准双曲面齿轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种适用于汽车驱动桥的准双曲面齿轮。
【背景技术】
[0002]现目前，汽车驱动桥所用使用的准双面齿轮要获得大承载力矩，其齿轮体积相对较大且传动比都相对较小，这样在桥设计时，桥壳盖就需要设计更大空间的，直接降低了桥的离地间隙，使整车最小离地间隙更低，汽车的通过性更差。
【实用新型内容】
[0003]针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种准双曲面齿轮，其通过减小齿轮齿数提高了齿轮模数，达到了汽车齿轮的强度要求，且传动比达到了 5.57，在如此大的传动比情况下，齿轮保证了小体积，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是:
[0005]—种准双曲面齿轮包括主动齿轮和与主动齿轮相配合的被动齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮采用等高齿，所述主动齿轮的齿数为7，所述被动齿轮的齿数为39，且被动齿轮的齿轮外径为182mm，被动齿轮和主动齿轮的齿高为7.78mm，所述被动齿轮为螺旋锥齿轮。
[0006]优选地，所述主动齿轮为螺旋伞齿轮，所述主动齿轮包括安装部和与安装部相连的齿轮部，且所述齿轮部的长度为38mm。
[0007]优选地，所述被动齿轮为螺旋锥齿轮，且所述被动齿轮的齿轮螺旋偏移方向为向右方向，所述偏移螺旋角31° 357。
[0008]优选地，所述被动齿轮的齿根线与轴线之间的夹角根锥角为74°26'，所述齿顶线与所述轴线的夹角面锥角为7^26,。
[0009]优选地，所述主动齿轮的齿顶线与所述轴线的夹角面锥角为15°56'。
[0010]优选地，所述被动齿轮的高度为30mm。
[0011]本实用新型的有益效果为:本实用新型准双曲面齿轮由于所述主动齿轮和被动齿轮采用等高齿，所述主动齿轮的齿数为7，所述被动齿轮的齿数为39，从动齿轮外径为182mm。本实用新型采用上述结构设计，其通过减小齿轮齿数提高了齿轮模数，达到了汽车齿轮的强度要求，且传动比达到了 5.57，在如此大的传动比情况下，齿轮保证了小体积，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。且该齿轮最大承载力矩可以达到680N.m，满足了汽车的整车性能要求。
[0012]下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。
【附图说明】
[0013]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0014]图1是本实用新型准双曲面齿轮的主动齿轮的结构示意图。
[0015]图2是图1所示准双曲面齿轮被动齿轮的结构示意图。
[0016]图中各附图标记说明如下。
[0017]主动齿轮一1、安装部一11、齿轮部一12、被动齿轮一2。
【具体实施方式】
[0018]为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0019]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]请参阅图1和图2，一种准双曲面齿轮，适用于汽车驱动桥，所述准双面齿轮包括主动齿轮I和与主动齿轮I相配合的被动齿轮2。所述主动齿轮I和被动齿轮2采用等高齿，所述主动齿轮I的齿数为7，所述被动齿轮2的齿数为39，本实用新型准双曲面齿轮的传动比为5.57，且被动齿轮2的齿轮外径为182mm，被动齿轮2和主动齿轮I的齿高为7.78_，所述被动齿轮2为螺旋锥齿轮。
[0021]在本实施例中，所述主动齿轮I为螺旋伞齿轮，所述主动齿轮I包括安装部11和与安装部11相连的齿轮部12，且所述齿轮部12的长度为38mm。
[0022]在本实施例中，所述被动齿轮2为螺旋锥齿轮，且所述被动齿轮2的齿轮的螺旋偏移方向为向右方向，所述偏移螺旋角3^35,。
[0023]在本实施例中，所述被动齿轮2的齿根线与轴线之间的夹角根锥角为7^26,，所述齿顶线与所述轴线的夹角面锥角为74° 26'。
[0024]在本实施例中，所述主动齿轮I的齿顶线与所述轴线的夹角面锥角为IScSe7。
[0025]在本实施例中，所述被动齿轮2的高度为30mm。
[0026]综上所述，本实用新型准双曲面齿轮由于所述主动齿轮I和被动齿轮2采用等高齿，所述主动齿轮I的齿数为7，所述被动齿轮2的齿数为39，从动齿轮外径为182mm。本实用新型采用上述结构设计，其通过减小齿轮齿数提高了齿轮模数，达到了汽车齿轮的强度要求，且传动比达到了5.57，在如此大的传动比情况下，齿轮保证了小体积，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。且该齿轮最大承载力矩可以达到680N.m，满足了汽车的整车性能要求。
[0027]根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的【具体实施方式】，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。
【主权项】
1.一种准双曲面齿轮，其特征在于:包括主动齿轮(I)和与主动齿轮(I)相配合的被动齿轮(2)，所述主动齿轮(I)和被动齿轮(2)采用等高齿，所述主动齿轮(I)的齿数为7，所述被动齿轮(2)的齿数为39，且被动齿轮(2)的齿轮外径为182mm，被动齿轮(2)和主动齿轮(I)的齿高为7.78mm，所述被动齿轮(2)为螺旋锥齿轮。2.如权利要求1所述的准双曲面齿轮，其特征在于:所述主动齿轮(I)为螺旋伞齿轮，所述主动齿轮(I)包括安装部(11)和与安装部(11)相连的齿轮部(12)，且所述齿轮部(12)的长度为38mm。3.如权利要求1所述的准双曲面齿轮，其特征在于:所述被动齿轮(2)为螺旋锥齿轮，且所述被动齿轮(2)的齿轮的螺旋偏移方向为向右方向，所述偏移螺旋角3^35,。4.如权利要求1所述的准双曲面齿轮，其特征在于:所述被动齿轮(2)的齿根线与轴线之间的夹角根锥角为74° 26'，被动齿轮(2)的齿顶线与所述轴线的夹角面锥角为74°26'。5.如权利要求1所述的准双曲面齿轮，其特征在于:所述主动齿轮(I)的齿顶线与轴线的夹角面锥角为15° 56'。6.如权利要求1所述的准双曲面齿轮，其特征在于:所述被动齿轮(2)的高度为30mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种准双曲面齿轮，包括主动齿轮和与主动齿轮相配合的被动齿轮，所述主动齿轮和被动齿轮采用等高齿，所述主动齿轮的齿数为7，所述被动齿轮的齿数为39，且被动齿轮的齿轮外径为182mm，被动齿轮和主动齿轮的齿高为7.78mm，所述被动齿轮为螺旋锥齿轮。本实用新型采用上述结构设计，其通过减小齿轮齿数提高了齿轮模数，达到了提高齿轮的强度要求，且传动比达到了5.57，在如此大的传动比情况下，齿轮保证了小体积，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。且该齿轮最大承载力矩可以达到680N.m，满足了汽车的整车性能要求。
【IPC分类】F16H55/17
【公开号】CN205371539
【申请号】CN201620006937
【发明人】周强
【申请人】重庆银翔摩托车制造有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月6日