一种制动器底板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动器底板，包括板体、限位滑块和连接轴孔，其特征在于，所述限位滑块设置在板体的一段，连接轴孔设在板体的另一端；所述限位滑块上还设有限位凹槽；通过利用该底板上设计的限位滑块，使制动器底板与压力弹簧形成弹性定位，从而使得制动器中制动蹄轴形成浮动状态，制动器达到较优的平衡制动效果，解决了现有大中型车辆制动性能落后的现状，节约成产成本，延长了制动器相关零部件的使用寿命。
【专利说明】
一种制动器底板
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制动器领域，特别是一种用于汽车制动器上的底板。
【背景技术】
[0002]目前，张蹄机构式制动器主要分为两类:一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄;另一类是液压式:它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移的两端行程相等，不能衡调节零件的制造误差和位置误差，双蹄作用在制动鼓的压力不等，是一种非平衡制动。液压张蹄能够校出误差，所以它是一种平衡制动。
[0003]制动蹄绕定轴转动张开的制动器是领从蹄式制动器。领蹄在摩擦力矩的作用下能自动外张压紧制动鼓，产生力矩较大的称为紧蹄。从蹄则朝中心松退，产生力矩较小称为松蹄。根据张蹄机构的不同，领从蹄式又分为平衡与非平衡两种，但是领蹄和从蹄之间没有直接联系，不能传递动力，因此不能产生附加增力。
[0004]非平衡制动器在工作中容易产生严重的偏压摩擦，局部温高和应力集中易造成制动鼓、轮毂、轴承等零件的加速损坏、摩擦片磨损不均、制动力衰退和潜存安全隐患。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种用于汽车制动器上的底板，通过利用该底板上设计的限位滑块，使制动器底板与压力弹簧形成弹性定位，从而使得制动器中制动蹄轴形成浮动状态，制动器达到较优的平衡制动效果，有利于缩短刹车距离，避免制动过程中出现甩尾和跑偏的情况，解决了现有大中型车辆制动性能落后的现状，节约成产成本，延长了制动器相关零部件的使用寿命。
[0006]本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]本实用新型的制动器底板，包括板体、限位滑块和连接轴孔，所述限位滑块设置在板体的一段，连接轴孔设置在板体的另一端;所述限位滑块上还设有限位凹槽。
[0008]由于采用上述结构，限位滑槽直接设置在制动器底板上，简便了安装操作程序，制动器底板与限位滑块上的压力弹簧形成良好的弹性定位性能，通过该结构设计大大减低了制动器在制动过程中摩擦片的偏压摩擦，改善了局部高温和应力集中造成的不良影响。
[0009]本实用新型的制动器底板，所述板体为圆盘型，板体圆周对称均布有若干连接耳，圆盘中部以阶梯轴型通孔贯穿。
[0010]进一步，所述连接轴孔外侧壁上设有油孔，油孔与连接轴孔的轴测线成一定角度设置;所述油孔穿过连接轴孔壁与连接轴孔连通。
[0011 ]由于采用上述结构，油孔注入润滑油可使得通过该连接轴孔连接的制动缸轮或制动凸轮机构相关结构得到润滑保护，避免因高温和摩擦造成现相关部件的加速的损坏，且润滑后的机械机构更能快速反应，达到较好制动性能。
[0012]本实用新型的制动器底板，所述连接轴孔的下端面设有蝶形连接耳，蝶形连接耳的对称中心孔径大小与连接轴孔孔径大小相等。
[0013]由于采用上述结构，蝶形连接耳使得该处连接结构菱角灵活，分散的其中心位置的应力，降低了制动器底板等零件的的损坏率，延长了机械设备的使用寿命。
[0014]本实用新型的制动器底板，所述限位滑块的两端分别设有限位孔，限位孔对称布置，其中心均落在限位滑块的横向对称线上。
[0015]进一步，所述限位凹槽为球面凹槽，设在限位滑块的对称中心位置;所述球面凹槽的深度为该球面所属球体半径的二分之一。
