6]图10为本实用新型的支撑座的限位部的分解结构图。
[0047]图11为本实用新型的支撑座的上端盖的结构示意图。
[0048]图12为本实用新型的支撑座的伸缩卡块的结构示意图。
[0049]图13为本实用新型的支撑座的伸缩控制板的结构示意图。
[0050]附图标记:
[0051 ] 1-底座;2-伸缩部;3-内套管;4-外套管;5-限位部;6_定位凹槽;7_第一卡接部;8_伸缩卡块;9-活塞缸;10-踩踏部；11-吸油单向阀；12-排油单向阀；13-第一油路;14-第二油路；15-连通管路；16-调节阀；17-下端盖；18-万向球头；19-万向球套;20-万向球盖;21-环形阶梯面;22-腔室；23-第一支路;24-第二支路;25-导油管路;26-螺纹接头;27-凸缘;28-碟簧;29-第一连接口； 30-限位凸起;31-第二连接口； 32-第一凹槽;33-第二凹槽;34-高压溢流阀；35-通气阀门；36-第一弹簧;37-第一弹簧螺堵;38-第二弹簧螺堵;39-连接头;40-油栗;41-上端盖;42-伸缩压环;43-中心孔;44-固定螺栓;45-第二弹簧;46-伸缩控制板；47-安装槽;48-圆柱销;49-通孔;50-第一导向孔;51-第二导向孔;52-扭簧;53-导向带;54-环形限位槽;55-插接部。
【具体实施方式】
[0052]以下结合附图对本实用新型进行详细描述。
[0053]如图1和图2所示，本实用新型提供一种支撑座，其包括底座I和与底座I可拆卸式连接的伸缩部2。该伸缩部2包括相互套设的内套管3和外套管4;其中，外套管4的第一端设有限位部5(该第一端即为图中外套管4的上端，而图中外套管4的下端为其第二端)；内套管3的第一端位于外套管4外并伸出限位部5，其第二端位于外套管4内(内套管3的第一端和第二端分别与外套管4的第一端和第二端相对应)；该内套管3能够沿外套管4的轴向移动以使其第一端能够逐渐远离或逐渐靠近限位部5，从而实现调节内套管3伸出外套管4外的长度，使整个伸缩部2的长度可调。该限位部5的设置是用于限制内套管3相对外套管4的位置以使其第一端相对限位部5的位置固定，也就是内套管3移动一段距离后可通过限位部5固定在该位置，使其至少不会向外套管4内移动(S卩，内套管3此时可以继续向上伸出外套管4，但不会向外套管4内移动)；同时，该限位部5还能够解除对内套管3的限位，使其能够相对外套管4移动，或至少使内套管3能够向外套管4内移动。如图2和图3所示，为了避免内套管3在伸出外套管4时脱离外套管4，本实施例中，内套管3的第二端设有一圈定位凹槽6，当内套管3的第二端滑动至限位部5时，第二卡接部卡于定位凹槽6内以限制内套管3位置，S卩，将内套管3的第二端固定于外套管4中。
[0054]本实施例中的外套管4内设有与外套管4同轴设置的活塞缸9，本实施例中该活塞缸9的长度与外套管4的长度相近，内套管3滑动设于活塞缸9内，也就是可将内套管3视为活塞缸9内的活塞。采用将活塞缸9内置于外套管4内的方式可以减少该支撑座整体的占用空间，避免增大支撑座体积，使其便于安置或运输。
[0055]进一步地，外套管4与活塞缸9之间注有液压油以形成环形油箱;底座I上设有油栗40，该油栗40内设有吸油单向阀11和排油单向阀12，油栗40外设有用于控制吸油单向阀11或排油单向阀12开启、关闭的踩踏部1 (本实施例中的踩踏部10为摇柄)，也就是通过踩踏摇柄使其摆动以分别开启或关闭两个单向阀，踩踏部10的设置结构不唯一，本实施例中的踩踏部10的具体结构可参考图1所示。底座I内设有与排油单向阀12相连的第一油路13，以及与吸油单向阀11相连的第二油路14。其中，第一油路13同时与活塞缸9连通以用于向活塞缸9内供油以顶推内套管3轴向移动，第二油路14同时与油箱连通以用于将液压油通过第二油路14输送至第一油路13内。也就是，油栗40通过开启吸油单向阀11以将油箱内的液压油通过第二油路14导引输送至油栗40的腔内，接着油栗40通过关闭吸油单向阀11而打开排油单向阀12使位于油栗40腔内的液压油流入第一油路13内进而流入活塞缸9内将内套管3顶起。位于底座I内的第一油路13与第二油路14间具有连通管路15(该连通管路15可设置在第一油路13和第二油路14的另一端，也可设置在位于各油路两端之间的任一位置，当然，当连通管路15位于非油路端部位置处时，为了避免液压油流出，第一管路与第二管路的另一端需为封闭端)，底座I上对应该连通管路15处设有能够阻断或接通该连通管路15的调节阀16，也就是该调节阀16可使位于底座I内的第一油路13与第二油路14间形成回路以对第一油路13内的液压油泄压从而使内套管3能够向外套管4内移动，或使第一油路13与第二油路14形成断路，使第一油路13内的液压油为高压油从而顶推内套管3向外套管4外移动。