大功率at用液力变矩器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械设计技术领域，涉及一种液力变矩器，具体涉及一种适用于中重型牵引车的大功率AT用液力变矩器。
【背景技术】
[0002]液力变矩器是车辆传动系统中的一个核心组件，是AT变速箱中的重要组件，液力变矩器利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递到变速箱，液力变矩器带有闭锁功能，可以实现车辆的低档闭锁；同时具有扭转减振功能，能够有效衰减发动机及传动系统的扭振和动负荷，使装有该元件的中重型牵引车具有良好的起动性、平稳性和对外载荷的自动适应性，同时低档闭锁能够降低油耗，对延长发动机和传动系统使用寿命显著，使车辆获得良好的低速性能，提高对各种复杂路面的通过能力。
[0003]现有的液力变矩器的闭锁离合器I和扭转减振器2属于一体式结构，如图1所示，闭锁离合器包括罩轮3、活塞4、主动摩擦片5、被动摩擦片6以及挡板23;主动摩擦片5和被动摩擦片6均是薄板冲压成型，而且为了安装扭转减振器2的弹簧12，主动摩擦片5和被动摩擦片6都需要制成不规则的形状，如图1所示，同时为了承载扭矩，主动摩擦片5和被动摩擦片6需要进行热处理。而薄板型零件，特别是不规则形状的零件的热处理在我国一直是个难点，薄板不规则零件经冲压、热处理后变形量较大，现大部分厂家在热处理后采用整平工艺，但效果不大，平面度最好的时候可以达到0.3mm，但依旧不能满足实际要求(平面度一般在
0.1mm)，这使得闭锁离合器在闭锁时摩擦片的摩擦材料不能与其对偶面完全结合，致使传递的扭矩下降，当车辆出现冲击时，摩擦片容易产生滑摩，摩擦材料易出现磨损，同时，这种滑摩易产生较大的热量，若热量未及时散出，摩擦材料易损坏，严重影响了车辆的使用。
【实用新型内容】
[0004]为了克服【背景技术】中的缺陷，本实用新型设计了一种便于加工制造、闭锁效果好、减振效果明显、同时能大大提高车辆燃油效率的适合中重型牵引车的大功率AT用液力变矩器。
[0005]本实用新型的采用的具体技术方案是:
[0006]—种大功率AT用液力变矩器，包括涡轮组件、栗轮组件、导轮组件、闭锁离合器以及扭转减振器，其特征在于:所述闭锁离合器和扭转减振器为分体式结构；
[0007]所述闭锁离合器的主动摩擦片和被动摩擦片均为冲压制成的薄板环形结构;所述主动摩擦片的外环设有第一花键;所述被动摩擦片的内环设有第二花键；
[0008]所述扭转减振器包括拨盘、从动盘、连接盘;连接盘、从动盘通过多个铆钉与涡轮组件连接；
[0009]所述拨盘的外环开设有第三花键，拨盘的内环安装连接盘;所述拨盘的环壁上均匀开设有多个窗口，每个窗口内安装有弹簧;所述从动盘为两组分别安装在拨盘的两侧;所述从动盘上与窗口对应的位置设置有开口，所述开口上设置有挡边；
[0010]罩轮上与主动摩擦片对应的位置设置有第四花键；
[0011 ]所述被动摩擦片与拨盘通过第二花键和第三花键啮合传递动力；
[0012]所述主动摩擦片与罩轮通过第一花键和第四花键啮合传递动力。
[0013]上述主动摩擦片和被动摩擦片均为多个，并交替连接成一体。
[0014]上述主动摩擦片为薄板钢片;所述被动摩擦片选用纸基摩擦材料或碳基摩擦材料或铜基摩擦材料。
[0015]上述扭转减振器为一级减振器或二级减振器或三级减振器;所述一级减振器的每个窗口内安装一个弹簧;所述二级减振器的每个窗口安装一个大弹簧和一个小弹簧，其中小弹簧安装在大弹簧内；所述三级减振器的每个窗口安装一个大弹簧和两个小弹簧，这两个小弹簧串联安装在大弹簧内。
