紧凑型组合式变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速器，尤其涉及紧凑型组合式变速器。
【背景技术】
[0002]现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动力，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，通常设置挡位数量较少的变速器，如两挡变速器，而挡位较多的变速器由于零部件数量多且体积较大，因此不适用于横向空间较小的车辆，导致小型机动车辆行驶平顺性以及燃油经济性都不佳，因此，现有三轮车等小型机动车辆通常采用组合式变速器获得较多的挡位，这种组合式变速器具有较多的齿轮副，同时设置有倒挡主动齿轮、倒挡从动齿轮和倒挡堕轮从而实现倒挡，导致其纵向尺寸较大，同时，各个挡齿的轴向尺寸较小，因此，挡齿承载能力有限，导致变速器可靠性不高，影响其寿命。
[0003]为解决以上问题，需要一种紧凑型组合式变速器，该变速器能够将倒挡主动齿轮或倒挡从动齿轮集成于变速器的同步器或接合套上，从而显著缩小组合式变速器的纵向尺寸，同时又能增加各挡齿的轴向布置空间，从而提高变速器的承载能力以及可靠性，延长其使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种紧凑型组合式变速器，该变速器能够将倒挡主动齿轮或倒挡从动齿轮集成于变速器的同步器或接合套上，从而显著缩小变速器的纵向尺寸，同时又能增加各挡齿的轴向布置空间，从而提高变速器的承载能力以及可靠性，延长其使用寿命。
[0005]本实用新型的紧凑型组合式变速器，包括具有多个挡位的的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器输入端，所述主变速器或副变速器通过同步器或接合套进行换挡且同步器或接合套外圆周上设有用于与倒档堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿；
[0006]进一步，所述副变速器包括与主变速器动力输出端传动连接的中间轴以及通过传动比不相同的增力齿轮副和增速齿轮副接受中间轴动力的输出轴，所述同步器或结合套设置于增力齿轮副和增速齿轮副之间；
[0007]进一步，所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴；所述动力输入轴通过传动比不相同的多组齿轮副将动力传递至从动轴，相邻齿轮副之间设置有接合套；
[0008]进一步，所述中间轴传动配合有倒挡主动齿轮，所述同步器或接合套以轴向滑动圆周方向传动的方式外套于输出轴，所述倒挡堕轮可移动至与倒挡主动齿轮和同步器或接合套同时啮合；
[0009]进一步，所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴;所述动力输入轴通过传动比不相同的多组主变速器齿轮副将动力传递至从动轴；
[0010]进一步，所述主变速器齿轮副设有5组分别为一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副和五挡齿轮副，所述一挡齿轮副与三挡齿轮副之间设有的第一接合套;所述二挡齿轮副与四挡齿轮副之间设有第二接合套;所述五挡齿轮副与四挡齿轮副之间设有第三接合套；
[0011]本实用新型的紧凑型组合式变速器还包括壳体，所述壳体内腔设有支撑肋并通过支撑肋将壳体内腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述主变速器和副变速器分别设置于第一腔体和第二腔体内；
[0012]进一步，所述动力输出轴伸出壳体的一端固定有连接法兰。
[0013]本实用新型的有益效果是:本实用新型的紧凑型组合式变速器，由于在换挡接合套或同步器上设置有与倒档堕轮啮合的倒挡齿，从而实现将倒挡主动齿轮或倒挡从动齿轮集成于接合套或同步器上，当同步器或结合套处于中位时(即未与挡齿接合)，倒挡堕轮通过倒挡轴驱动至与设置于同步器或结合套的倒挡齿啮合，从而改变变速器输出轴的转动反向，最终实现倒挡，本实用新型的紧凑型组合式变速器，能够将倒挡主动齿轮或倒挡从动齿轮集成于变速器的同步器或接合套上，从而显著缩小变速器的纵向尺寸，同时又能增加各挡齿的轴向布置空间，从而提高变速器的承载能力以及可靠性，延长其使用寿命，最终解决现有组合式变速器纵向尺寸过大的缺点。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的紧凑型组合式变速器，包括具有多个挡位的的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器输入端，所述主变速器或副变速器通过同步器16或接合套进行换挡且同步器16或接合套外圆周上设有用于与倒档堕轮18啮合实现倒挡的倒挡齿，本实施例的紧凑型组合式变速器，由于在换挡接合套或同步器16上设置有与倒档堕轮18啮合的倒挡齿，从而实现将倒挡主动齿轮6或倒挡从动齿轮集成于接合套或同步器16上，当同步器16或结合套处于中位时(即未与挡齿接合)，倒挡堕轮18通过倒挡轴17驱动至与设置于同步器16或结合套的倒挡齿啮合，从而改变变速器输出轴20的转动反向，最终实现倒挡，本实用新型的紧凑型组合式变速器，能够将倒挡主动齿轮6或倒挡从动齿轮集成于变速器的同步器16或接合套上，从而显著缩小变速器的纵向尺寸，同时又能增加各挡齿的轴向布置空间，从而提高变速器的承载能力以及可靠性，延长其使用寿命，最终解决现有组合式变速器纵向尺寸过大的缺点。
[0016]本实施例中，所述副变速器包括与主变速器动力输出端传动连接的中间轴5以及通过传动比不相同的增力齿轮副7和增速齿轮副4接受中间轴5动力的输出轴20，所述同步器16或结合套设置于增力齿轮副7和增速齿轮副4之间；当副变速器的挂入倒挡后，通过与主变速器各个挡位配合，并将动力从副变速器输出端输出，进而能够实现多种传动比的倒挡，适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，最终有效改善小型机动车辆的倒车时动力不足的问题。
