一种新型液压制动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种新型液压制动装置，包括刹车盘和制动组件，刹车盘固定在轮轴上。制动组件包括单向液压缸，单向液压缸上的第一推杆通过连杆连接有刹车片，第一推杆伸开时刹车片抵接着刹车盘。上述一种新型液压制动装置，通过单向液压缸提供动力，使刹车片摩擦刹车盘制动，通过单向液压缸提供动力，可明显增大制动力、缩短空程时间。刹车片抵接着刹车盘，刹车片并不摩擦轮毂，可以有效防止轮毂磨损。
【专利说明】
一种新型液压制动装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种制动装置，具体涉及一种制动效果好的液压制动装置。
【背景技术】
[0002]近几年柴油机电机车及其它大型车辆的普及，使车辆的运载能力大大提升，但同时也对制动装置提出了更高的要求。现有的车辆主要采用闸瓦制动，此种制动方式主要依靠弹簧回位时的弹力产生制动力，但是通过弹簧的弹力制动，制动力不足，制动的可靠性差。
[0003]闸瓦制动时，多是通过刹车片摩擦轮毂的方式制动，但是轮毂在摩擦过程中容易磨损，轮毂与轮轴之间的连接处也易受损。
【实用新型内容】
[0004]为了解决现有技术中刹车片摩擦轮毂的问题，本实用新型提供一种新型液压制动
目.ο
[0005]—种新型液压制动装置，包括至少一个刹车盘和至少一个制动组件，刹车盘固定在轮轴上。各制动组件包括单向液压缸，单向液压缸上的第一推杆通过连杆连接有刹车片，当第一推杆伸开时刹车片能抵在刹车盘上实现制动。
[0006]优选的，单向液压缸的活塞上设置有第一滑道，第一推杆连接位于第一滑道内的第一滑块，第一推杆的端部与连杆相连接。所述连杆的中部铰接在车体上。刹车片的背面设置有第二滑道，连杆的端部连接位于第二滑道内的第二滑块。
[0007]优选的，任意一个刹车盘通过两个制动组件制动，两个制动组件分别是第一制动组件和第二制动组件，第一制动组件的连杆和第二制动组件的连杆交叉分布，两个连杆均铰接在交叉处。
[0008]优选的，第一制动组件的单向液压缸和第二制动组件的单向液压缸之间还设置有双向液压缸，双向液压缸两侧均设置有第二推杆，两个单向液压缸的底部分别固定在两个第二推杆上。
[0009]优选的，所述单向液压缸和双向液压缸分别连接有单向液压缸油栗和双向液压缸油栗，单向液压缸油栗和双向液压缸油栗均包括电机，电机连接有减速齿轮，所述减速齿轮连接有滚珠丝杠，所述滚珠丝杠连接有主油缸。所述主油缸包括活塞和固定在活塞上的推拉杆，所述推拉杆与滚珠丝杠相连接;所述主油缸的下部还设置有向单向液压缸或双向液压缸输油或抽油的油管。
[0010]优选的，所述刹车盘有两个，两个刹车盘分别位于轮轴的两侧。
[0011]本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0012]上述一种新型液压制动装置，通过单向液压缸提供动力，使刹车片摩擦刹车盘制动，通过单向液压缸提供动力，可明显增大制动力、缩短空程时间。刹车片抵接着刹车盘，刹车片并不摩擦轮毂，可以有效防止轮毂磨损。
[0013]单向液压缸通过连杆带动刹车片运动，连杆的中部铰接在车架上，通过推动连杆与推杆的铰接端，使连杆的另一端转动，进而使刹车片向刹车盘运动，达到制动的目的。因连杆的两端端部运动轨迹为以连杆中部铰接点为圆心的圆弧形，故在活塞上设置第一滑道，刹车片的背面设置第二滑道，连杆的两端分别连接第一滑块和第二滑块，方便连杆的端部运动。
[0014]刹车盘连接有两个制动组件，两个制动组件的刹车片分别位于刹车盘的两侧，能够使刹车盘两侧受力均匀，同时也能增大制动力，缩短空程时间。两个制动组件的单向液压缸中部还设置有双向液压缸，通过单向液压缸和双向液压缸使单向液压缸上的推杆运动，能够增大推杆运动距离。单向液压缸和双向液压缸分别连接有单向液压缸油栗和双向液压缸油栗，单向液压缸和双向液压缸能够分别运动也可以配合运动，使用人员可以根据需要方便的调节刹车片的制动力。
【附图说明】
[0015]图1是一种新型液压制动装置的结构示意图。
[0016]图2是刹车片的结构示意图。
[0017]I轮轴;2刹车盘;3单向液压缸;4连杆;5刹车片;6双向液压缸;7电机;8减速齿轮;9滚珠丝杠;1推拉杆;11活塞;12油管。
【具体实施方式】
[0018]下面结合图1和图2对本实用新型进行详细说明。