[0016]更一步，所述限位凹槽处所用金属材质不同于限位滑块的金属材质。
[0017]由于采用上述结构，限位凹槽的的球面大小设计，更利于制动器的平衡调节效率，且该结构能减小限位球面凹槽的直接受力，降低其损坏率，在调衡的过程中，延长了限位板的使用寿命，降低了相关零部件的使用成本。而将限位凹槽处的材质与限位滑块的材质设计为不同，是由于制动器制动过程中调节双蹄平衡时，限位中心位置处限位凹槽应力相对集中，从而所受力相对较大，将该处的金属材质做相应的改变，这对整个使用成本和限位板的使用寿命非常有利，结合实际使用情况，本实用新型的限位板适合推广应用。
[0018]本实用新型的制动器底板，所述限位滑块上还设有工型凹槽，用于放置压力弹簧；所述工型凹槽与限位孔所在对称线平行，并位于该对称线两侧;所述工型凹槽的槽深为压力弹簧的半径，槽宽为压力弹簧的直径。
[0019]采用上述结构设计，工型凹槽与压力弹簧的紧凑结构设计，保证了压力弹簧的作用力，防止压力弹簧在工作时跑位的情况;并且由于制动器在调增平衡度的时候，还要通过设置在该工字型凹槽内的压力弹簧的作用来实现，通过压力弹簧在工字型凹槽内的不端伸缩，结合限位凹槽的作用，使制动双蹄快速调节平衡，最终达到平衡制动。
[0020]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0021 ] 1、该制动器底板结构简单，可实施性强，适合推广应用。
[0022]2、基于该制动器底板的结构设计，制动器底板能更好的与压力弹簧形成弹性定位，制动蹄在制动器中出于浮动状态，制动蹄沿制动器底板中心线左右平行移动，从而使得制动器的制动性能在浮动平衡调节中达到一个较优的状态。
[0023]3、该结构设计还延长了制动器相关零件使用寿命，降低了使用成本。
【附图说明】
[0024]图1是带油孔制动器底板结构示意图；
[0025]图2是带油孔制动器底板剖面结构示意图；
[0026]图3是限位滑块A-A剖面结构示意图；
[0027]图4是带蝶形连接耳的制动器底板结构示意图；
[0028]图5是带蝶形连接耳的制动器底板剖面结构示意图；
[0029]图6是带蝶形连接耳的制动器底板反面结构示意图；
[0030]图中标记:1-板体，2-连接轴孔，3-连接耳，4-限位滑块，5-蝶形连接耳，6_油孔，41-球面凹槽，42-限位孔，43-工型凹槽。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0032]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0033]实施例1
[0034]如所明书各附图所示，本实用新型的制动器底板，包括板体1、限位滑块4和连接轴孔2，所述限位滑块4设置在板体I的一段，此处限位滑块4可以是与板体I位一整体结构，也可是是通过焊接，将单独的限位滑块4焊接在底板上，结合实际的制作工艺，本方案采用焊接方式将限位滑块4和板体I焊接在一起行程一个整体;所述连接轴孔2设在板体I的另一端，连接轴孔2主要用于制动轮缸或者凸轮机构与制动器相关的必要机构连接;所述限位滑块4上还设有限位凹槽41。所述板体I为圆盘型，板体I的圆周对称均布有若干连接耳3，圆盘中部以阶梯轴型通孔贯穿。所述连接轴孔2外侧壁上设有油孔6，油孔6与连接轴孔2的轴测线成一定角度设置，此处的倾斜角度只要满足实际使用需求，便可以为任意角度，本实用新型中将角度控制在10°-45°之间；所述油孔6穿过连接轴孔壁与连接轴孔2连通，这样油孔6注入润滑油便直接对连接机构起到润滑作用，连接机构在相互作用中，使润滑油覆盖整个转动连接部位，保护了相关零部件因高温摩擦影响制动效果。