连通管路15的设置形式不唯一，只要其能够与调节阀16配合作用保证第一油路13与第二油路14间既可连通又可断开。例如本实施例中，调节阀16设于其中一油路上，且该油路与调节阀16内设有的输油管道(图中未示出)的一端连通，连通管路15的一端设置在另一油路上，另一端伸入调节阀16内并与其输油管道的另一端连通，该输油管道内设有一用于封堵该管道的钢珠，调节阀16通过其调节手轮控制该钢珠位置以调控两油路的通断。在支撑座的正常工作过程中(即，用于支撑的过程中)调节阀16需处于关闭状态，也就是使第一油路13与第二油路14之间为断路，避免液压油在底座I内形成循环而不流向活塞缸9内。而当内套管3欲向外套管4内移动时或在支撑座出现故障需避免液压油流向活塞缸9内时，调节阀16处于打开状态，以使第一油路13与第二油路14间形成通路，这样液压油便不流向活塞缸9内。
[0056]优选地，结合图2和图3所示，为了使伸缩部2能够相对底座I转动，使其可根据实际需要调整角度以具有更好的支撑效果，本实施例特于伸缩部2与底座I间增设了转动部，也就是伸缩部2是通过转动部可拆卸式且可转动的装设于底座I上。该转动部包括装设于外套管4的第二端内的下端盖17、与下端盖17连接且同时坐落于底座I上并能够相对底座I转动的万向球头18以及压盖在万向球头18外并与底座I通过螺栓连接的万向球盖20，为了使万向球头18能够实现相对底座I平稳的转动的目的，万向球盖20与万向球头18朝向外套管4的一侧间还设有万向球套19。具体地，如图5所示，万向球套19呈半圆环状，并配合盖设在万向球头18朝向伸缩部2的一侧上，万向球套19外部朝向伸缩部2的一侧具有一环形阶梯面21，该环形阶梯面21上沿其周向设有一圈限位槽;如图6所示，万向球盖20呈圆管状，其一端设有用于在万向球盖20盖设在万向球套19上时能够与万向球套19的环形阶梯面21抵接的环形凸缘，该环形凸缘上设有与上述限位槽一一对应的圆孔，每个对应的圆孔与限位槽间均设有一碟簧28，该碟簧28—端插入限位槽内，另一端与设于各圆孔内的螺栓抵顶。设置该碟簧28的作用是为了使万向球盖20与万向球套19间能够具有允许万向球套19和万向球头18共同相对底座I转动的间隙。当然，万向球套19与万向球盖20之间采用其它弹性连接的方式亦可。进一步地，如图2所示，万向球盖20的底部通过固定螺栓44与底座I连接，当二者固定连接后，万向球盖20的内侧、万向球套19朝向底座I的一端以及万向球头18的外侧之间便形成环形的用于储油的腔室22(即万向球盖20、万向球套19、万向球头18以及底座I之间形成的腔室22)。继续结合图4和图8，万向球头18内分别设有第一支路23、第二支路24和导油管路25，其中第一支路23轴向贯穿万向球头18以及下端盖17以分别与第一油路13和活塞缸9连通，第二支路24—端与第二油路14连通，另一端与上述腔室22连通，导油管路25的两端分别与油箱和上述腔室22连通，S卩，油箱内的液压油先通过导油管路25流至腔室22内，再由腔室22流入第二支路24进而流入位于底座I内的第二油路14内。
[0057]进一步地，本实施例中的转动部与伸缩部2间为螺纹连接。具体地，如图8所示，万向球头18具有螺纹接头26;如图9所示，下端盖17具有在其装设于外套管4内时与外套管4的第二端能够配合卡接的凸缘27，下端盖17朝向外套管4的第一端的一端具有用于与活塞缸9连接的第一连接口 29，其另一端设有用于与上述螺纹接头26连接的第二连接口 31。其中，第一连接口 29为圆柱状的凹槽，活塞缸9与内套管3可配合插入该凹槽内。下端盖17在其设有第一连接口 29的一端与外套管4的内壁间具有用于供液压油流过的间隙，本实施例中下端盖17设有第一连接口 29的一端的横截面为正八边形，也就是下端盖17未设有凸缘27的一端具有八角面，以使其与外套管4的内壁间具有允许液压油流过的间隙。继续结合图2和图3，下端盖17位于第一连接口 29和第二连接口 31之间的部分周向设有一圈与上述间隙连通的第一凹槽32，也就是液压油可通过上述间隙流入第一凹槽32内；万向球头18位于腔室22内的部分周向设有一圈第二凹槽33，该第二凹槽33的设置是为增