[0016]本实用新型所具有的优点:
[0017]1、本实用新型的闭锁离合器和扭转减振器采用分体式结构，主动摩擦片和被动摩擦片均加工成薄型环状结构，减低了生产成本且形位公差易于保证，同时也有效保证了良好的闭锁效果和减振效果。
[0018]2、本实用新型的闭锁离合器可根据车辆的实际使用情况安装多个主动摩擦片和被动摩擦片，保证闭锁离合器的扭矩容量满足整车要求。
[0019]3、本实用新型的扭转减振器的两个从动盘采用相同结构，减少钣金冲压件的模具费用，减低了生产成本。
[0020]4、本实用新型的扭转减振器中弹簧可采用3种弹簧种类，根据实车要求，使扭转减振器达到一级、二级、三级减振要求。
【附图说明】
[0021]图1是现有液力变矩器的结构示意图；
[0022]图2是实用新型的一个实施例的结构图；
[0023]图3是扭转减振器主视图
[0024]图4是扭转减振器侧视图。
[0025]1-闭锁离合器、2-扭转减振器、3-罩轮、4-活塞、5-主动摩擦片、6-被动摩擦片、7_第一花键、8-第二花键、9-拨盘、10-从动盘、11-连接盘、12-弹簧、13-第三花键、14-窗口、15-开口、16-挡边、17-铆钉孔、18-第四花键、19-铆钉、20-涡轮组件、21-栗轮组件、22-导轮组件、23-挡板、24-大密封圈、25-小密封圈、26-孔。
【具体实施方式】
[0026]本实用新型设计了一种大功率AT用液力变矩器，闭锁离合器1、涡轮组件20、栗轮组件21、导轮组件22，其改进之处是:闭锁离合器I和扭转减振器2为分体式结构；
[0027]如图2所示，闭锁离合器I的主动摩擦片5和被动摩擦片6均为冲压制成的薄板环形结构;主动摩擦片5的外环设有第一花键7;被动摩擦片6的内环设有第二花键8;
[0028]如图3和4所示，扭转减振器2包括拨盘9、从动盘10、连接盘11 ；连接盘11、从动盘1通过多个铆钉19与涡轮组件20连接；
[0029]拨盘9的外环开设有第三花键13，拨盘9的内环安装连接盘11，拨盘9的环壁上均匀开设有多个窗口 14;每个窗口内安装弹簧12;从动盘10为两组分别安装在拨盘9的两侧;从动盘10上与窗口 14对应的位置设置有开口 15，开口 15上设置有用于限制弹簧脱落的挡边16 ；连接盘11上均匀开设有多个铆钉孔17;
[0030]罩轮3上与主动摩擦片5对应的位置设置有第四花键18;
[0031 ]被动摩擦片6与拨盘通过第二花键8和第三花键13啮合传递动力；
[0032]主动摩擦片5与罩轮通过第一花键7和第四花键18啮合传递动力。
[0033]特别之处还有，为了满足不同车辆的实际使用情况，保证闭锁离合器I的扭矩容量满足整车要求，该闭锁离合器的主动摩擦片5和被动摩擦片6均为多个，并交替连接成一体。
[0034]特别之处还有，该闭锁离合器I的主动摩擦片5为薄板钢片，一般选用65Mn，被动摩擦片6可选用纸基摩擦材料、碳基摩擦材料、铜基摩擦材料。
[0035]特别之处还有，根据实车要求，使扭转减振器达到一级、二级、三级减振要求，扭转减振器的多个弹簧15可选用三种不同的形式，一级减振器的每个窗口内安装一个弹簧;二级减振器的每个窗口安装一个大弹簧和一个小弹簧;小弹簧安装在大弹簧内；三级减振器的每个窗口安装一个大弹簧和两个小弹簧;两个小弹簧串联安装在大弹簧内。
[0036]以下结合附图2对该液力变矩器的具体结构和过程过程进行说明:
[0037]该液力变矩器的闭锁离合器I包括罩轮3、活塞4、大密封圈24、小密封圈25、主动摩擦片5、被动摩擦片6、挡板23;
