实用新型采用如下技术方案:
[0005]本实用新型所述的电动三轮车驱动变速机构，包括机缸，一级轴，二级轴；一级齿盘，二级齿盘；机缸内平行布置一级轴与二级轴；一级轴与二级轴延伸出机缸，一级轴与二级轴上分别设有一级齿盘与二齿盘；机缸还布置主动轴，主动轴上设有主动盘，主动盘与一级齿盘或二级齿盘咬合。
[0006]本实用新型所述的电动三轮车驱动变速机构，还包括气缸；所述的气缸布置在机缸内，气缸的驱动轴与主动轴相连。
[0007]本实用新型所述的电动三轮车驱动变速机构，所述的一级轴与二级轴的延伸段上分别设有外轮盘；外轮盘与轮轴上的轮轴盘啮合。
[0008]本实用新型所述的电动三轮车驱动变速机构，所述的外轮盘外侧设有机壳。
[0009]本实用新型所述的电动三轮车驱动变速机构，所述的气缸与主动轴之间设有轴承座。
[0010]有益效果
[0011]本实用新型提供的电动三轮车驱动变速机构，其在不改变电机功率的情况下采用变速机构降低电机的阻力值，在载重过大的情况，提供大扭矩，从而带动电动车顺利起步，在达到一定速度后降低扭矩，提高转速提高车速。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型的侧视结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型进一步详细说明:
[0015]如图所示:电动三轮车驱动变速机构，其特征在于:包括机缸1，一级轴2，二级轴3 ;一级齿盘4，二级齿盘5 ;机缸I内平行布置一级轴2与二级轴3 ;—级轴2与二级轴3延伸出机缸1，一级轴2与二级轴3上分别设有一级齿盘4与二级齿盘5 ;机缸I还布置主动轴6，主动轴6上设有主动盘7，主动盘7与一级齿盘4或二级齿盘5咬合。
[0016]气缸8布置在机缸I内，气缸8的驱动轴与主动轴6相连。
[0017]一级轴2与二级轴3的延伸段上分别设有外轮盘10 ;外轮盘10与轮轴11上的轮轴盘13啮合。外轮盘10外侧设有机壳9。气缸8与主动轴6之间设有轴承座12。
【权利要求】
1.电动三轮车驱动变速机构，其特征在于:包括机缸(1)，一级轴(2)，二级轴(3);—级齿盘(4)，二级齿盘(5);机缸(I)内平行布置一级轴(2)与二级轴(3);—级轴(2)与二级轴(3 )延伸出机缸(I)，一级轴(2 )与二级轴(3 )上分别设有一级齿盘(4)与二级齿盘(5 );机缸(I)还布置主动轴(6 )，主动轴(6 )上设有主动盘(7 )，主动盘(7 )与一级齿盘(4)或二级齿盘(5)咬合。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车驱动变速机构，其特征在于:还包括气缸(8);所述的气缸(8)布置在机缸(I)内，气缸(8)的驱动轴与主动轴(6)相连。
3.根据权利要求1所述的电动三轮车驱动变速机构，其特征在于:所述的一级轴(2)与二级轴(3)的延伸段上分别设有外轮盘(10);外轮盘(10)与轮轴(11)上的轮轴盘(13)啮入口 ο
4.根据权利要求3所述的电动三轮车驱动变速机构，其特征在于:所述的外轮盘(10)外侧设有机壳(9)。
5.根据权利要求2所述的电动三轮车驱动变速机构，其特征在于:所述的气缸(8)与主动轴(6 )之间设有轴承座(12)。
【文档编号】B62M11/04GK204077978SQ201420412815
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日
【发明者】朱源 申请人:宿迁玉笛电动车有限公司