一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置，包括：涡轮容纳壳体、蜗杆容纳壳体、以及电机安装壳体，所述涡轮容纳壳体内设置有用以容纳涡轮组件的涡轮容纳腔，所述涡轮容纳腔的中部固定连接有用以设置所述涡轮组件的安装管；所述涡轮容纳腔的底面设置有多个用以储油的底面凹槽，多个所述底面凹槽相组合，呈与所述安装管同心的环状结构。本实用新型中所述涡轮容纳腔中设置有底面凹槽，用以容纳油脂，防止在所述涡轮组件旋转过程中油脂因离心作用而甩干，减少涡轮组件与所述涡轮容纳腔底面之间的摩擦，减少噪音，防止所述涡轮组件损坏。
【专利说明】
一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车电子的技术领域，具体是涉及一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置。
【背景技术】
[0002]汽车用涡轮蜗杆传动结构容纳装置是汽车用电机组件中重要的组成部分，但是在现有技术中电机的输出齿轮-涡轮与容纳装置底面之间均采用平面摩擦配合设计。实践中，这种配合设计由于输出齿轮-涡轮与容纳装置底面运动摩擦，导致输出齿轮-涡轮与容纳装置之间油脂越来越少，摩擦噪声越来越大。更主要是在没有油脂润滑的环境下摩擦运动，使输出齿轮-涡轮发热变形、影响到电机的使用寿命。由此造成汽车电机的故障。
[0003]如中国专利申请(CN105471171A)，名称:一种带行星减速机构的蜗轮蜗杆电机，主体包含有定子组件、电枢组件、电刷板组件、减速箱组件、减速机构和卡扣紧固件，由于在新型蜗轮组件中设置有由双联齿轮组件、行星架组件、行星轮和内齿圈构成的行星减速机构，使本电机的减速机构中包含有蜗轮蜗杆减速和行星减速两种机构，因而使电机最终的减速比成为两种机构减速比之乘积，在传统蜗轮蜗杆电机的基础上得到成倍增大，有利于在确保电机体积仍然较小的前提下提高电机未减速前的转速，增大电机减速前的功率，同时使电机经减速后的最终输出转速降到较低，也使最终作用在负载上的输出转矩得到成倍增大，输出功率得到显著提高，有助于扩大电机的工作适用面，确保电机本身及电气设备的工作可靠性和使用寿命，有很强的实用性。
[0004]该装置中，涡轮容纳腔内的底面为平整的平面式结构，不易储存油脂，与涡轮容纳腔中的涡轮组件摩擦力大，容易产生较大的噪音，同时造成涡轮组件的损坏。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种涡轮容纳腔的结构利于容纳油月旨，从而减小与涡轮组件之间的摩擦力，不易产生噪音，且不易造成涡轮组件损坏的汽车用电机的涡轮蜗杆传动容纳装置。
[0006]具体技术方案如下:
[0007]一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置，包括:涡轮容纳壳体、蜗杆容纳壳体、以及电机安装壳体，所述涡轮容纳壳体内设置有用以容纳涡轮组件的涡轮容纳腔，所述涡轮容纳腔的中部固定连接有用以设置所述涡轮组件的安装管;所述涡轮容纳腔的底面设置有多个用以储油的底面凹槽，多个所述底面凹槽相组合，呈与所述安装管同心的环状结构。
[0008]较佳的，所述安装管的外壁上也设置有多个用以储油的外壁凹槽。
[0009]较佳的，所述涡轮容纳壳体上还设置有防止所述涡轮组件受损的上盖，所述上盖位于所述涡轮容纳腔上方，与所述涡轮容纳壳体相卡合。
[0010]较佳的，所述涡轮容纳壳体还设置有限定所述上盖周向位移的限位块。
[0011]较佳的，多个所述外壁凹槽相组合，呈与所述安装管同心的环状结构。
[0012]上述技术方案的积极效果是:
[0013](I)所述涡轮容纳腔中设置有底面凹槽，用以容纳油脂，防止在所述涡轮组件旋转过程中油脂因离心作用而甩干，减少涡轮组件与所述涡轮容纳腔底面之间的摩擦，减少噪音，防止所述涡轮组件损坏。
[0014](2)在所述安装管的外壁上设置外壁凹槽，用以储存油脂，减小所述案子柱外壁与所述涡轮合件之间的摩擦力，减小噪音，防止所述涡轮组件或所述涡轮容纳腔受损。
[0015](3)凹槽结构的环状设计，可以进一步减小所述涡轮组件与涡轮容纳腔底面以及安装管外壁的摩擦。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置的结构示意图 ，
[0017]图2为本实用新型一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置的结构示意图-* *
[0018]图3为图1中A部的放大图。
[0019]附图中:1、涡轮容纳壳体；11、涡轮容纳腔；12、安装管；13、底面凹槽；14、外壁凹槽;15、限位块;2、电机安装壳体;3、涡杆容纳壳体;31、蜗杆容纳腔;4、上盖。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的作具体阐述。