[0038]由图2可知，罩轮3右端面、活塞4左端面、大密封圈24、小密封圈25形成闭锁腔，油液通过罩轮3中的孔26进入闭锁腔，在压力的作用下，活塞4可沿着罩轮3的轴向方向向右移动，逐渐与主动摩擦片5、被动摩擦片6结合，直至活塞4、主动摩擦片5、被动摩擦片6、挡板23完全接触，在被动摩擦片5的摩擦力的作用下，把发动机的扭矩传递到扭转减振器2上。
[0039]扭转减振器2包含从动盘10、连接盘11、弹簧12、拨盘9;
[0040]拨盘9的环壁均匀开设有多个窗口14，弹簧12为多个，分别安装在多个窗口 14中，连接盘11安装在拨盘9的内环内，与拨盘9为小间隙配合，从动盘10安装在拨盘9的两侧，从动盘10、连接盘11、涡轮组件20通过铆钉19连接在一起，当闭锁离合器I处于闭锁状态时，发动机的扭矩通过闭锁离合器的被动摩擦片传递到拨盘10上，拨盘10中装有弹簧12，弹簧12可改变传动系的扭转刚度，避免传动系发生共振，最终发动机的扭矩通过罩轮3传递到扭转减振器I再至涡轮组件，传递到变速箱。
【主权项】
1.一种大功率AT用液力变矩器，包括涡轮组件、栗轮组件、导轮组件、闭锁离合器以及扭转减振器，其特征在于:所述闭锁离合器和扭转减振器为分体式结构； 所述闭锁离合器的主动摩擦片和被动摩擦片均为冲压制成的薄板环形结构;所述主动摩擦片的外环设有第一花键;所述被动摩擦片的内环设有第二花键； 所述扭转减振器包括拨盘、从动盘、连接盘;连接盘、从动盘通过多个铆钉与涡轮组件连接； 所述拨盘的外环开设有第三花键，拨盘的内环安装连接盘;所述拨盘的环壁上均匀开设有多个窗口，每个窗口内安装有弹簧;所述从动盘为两组分别安装在拨盘的两侧;所述从动盘上与窗口对应的位置设置有开口，所述开口上设置有挡边； 罩轮上与主动摩擦片对应的位置设置有第四花键； 所述被动摩擦片与拨盘通过第二花键和第三花键啮合传递动力； 所述主动摩擦片与罩轮通过第一花键和第四花键啮合传递动力。2.根据权利要求1所述的大功率AT用液力变矩器，其特征在于:所述主动摩擦片和被动摩擦片均为多个，并交替连接成一体。3.根据权利要求1所述的大功率AT用液力变矩器，其特征在于:所述主动摩擦片为薄板钢片;所述被动摩擦片选用纸基摩擦材料或碳基摩擦材料或铜基摩擦材料。4.根据权利要求1所述的大功率AT用液力变矩器，其特征在于:所述扭转减振器为一级减振器或二级减振器或三级减振器;所述一级减振器的每个窗口内安装一个弹簧;所述二级减振器的每个窗口安装一个大弹簧和一个小弹簧，其中小弹簧安装在大弹簧内；所述三级减振器的每个窗口安装一个大弹簧和两个小弹簧，这两个小弹簧串联安装在大弹簧内。
【专利摘要】本实用新型涉及一种液力变矩器，其改进之处是：闭锁离合器的主动摩擦片和被动摩擦片均为冲压制成的薄板环形结构；主动摩擦片的外环设有第一花键；被动摩擦片的内环设有第二花键；扭转减振器包括连接盘、从动盘通过多个铆钉与涡轮组件连接；拨盘的外环开设有第三花键，拨盘的内环安装连接盘；拨盘的环壁上均匀开设有多个窗口，每个窗口内安装有弹簧；从动盘为两组分别安装在拨盘的两侧；从动盘上与窗口对应的位置设置有开口，开口上设置有挡边；罩轮上与主动摩擦片对应的位置设置有第四花键。该液力变矩器便于加工制造、闭锁效果好、同时能大大提高车辆燃油效率。
【IPC分类】F16H41/04, F16H57/028, F16H41/24
【公开号】CN205315638
【申请号】CN201520982370
【发明人】冯益柏, 赵紫苓, 王宇飞, 严周维, 王晶, 余勇锋, 黄显臣, 王涛, 冯涛, 王宏卫
【申请人】陕西航天动力高科技股份有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年11月30日