[0017]本实施例中，所述主变速器包括动力输入轴8以及从动轴2;所述动力输入轴8通过传动比不相同的多组齿轮副将动力传递至从动轴2，相邻齿轮副之间设置有接合套。
[0018]本实施例中，所述中间轴5传动配合有倒挡主动齿轮6，所述同步器16或接合套以轴向滑动圆周方向传动的方式外套于输出轴20，所述倒挡堕轮18可移动至与倒挡主动齿轮6和同步器16或接合套同时啮合，倒挡堕轮18可转动配合于可沿轴向往复移动的倒挡轴17上，通过沿轴向移动倒挡轴17能够带动倒挡堕轮18同时与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合或分离，从而控制变速器挂入倒挡。
[0019]本实施例中，所述主变速器包括动力输入轴8以及从动轴2;所述动力输入轴8通过传动比不相同的多组主变速器齿轮副将动力传递至从动轴2，相邻主变速器齿轮副之间通过接合器或同步器16进行换挡。
[0020]本实施例中，所述主变速器齿轮副设有5组分别为一挡齿轮副9、二挡齿轮副14、三挡齿轮副10、四挡齿轮副和五挡齿轮副11，所述一挡齿轮副9与三挡齿轮副10之间设有的第一接合套I;所述二挡齿轮副14与四挡齿轮副之间设有第二接合套3;所述五挡齿轮副11与四挡齿轮副之间设有第三接合套13;因此主变速器具有5个前进挡位，其与副变速器配合能够实现1个挡位的前进挡以及5个挡位的倒挡。
[0021]本实用新型的紧凑型组合式变速器还包括壳体，所述壳体内腔设有支撑肋并通过支撑肋将壳体内腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述主变速器和副变速器分别设置于第一腔体和第二腔体内；将主变速器和副力变速器集成在一个壳体内能够有效提高变速器总成的紧凑性，使其能够搭载于空间有效的小型机动车辆内。
[0022]本实施例中，所述动力输出轴20伸出壳体的一端固定有连接法兰21，该连接法兰21可用于与车辆的传动轴连接并将动力传递至车辆驱动桥进而驱动车辆前进。
[0023]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种紧凑型组合式变速器，其特征在于:包括具有多个挡位的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器动力输入端，所述主变速器或副变速器通过同步器或接合套进行换挡且同步器或接合套外圆周上设有用于与倒档堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿。2.根据权利要求1所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于:所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴;所述动力输入轴通过传动比不相同的多组常啮合齿轮副将动力传递至从动轴，相邻常啮合齿轮副之间设置有接合套。3.根据权利要求1所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于:所述副变速器包括与主变速器动力输出端传动连接的中间轴以及通过传动比不相同的增力齿轮副和增速齿轮副接受中间轴动力的输出轴，所述同步器或结合套设置于增力齿轮副和增速齿轮副之间。4.根据权利要求3所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于:所述中间轴传动配合有倒挡主动齿轮，所述同步器或接合套以轴向滑动圆周方向传动的方式外套于输出轴，所述倒挡堕轮可移动至与倒挡主动齿轮和同步器或接合套同时啮合。5.根据权利要求1所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于:所述主变速器包括动力输入轴以及从动轴;所述动力输入轴通过传动比不相同的多组主变速器齿轮副将动力传递至从动轴。6.根据权利要求2所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于:所述主变速器齿轮副设有5组分别为一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副和五挡齿轮副，所述一挡齿轮副与三挡齿轮副之间设有的第一接合套;所述二挡齿轮副与四挡齿轮副之间设有第二接合套;所述五挡齿轮副与四挡齿轮副之间设有第三接合套。7.根据权利要求1所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于:还包括壳体，所述壳体内腔设有支撑肋并通过支撑肋将壳体内腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述主变速器和副变速器分别设置于第一腔体和第二腔体内。8.根据权利要求7所述的紧凑型组合式变速器，其特征在于:所述动力输出轴伸出壳体的一端固定有连接法兰。
【专利摘要】本实用新型公开了一种紧凑型组合式变速器，包括具有多个挡位的主变速器和副变速器，所述主变速器动力输出端传动连接于副变速器输入端，所述主变速器或副变速器通过同步器或接合套进行换挡且同步器或接合套外圆周上设有用于与倒档堕轮啮合实现倒挡的倒挡齿；该变速器能够将倒挡主动齿轮或倒挡从动齿轮集成于变速器的同步器或接合套上，从而显著缩小变速器的纵向尺寸，同时又能增加各挡齿的轴向布置空间，从而提高变速器的承载能力以及可靠性，延长其使用寿命。
【IPC分类】F16H3/38
【公开号】CN205244270
【申请号】CN201521095426
【发明人】王吉龙, 赵钢
【申请人】重庆隆旺机电有限责任公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月24日