[0035]本实用新型的制动器底板，所述限位滑块4的两端分别设有限位孔42，此处所述的限位孔42的数量可以为多个，本方案中采用两个，且两限位孔42对称布置，其中心均落在限位滑块4的横向对称线上。所述限位凹槽41是形状可以为任意，结合实际使用效果，本方案中的限位凹槽41为球面凹槽，设在限位滑块4的对称中心位置;所述球面凹槽41的深度同样也可以为任意深度，根据实际使用中的效果，本方案的球面凹槽41的深度为该球面所属球体半径的二分之一。所述限位凹槽41的材质一般情况下可以选择和符合使用强度的限位滑块4的材质相同，但在本方案中将限位凹槽41处所用金属材质设置不同于限位滑块的金属材质，这样益于降低使用成本。所述限位滑块4上还设有工型凹槽43，用于放置压力弹簧;所述工型凹槽43与限位孔42所在对称线平行，并位于该对称线两侧;所述工型凹槽43的槽深为压力弹簧的半径，槽宽为压力弹簧的直径，此处的槽深和槽宽与上述球面凹槽的设置原则相同。
[0036]实施例2
[0037]如所明书各附图所示，本实用新型的制动器底板，包括板体1、限位滑块4和连接轴孔2，所述限位滑块4设置在板体I的一段，此处限位滑块4可以是与板体I位一整体结构，也可是是通过焊接，将单独的限位滑块4焊接在底板上，结合实际的制作工艺，本方案采用焊接方式将限位滑块4和板体I焊接在一起行程一个整体;所述连接轴孔2设在板体I的另一端，连接轴孔2主要用于制动轮缸或者凸轮机构与制动器相关的必要机构连接;所述限位滑块4上还设有限位凹槽41。所述板体I为圆盘型，板体I的圆周对称均布有若干连接耳3，圆盘中部以阶梯轴型通孔贯穿。所述连接轴孔2的连接端面设有蝶形连接耳5，蝶形连接耳5的对称中心孔径大小与连接轴孔孔径大小相等，所述蝶形连接耳5的四个角均设有连接螺纹孔，便于安装。
[0038]本实用新型的制动器底板，所述限位滑块4的两端分别设有限位孔42，此处所述的限位孔42的数量可以为多个，本方案中采用两个，且两限位孔42对称布置，其中心均落在限位滑块4的横向对称线上。所述限位凹槽41是形状可以为任意，结合实际使用效果，本方案中的限位凹槽41为球面凹槽，设在限位滑块4的对称中心位置;所述球面凹槽41的深度同样也可以为任意深度，根据实际使用中的效果，本方案的球面凹槽41的深度为该球面所属球体半径的二分之一。所述限位凹槽41的材质一般情况下可以选择和符合使用强度的限位滑块4的材质相同，但在本方案中将限位凹槽41处所用金属材质设置不同于限位滑块的金属材质，这样益于降低使用成本。所述限位滑块4上还设有工型凹槽43，用于放置压力弹簧;所述工型凹槽43与限位孔42所在对称线平行，并位于该对称线两侧;所述工型凹槽43的槽深为压力弹簧的半径，槽宽为压力弹簧的直径，此处的槽深和槽宽与上述球面凹槽的设置原则相同。
[0039]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种制动器底板，包括板体、限位滑块和连接轴孔，其特征在于，所述限位滑块设置在板体的一段，连接轴孔设在板体的另一端;所述限位滑块上还设有限位凹槽。2.根据权利要求1所述的制动器底板，其特征在于，所述板体为圆盘型，板体圆周对称均布有若干连接耳，圆盘中部以阶梯轴型通孔贯穿。3.根据权利要求1或2所述的制动器底板，其特征在于，所述连接轴孔外侧壁上设有油孔，油孔与连接轴孔的轴测线成一定角度设置;所述油孔穿过连接轴孔壁与连接轴孔连通。4.根据权利要求1或2所述的制动器底板，其特征在于，所述连接轴孔的下端面设有蝶形连接耳，蝶形连接耳的对称中心孔径大小与连接轴孔孔径大小相等。5.根据权利要求1或2所述的制动器底板，其特征在于，所述限位滑块的两端分别设有限位孔，限位孔对称布置，其中心均落在限位滑块的横向对称线上。6.根据权利要求5所述的制动器底板，其特征在于，所述限位凹槽为球面凹槽，设在限位滑块的对称中心位置;所述球面凹槽的深度为该球面所属球体半径的二分之一。7.根据权利要求6所述的制动器底板，其特征在于，所述限位凹槽处所用金属材质不同于限位滑块的金属材质。8.根据权利要求7所述的制动器底板，其特征在于，所述限位滑块上还设有工型凹槽，用于放置压力弹簧;所述工型凹槽与限位孔所在对称线平行，并位于该对称线两侧;所述工型凹槽的槽深为压力弹簧的半径，槽宽为压力弹簧的直径。
【文档编号】F16D65/04GK205639395SQ201620435888
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】于本林
【申请人】攀枝花市东林汽车制动有限公司