一种汽车空调系统用密封结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种密封结构，特别是一种汽车空调系统用密封结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车空调系统用密封结构通常采用轴向密封，即在接头的底端设置一外径大于接口内径的密封圈，安装时让接口内径与密封圈上表面接触并挤压密封圈使其形变，从而达到轴向密封接口入口处的效果，此种密封方式对密封圈的挤压量小，安装过程中密封圈不会产生过大磨损，而且密封也较为均匀，但是存在一定的泄漏情况，原因主要在于汽车特别是大型工程车辆在工作过程中会产生频率高且振幅较大的振动，基座压板与连接压板在上述过程中会出现轻微形变导致两压板间的间距变大，密封圈的形变量缩小，密封性下降从而产生泄漏。而在其它领域的密封中还有使用径向密封结构，即在两个套设的部件之间设置密封圈，该密封圈过盈连接在两部件的外壁和内壁间，从而达到径向密封的效果，但是该种密封方式若密封圈的过盈量过大，在安装和使用过程中会损伤密封圈，过盈量过小起不到防漏效果，同时因此种密封圈在安装时因受力不均，密封圈的形变并不均匀，导致密封圈在某一方向上积压过大而向对面形变过小，同样会造成泄漏。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可有效防止工程车空调系统由振动引起的泄漏，并且使用寿命及稳定性均优于现有技术的密封结构。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种汽车空调系统用密封结构，由基座压板和连接压板组成，所述连接压板上设置有压板接头，所述基座压板上设置有与压板接头相配合的压板接口，所述压板接头上设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽设置在与连接压板相连接处的压板接头端，所述第二凹槽设置在与连接压板相连接处的压板接头端和压板接头另一端之间;所述第一凹槽和第二凹槽上分别设置有轴向密封圈和径向密封圈，所述轴向密封圈和径向密封圈的外径大于压板接口的内径。通过设置双密封圈结构使接头和接口间达到径向和轴向的双密封，径向密封圈既防止两压板间因间距变大而产生的泄漏可能性，也因其与接头和接口间存在摩擦力，起到防止接头从接口内松脱的功能;轴向密封圈的设置可有效防止轴向密封圈在安装和使用过程中因形变不均发生的微漏，同时也因径向密封圈的设置使接头接口位置较为固定，其在使用过程中挤压力较为均匀，轴向密封圈的稳定性和使用寿命都得到了较大的提升；同时凹槽的设置限定了轴向密封圈和径向密封圈在安装和使用时的位移，使两密封圈形变更为均匀，使用过程中稳定性也更高。
[0006]作为优选，所述轴向密封圈的外径大于所述径向密封圈的外径。径向密封圈外径与接口内径配合，而轴向密封圈需覆盖整个接口方能防止泄露的发生，因此轴向密封圈的外径大于所述径向密封圈的外径使密封装置更易于安装且防漏效果好。
[0007]进一步地，所述第一凹槽的外径大于所述第二凹槽的外径。因轴向密封圈的外径大于所述径向密封圈的外径，因此第一凹槽的外径大于所述第二凹槽的外径更便于安装和限位。
[0008]更进一步，所述轴向密封圈和径向密封圈相隔设置。若轴向密封圈和径向密封圈直接接触，长期使用过程中两密封圈会相互粘合影响各自的形状和形变量，因此相隔设置可以提高密封结构的稳定性和使用寿命。
[0009]更进一步，所述第二凹槽远离与连接压板相连接处的压板接头端并靠近压板接头另一端设置，位置在压板接头轴向上的1/2至1/3之间。径向密封圈密封在接头的中间部分整体密封结构效果更好，但由于安装过程中径向密封圈会受到接口向下的压力和摩擦力作用，因此径向密封圈设置在接头中部或靠上的位置效果更好。
[0010]作为优选，所述压板接口上与压板接头相连接处的端部设有弧形广口。弧形广口使径向密封圈安装入接口时摩擦力逐渐增大，使安装过程中径向密封圈的形变均匀且方便安装。
[0011 ]进一步地，所述轴向密封圈的外径小于或等于弧形广口的最大内径。使轴向密封圈能完全安装入弧形广口，使轴向密封圈的表面完全贴合弧形广口，密封效果更佳。