[0019]—种新型液压制动装置，包括分别固定在轮轴I左侧和右侧的两个刹车盘2，各刹车盘2均通过两个制动组件进行制动。制动组件包括单向液压缸3，单向液压缸3的活塞11上设置有第一滑道，单向液压缸3的第一推杆连接有在第一滑道内滑动的第一滑块，第一推杆的端部与连杆4相连接。连杆4的中部铰接在车体上。用于制动的刹车片5的背面设置有第二滑道，连杆4的端部连接有在第二滑道内滑动的第二滑块。第一推杆伸开时刹车片5抵接着刹车盘2。用于制动一个刹车盘2的两个制动组件分别为第一制动组件和第二制动组件，第一制动组件的连杆4和第二制动组件的连杆4交叉分布，两个连杆4均铰接在交叉处。第一制动组件的单向液压缸3和第二制动组件的单向液压缸3中部还设置有双向液压缸6，双向液压缸6两侧均设置有第二推杆，第一制动组件的单向液压缸3的底部和第二制动组件的单向液压缸3的底部分别固定在第二推杆上。
[0020]进一步的，所述单向液压缸3和双向液压缸6分别连接有单向液压缸油栗和双向液压缸油栗，单向液压缸油栗和双向液压缸油栗均包括电机7，电机7连接有减速齿轮8，所述减速齿轮8连接有滚珠丝杠9，所述滚珠丝杠9连接有主油缸。所述主油缸包括活塞11和固定在活塞11上的推拉杆10，所述推拉杆10与滚珠丝杠9相连接;所述主油缸的下部还设置有向单向液压缸3或双向液压缸6输油或抽油的油管12。
[0021]上述一种新型液压制动装置，第一推杆或第二推杆任意一个伸开时，均能带动连杆4上部向外侧运动，连杆4以中部铰接处为轴转动，连杆4下部带动刹车片5向刹车盘2方向运动，当刹车片5抵接到刹车盘2时，刹车片5摩擦刹车盘2，车辆制动。通过单向液压缸3和双向液压缸6提供动力，可明显增大制动力、缩短空程时间。刹车片5抵接着刹车盘2，刹车片5并不摩擦轮毂，可以有效防止轮毂磨损。
[0022]制动前，连杆4以中部铰接处为轴转动，连杆4两端的运动轨迹呈弧形，故在活塞11上设置第一滑道，刹车片5的背面设置第二滑道，方便连杆4的端部运动。各刹车盘2均通过两个制动组件进行制动，两个制动组件的刹车片5即第一制动组件的刹车片5和第二制动组件的刹车片5分别位于刹车盘2的两侧，能够使刹车盘2两侧受力均匀，同时也能增大制动力，缩短空程时间。单向液压缸3和双向液压缸6分别连接有单向液压缸油栗和双向液压缸油栗，单向液压缸3和双向液压缸6能够分别运动也可以配合运动，使用人员可以根据需要方便的调节刹车片5的制动力。
[0023]当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型液压制动装置，其特征在于，包括至少一个刹车盘和至少一个制动组件，刹车盘固定在轮轴上;各制动组件包括单向液压缸，单向液压缸上的第一推杆通过连杆连接有刹车片，当第一推杆伸开时刹车片能抵在刹车盘上实现制动。2.如权利要求1所述的一种新型液压制动装置，其特征在于，单向液压缸的活塞上设置有第一滑道，第一推杆连接位于第一滑道内的第一滑块，第一推杆的端部与连杆相连接;所述连杆的中部铰接在车体上;刹车片的背面设置有第二滑道，连杆的端部连接位于第二滑道内的第二滑块。3.如权利要求2所述的一种新型液压制动装置，其特征在于，任意一个刹车盘通过两个制动组件制动，两个制动组件分别是第一制动组件和第二制动组件，第一制动组件的连杆和第二制动组件的连杆交叉分布，两个连杆均铰接在交叉处。4.如权利要求3所述的一种新型液压制动装置，其特征在于，第一制动组件的单向液压缸和第二制动组件的单向液压缸之间还设置有双向液压缸，双向液压缸两侧均设置有第二推杆，两个单向液压缸的底部分别固定在两个第二推杆上。5.如权利要求4所述的一种新型液压制动装置，其特征在于，所述单向液压缸和双向液压缸分别连接有单向液压缸油栗和双向液压缸油栗，单向液压缸油栗和双向液压缸油栗均包括电机，电机连接有减速齿轮，所述减速齿轮连接有滚珠丝杠，所述滚珠丝杠连接有主油缸;所述主油缸包括活塞和固定在活塞上的推拉杆，所述推拉杆与滚珠丝杠相连接;所述主油缸的下部还设置有向单向液压缸或双向液压缸输油或抽油的油管。6.如权利要求1至5任意一项所述的一种新型液压制动装置，其特征在于，所述刹车盘有两个，两个刹车盘分别位于轮轴的两侧。
【文档编号】F16D121/04GK205639400SQ201620491493
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月26日
【发明人】沈潇, 宋佳润
【申请人】山东科技大学