[0021]图1为本实用新型一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置的结构示意图一；图2为本实用新型一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置的结构示意图二。请参阅图1和图2所示，示出了一种较佳的汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置，包括涡轮容纳壳体1、电机安装壳体2、蜗杆容纳壳体3，所述涡轮容纳壳体I内设置有用以容纳涡轮组件的涡轮容纳腔11，所述蜗杆容纳壳体2位于所述电机安装壳体2内，所述蜗杆容纳壳体3内设置有用以容纳蜗杆的蜗杆容纳腔31，所述涡轮容纳部I和所述蜗杆容纳部2相连通。
[0022]其中，所述涡轮容纳腔11为无盖的环形腔体结构，所述涡轮容纳腔11的中心还设置有一安装管12，所述涡轮容纳腔11与所述安装管12—体化设计。所述涡轮容纳腔11的底面设置有多个用以容纳油脂的底面凹槽13。
[0023]以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。
[0024]图3为图1中A部的放大图，请结合图3所示。进一步的，本实用新型中安装管12的外壁上具有外壁凹槽14，用以容纳油脂，防止所述涡轮容纳腔11与所述涡轮组件之间发生相对运动时，涡轮容纳腔11中所容纳的油脂因离心左右而甩干，因此增大涡轮组件与涡轮容纳腔11中的摩擦，造成涡轮组件的损坏。
[0025]多个所述底面凹槽13相组合，呈与所述安装管12同心的环状结构，同样的，多个所述外壁凹槽14相组合，呈与所述安装管12同心的环状结构，凹槽环形结构排列，可以减少涡轮容纳腔11与所述涡轮组件之间的摩擦力。
[0026]另外，所述涡轮容纳壳体I还设置有上盖4，所述上盖4位于所述涡轮容纳腔11的上方，并与所述涡轮容纳壳体I相卡合，防止所述涡轮容纳腔11中的涡轮组件受损，同时防风防尘。
[0027]所述涡轮容纳壳体I上还设置有限位块15，对所述上盖4的周向位移进行限定，防止所述上盖3因外力作用而晃动。
[0028]所述安装管12中部镂空，用以设置出力轴，从而将所述涡轮组件固定在所述涡轮容纳腔11中。
[0029]本实用新型中，所述涡轮容纳腔11中设置有底面凹槽13，用以容纳油脂，防止在所述涡轮组件旋转过程中油脂因离心作用而甩干，减少涡轮组件与所述涡轮容纳腔11底面之间的摩擦，减少噪音，防止所述涡轮组件损坏。同时，在所述安装管12的外壁上设置外壁凹槽14，用以储存油脂，减小所述安装管12外壁与所述涡轮组件之间的摩擦力，减小噪音，防止所述涡轮组件或所述涡轮容纳腔11受损。凹槽结构的环状设计，可以进一步减小所述涡轮组件与涡轮容纳腔11的底面以及安装管12的外壁的摩擦。
[0030]以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置，包括:涡轮容纳壳体(I)、蜗杆容纳壳体(3)、以及电机安装壳体(2)，所述涡轮容纳壳体(I)内设置有用以容纳涡轮组件的涡轮容纳腔(U)，其特征在于，所述涡轮容纳腔(11)的中部固定连接有用以设置所述涡轮组件的安装管(12);所述涡轮容纳腔(11)的底面设置有多个用以储油的底面凹槽(13)，多个所述底面凹槽(13)相组合，呈与所述安装管(12)同心的环状结构。2.根据权利要求1所述的汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置，其特征在于，所述安装管(12)的外壁上也设置有多个用以储油的外壁凹槽(14)。3.根据权利要求2所述的汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置，其特征在于，所述涡轮容纳壳体(I)上还设置有防止所述涡轮组件受损的上盖(4)，所述上盖(4)位于所述涡轮容纳腔(11)上方，与所述涡轮容纳壳体(I)相卡合。4.根据权利要求3所述的汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置，其特征在于，所述涡轮容纳壳体(I)还设置有限定所述上盖(4)周向位移的限位块(15)。5.根据权利要求2所述的汽车用电机的涡轮蜗杆传动结构的容纳装置，其特征在于，多个所述外壁凹槽(14)相组合，呈与所述安装管(12)同心的环状结构。
【文档编号】H02K7/116GK205618646SQ201620459076
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】章文斌
【申请人】宁波精成电机有限公司