[0012]本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果:轴向密封圈和径向密封圈的设置使接头和接口间达到径向和轴向的双密封，使用寿命和稳定性更高;通过密封结构、设置位置和与接口配合的改进进一步提高了寿命和稳定性，且更便于安装，安装过程中密封结构的损耗也更小。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为压板接头的结构示意图。
[0016]图3为基座压板的结构不意图。
[0017]标号说明:
[0018]基座压板I压板接口 11 弧形广口 12
[0019]连接压板2压板接头21 第一凹槽22
[0020]轴向密封圈221 第二凹槽23 径向密封圈231
【具体实施方式】
[0021]下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
[0022]实施例1:
[0023 ]如图1至3所示，本实施例由基座压板I和连接压板2组成，连接压板2上设置有压板接头21，基座压板I上设置有与压板接头21相配合的压板接口 11，压板接头21的根部开设有第一凹槽22，在靠近端部的1/3处开设有第二凹槽23，第一凹槽22的外径大于所述第二凹槽23的外径;第一凹槽22上设置有轴向密封圈221，第二凹槽23上设置有径向密封圈231，轴向密封圈221的外径大于径向密封圈231的外径，且两密封圈间不相互接触且两密封圈的外径均大于压板接口 11的内径，压板接口 11的入口处设有弧形广口 12，弧形广口 12的最大外径大于轴向密封圈221的外径，使轴向密封圈221的表面能完全贴合入弧形广口 12。
[0024]此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车空调系统用密封结构，由基座压板和连接压板组成，所述连接压板上设置有压板接头，所述基座压板上设置有与压板接头相配合的压板接口，其特征在于:所述压板接头上设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽设置在与连接压板相连接处的压板接头端，所述第二凹槽设置在与连接压板相连接处的压板接头端和压板接头另一端之间；所述第一凹槽和第二凹槽上分别设置有轴向密封圈和径向密封圈，所述轴向密封圈和径向密封圈的外径大于压板接口的内径。2.根据权利要求1所述的汽车空调系统用密封结构，其特征在于:所述轴向密封圈的外径大于所述径向密封圈的外径。3.根据权利要求2所述的汽车空调系统用密封结构，其特征在于:所述第一凹槽的外径大于所述第二凹槽的外径。4.根据权利要求3所述的汽车空调系统用密封结构，其特征在于:所述轴向密封圈和径向密封圈相隔设置。5.根据权利要求4所述的汽车空调系统用密封结构，其特征在于:所述第二凹槽远离与连接压板相连接处的压板接头端并靠近压板接头另一端设置，位置在压板接头轴向上的I/2至I/3之间。6.根据权利要求1至5任一所述的汽车空调系统用密封结构，其特征在于:所述压板接口上与压板接头相连接处的端部设有弧形广口。7.根据权利要求6所述的汽车空调系统用密封结构，其特征在于:所述轴向密封圈的外径小于或等于弧形广口的最大内径。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车空调系统用密封结构，由基座压板和连接压板组成，所述连接压板上设置有压板接头，所述基座压板上设置有与压板接头相配合的压板接口，所述压板接头上设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽设置在与连接压板相连接处的压板接头端，所述第二凹槽设置在与连接压板相连接处的压板接头端和压板接头另一端之间；所述第一凹槽和第二凹槽上分别设置有轴向密封圈和径向密封圈，所述轴向密封圈和径向密封圈的外径大于压板接口的内径。本实用新型是一种可有效防止工程车空调系统由振动引起的泄漏，并且使用寿命及稳定性均优于现有技术的密封结构。
【IPC分类】F16J15/00
【公开号】CN205207652
【申请号】CN201520904668
【发明人】董月军
【申请人】杭州新都奥兰汽车空调有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月12日