专利名称：电动三轮车的无链条传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动三轮车的传动机构。
背景技术：
目前，在电力助动三轮(货)车、电瓶三轮车、电动三轮车中， 一般采用由 传动链轮、传动链条等组成的链条传动，如实用新型200710191541.7所公开的电 动三轮车传动装置，链条传动的缺点是功率损耗大，链传动系统容易磨损，运行 过程中容易打滑落链、断链，给使用者造成麻烦。
发明内容
为克服现有电动三轮车的链条传动模式带来的不便，本实用新型提供以下技 术方案
电动三轮车的无链条传动机构，由微型齿轮变速箱替代链条传动系统，微型 齿轮变速箱由浸润在油中的主动齿轮轴、轴承、齿轮驱动系统及微型齿轮箱体组 成，齿轮驱动系统由驱动大齿轮和差速器组成。由于各部件都浸润在油质中，因 此机械磨损小， 一次性充电最大行程指标也得到了有效提高。
优选的方案驱动大齿轮和差速器紧固连接于一体。
优选的方案微型齿轮变速箱直接紧固于后桥支架上，齿轮驱动系统直接与 电动三轮车的后桥驱动半轴连接，主动齿轮轴与固定在后桥支架上的电机直接连
接，共同组成电动三轮车的后桥。
通电工作时，电机通过齿轮变速直接驱动差速器、后桥驱动半轴工作，齿轮 驱动系统直接与电动三轮车的后桥驱动半轴连接，主动齿轮轴与固定在后桥支架 上的电机直接连接，形成完整的机电一体化电动三轮车后桥。这种一体化的设计 使得整个后桥有效地避免了轴向震动，电动三轮车的稳定性好，安全系数高，寿 命长，不容易坏，该技术方案彻底解决了链传动电力助动三轮(货)车、电瓶三 轮车、电动三轮车功率损耗大，链传动系统容易磨损，运行过程中容易打滑落链、断链的问题，有效地提高了链传动电力助动三轮(货)车、电瓶三轮车、电动三 轮车的运行安全性能、爬坡能力和一次性充电最大行程指标。延长了传动系统的 使用寿命达5倍以上，彻底改变每年必须维护更换链条链轮的局面，降低用户的 维护费用。
说明书附图
图1为微型齿轮传动变速箱结构示意图。 图2为齿轮驱动系统结构示意图。
图3为使用本实用新型公开的无链条传动机构的电动三轮车的后桥。
具体实施方式
电动三轮车的无链条传动机构，由直接紧固于后桥支架(17)上微型齿轮 变速箱(7)替代链条传动系统，微型齿轮变速箱(7)由主动齿轮轴(9)、轴 承(4)、齿轮驱动系统(1)及微型齿轮箱体(3)组成，齿轮驱动系统(1)由 紧固连接于一体的驱动大齿轮(2)和差速器(14)组成。齿轮驱动系统(1) 包括齿轮箱固定架(5)、轴承座(6)、微型齿轮变速箱(7)、小齿轮(8)、齿 轮轴(9)、接轴器(10)、电机(11)、紧固螺栓(12)、传动大齿轮(13)、 差速器(14)、驱动半轴(15)、三轮车后桥(16)，齿轮驱动系统(1)直接与 电动三轮车的后桥(16)驱动半轴(15)连接，主动齿轮轴(9)与固定在后 桥支架(17)上的电机(11)直接连接，共同组成电动三轮车的后桥(16)。
权利要求1.电动三轮车的无链条传动机构，其特征在于由微型齿轮变速箱替代链条传动系统，微型齿轮变速箱由浸润在油中的主动齿轮轴、轴承、齿轮驱动系统及微型齿轮箱体组成，齿轮驱动系统由驱动大齿轮和差速器组成。
2. 如权利要求l所述的电动三轮车的无链条传动机构，其特征在于驱动大齿轮 和差速器紧固连接于一体。
3. 如权利要求l所述的电动三轮车的无链条传动机构，其特征在于微型齿轮变 速箱直接紧固于后桥支架上，齿轮驱动系统直接与电动三轮车的后桥驱动半 轴连接，主动齿轮轴与固定在后桥支架上的电机直接连接，共同组成电动三 轮车的后桥。
专利摘要本实用新型涉及一种电动三轮车的传动机构。由微型齿轮变速箱替代链条传动系统，微型齿轮变速箱由浸润在油中的主动齿轮轴、轴承、齿轮驱动系统及微型齿轮箱体组成，齿轮驱动系统由驱动大齿轮和差速器组成。该技术方案彻底解决了链传动电力助动三轮(货)车、电瓶三轮车、电动三轮车功率损耗大，链传动系统容易磨损，运行过程中容易打滑落链、断链的问题，有效地提高了链传动电力助动三轮(货)车、电瓶三轮车、电动三轮车的运行安全性能、爬坡能力和一次性充电最大行程指标。
文档编号B62M11/04GK201380940SQ20092011391
公开日2010年1月13日 申请日期2009年2月13日 优先权日2009年2月13日
发明者骆雪华 申请人:骆雪华