一种新型大速比准双曲面齿轮的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种新型大速比准双曲面齿轮，包括有偏心配合的主动齿轮、被动齿轮，所述的主动齿轮为螺旋锥齿轮，所述的被动齿轮为螺旋伞齿轮，主动齿轮的齿杆部开有环形排布的齿槽，被动齿轮的内径为180mm，外径为320mm，螺旋锥齿轮的齿面锥心与齿面后端面的间距为160mm。本发明的传动比为8.17，被动齿轮最大外径仅为Φ320。经过对齿轮根部R角的优化，模数的优化以及对齿轮热处理和齿面喷完等工艺的改进，经计算为该准双曲面齿轮，被动齿轮最大输出扭矩大于11000N.m。满足客户对整车的性能要求。
【专利说明】一种新型大速比准双曲面齿轮
【技术领域】
[0001 ] 本发明主要应用于追求大减速比的工业车辆和机械中，尤其适用在机场、港口、大型舰船等需求重物牵引的驱动桥等特殊领域的一种新型大速比准双曲面齿轮。
【背景技术】
[0002]准双曲面齿轮是轴线偏置的锥齿轮，习惯性叫“双曲线齿轮”，也叫“准双曲面齿轮”或“准双曲线齿轮”，主要用于传递交错轴之间的运动和动力。准双曲面齿轮传动比曲线齿锥齿轮传动更平稳；利用偏置距增大小轮直径，因而可增加小轮刚性，实现两端支承，因此广泛应用于越野车、小客车和卡车以提高或降低车辆重心。
[0003]目前国内选配准双曲面齿轮的单级减速器减速比一般为3.5-6.7，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳的离地间隙。离地间隙越小，汽车通过性越差，这也限制了从动直齿轮的最大尺寸。但最大6.7的传动比应用在场地狭窄，环境复杂，对牵引力、驱动力要求高的特种专用车领域是远远无法满足的。由于该领域对车辆大小和牵引力有较高要求，受车辆结构和布局的限制，迫切需求一款非常规的大速比且被动齿轮最大外径不能超过驱动桥壳最小离地间隙的准双曲面齿轮，以满足整车使用要求。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种新型大速比准双曲面齿轮，传动比为8.17，被动齿轮最大外径仅为Φ320。经过对齿轮根部R角的优化，模数的优化以及对齿轮热处理和齿面喷完等工艺的改进，经计算为该准双曲面齿轮，被动齿轮最大输出扭矩大于11000N.m。满足客户对整车的性能要求。
[0005]本发明的技术方案如下:
一种新型大速比准双曲面齿轮，包括有偏心配合的主动齿轮、被动齿轮，所述的主动齿轮为螺旋锥齿轮，所述的被动齿轮为螺旋伞齿轮，主动齿轮的齿杆部开有环形排布的齿槽，被动齿轮的内径为180mm,外径为320mm,螺旋锥齿轮的齿面锥心与齿面后端面的间距为160mmo
[0006]所述的主动齿轮与被动齿轮的偏心距为6_7mm。
[0007]本发明的传动比为8.17，被动齿轮最大外径仅为Φ320。经过对齿轮根部R角的优化，模数的优化以及对齿轮热处理和齿面喷完等工艺的改进，经计算为该准双曲面齿轮，被动齿轮最大输出扭矩大于llOOON.m。满足客户对整车的性能要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]参见附图，一种新型大速比准双曲面齿轮，包括有偏心配合的主动齿轮1、被动齿轮2,所述的主动齿轮1为螺旋锥齿轮，所述的被动齿轮2为螺旋伞齿轮，主动齿轮的齿杆部开有环形排布的齿槽3,被动齿轮2的内径为180mm,外径为320mm,螺旋锥齿轮的齿面锥心4与齿面5后端面的间距为160mm,主动齿轮与被动齿轮的偏心距为6_7mm。
【权利要求】
1.一种新型大速比准双曲面齿轮，其特征在于，包括有偏心配合的主动齿轮、被动齿轮，所述的主动齿轮为螺旋锥齿轮，所述的被动齿轮为螺旋伞齿轮，主动齿轮的齿杆部开有环形排布的齿槽，被动齿轮的内径为180mm,外径为320mm,螺旋锥齿轮的齿面锥心与齿面后端面的间距为160mm。
2.根据权利要求1所述的新型大速比准双曲面齿轮，其特征在于，所述的主动齿轮与被动齿轮的偏心距为6-7mm。
【文档编号】F16H55/08GK104455318SQ201410803836
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月20日 优先权日:2014年12月20日
【发明者】沈四海, 沈军, 王国强 申请人:合肥海源机械有限公司