一种重卡用制动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于重卡车桥零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种重卡用制动器。
【背景技术】
[0002]制动器是重型卡车制动系统的重要组成部分，担负着整车安全的重要作用。重型卡车要求制动器有足够的强度和刚度，同时也需要在制动过程中制动器有较好的稳定性和平顺性，减少制动反应时间，缩短制动距离，提高制动性能以保证车辆安全性。目前，大多数重型卡车采用的是气压鼓式铸造蹄、等截面摩擦片制动器，也有少部分冲焊制动器在重卡车型中使用，在实际使用中存在如下问题:1、目前高速物流牵引车朝着轻量、节油的方向发展，铸造制动蹄质量重，成本高，整车油耗高、经济性差;2、等截面摩擦片与制动鼓贴合面积小，制动时不平稳，易出现制动发抖或制动力不足现象;3、现有冲焊制动蹄存在刚度和强度不足，制动时发抖、跑偏等现象，从而不能有效满足制动器性能要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有技术不足，提供一种结构简单，在满足制动性能如提下，解决现有冲焊制动蹄刚度和强度不足，从而有效提尚制动力，避免机动车制动时出现制动发抖和制动跑偏问题的重卡用制动器。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]本实用新型为一种重卡用制动器，所述的重卡用制动器包括制动蹄竖板，制动摩擦片，制动蹄竖板包括制动蹄左竖板和制动蹄右竖板，制动蹄左竖板和制动蹄右竖板均为弧形结构，制动蹄左竖板下端和制动蹄右竖板下端铰链连接，制动蹄左竖板外侧面设置呈弧形结构的制动蹄左弯板，制动蹄右竖板外侧面设置呈弧形结构的制动蹄右弯板，制动蹄左弯板外侧面安装多块弧形结构的左制动摩擦片，制动蹄右弯板外侧面安装多块弧形结构的右制动摩擦片。
[0006]所述的制动蹄左弯板设置为垂直设置在制动蹄左竖板外侧面的结构，制动蹄右弯板设置为垂直设置在制动蹄右竖板外侧面的结构，左制动摩擦片和右制动摩擦片均为变截面制动摩擦片，左制动摩擦片通过铆钉与制动蹄左弯板连接，右制动摩擦片通过铆钉与制动蹄右弯板连接。
[0007]所述的制动蹄左竖板包括左竖板板件I和左竖板板件Π，左竖板板件I和左竖板板件Π之间设置为平行布置的结构，左竖板板件I和左竖板板件Π之间通过多个加强连接销I连接，所述的制动蹄左弯板同时与左竖板板件I外侧面和左竖板板件Π外侧面固定连接。
[0008]所述的制动蹄右竖板包括右竖板板件I和右竖板板件Π，右竖板板件I和右竖板板件Π之间设置为平行布置的结构，右竖板板件I和右竖板板件Π之间通过多个加强连接销Π连接，制动蹄右弯板同时与右竖板板件I外侧面和右竖板板件π外侧面固定连接。
[0009]所述的制动蹄左竖板的左竖板板件I和左竖板板件Π之间设置为存在间隙的结构。
[0010]所述制动蹄右竖板的右竖板板件I和右竖板板件Π之间设置为存在间隙的结构。[0011 ]所述的制动蹄左竖板上端和制动蹄右竖板上端通过复位弹簧连接。
[0012]所述的制动蹄左竖板、制动蹄右竖板、制动蹄左弯板及制动蹄右弯板均设置为通过冲压方式制造而成的结构，制动蹄右竖板上端设置制动蹄滚柱。
[0013]采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0014]本实用新型所述的重卡用制动器，制动蹄左竖板和制动蹄右竖板均为弧形结构，再在制动蹄左竖板外侧面设置呈弧形结构的制动蹄左弯板，在制动蹄右竖板外侧面设置呈弧形结构的制动蹄右弯板，制动蹄左弯板外侧面安装左制动摩擦片，同侧竖版之间设置有一定数量的加强连接销，制动蹄右弯板外侧面安装右制动摩擦片，摩擦片采用变截面结构。这样的结构，有效增加了左制动摩擦片和右制动摩擦片的面积。在机动车制动时，在满足制动性能如提下，解决现有冲焊制动蹄刚度和强度不足，能够有效提尚制动力，同时制动更加平顺，整车制动性能更优，从而提供一种性能可靠的加强型重卡用制动器。
【附图说明】
[0015]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0016]图1为本实用新型所述的重卡用制动器的结构示意图；
[0017]附图中标记分别为:1、制动蹄竖板;2、制动蹄左竖板;3、制动蹄右竖板;4、制动蹄左弯板;5、制动蹄右弯板;6、左制动摩擦片;7、右制动摩擦片；11、右竖板板件I; 12、右竖板板件Π ; 13、加强连接销；14、复位弹簧;15、制动蹄滚柱。
【具体实施方式】
[0018]下面对照附图，通过对示例性的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0019]如附图1所示，本实用新型为一种重卡用制动器，所述的重卡用制动器包括制动蹄竖板I，制动摩擦片2，制动蹄竖板I包括制动蹄左竖板2和制动蹄右竖板3，制动蹄左竖板2和制动蹄右竖板3均为弧形结构，制动蹄左竖板2下端和制动蹄右竖板3下端铰链连接，制动蹄左竖板2外侧面设置呈弧形结构的制动蹄左弯板4，制动蹄右竖板3外侧面设置呈弧形结构的制动蹄右弯板5，制动蹄左弯板4外侧面安装多块弧形结构的左制动摩擦片6，制动蹄右弯板5外侧面安装多块弧形结构的右制动摩擦片7。上述结构设置，制动蹄左竖板2和制动蹄右竖板3均为弧形结构，再在制动蹄左竖板2外侧面设置呈弧形结构的制动蹄左弯板4，在制动蹄右竖板3外侧面设置呈弧形结构的制动蹄右弯板5，制动蹄左弯板4外侧面安装左制动摩擦片6，制动蹄右弯板5外侧面安装右制动摩擦片7，这样的结构，有效增加了左制动摩擦片6和右制动摩擦片7的面积，在机动车制动时，能够在在满足制动性能前提下，解决现有冲焊制动蹄刚度和强度不足，能够有效提高制动力，从而提供一种性能可靠的加强型的重卡用制动器。
[0020]所述的制动蹄左弯板4设置为垂直设置在制动蹄左竖板2外侧面的结构，制动蹄右弯板5设置为垂直设置在制动蹄右竖板3外侧面的结构，左制动摩擦片6和右制动摩擦片7均为变截面制动摩擦片，左制动摩擦片6通过铆钉与制动蹄左弯板4连接，右制动摩擦片7通过铆钉与制动蹄右弯板5连接。左制动摩擦片6和右制动摩擦片7均为变截面形式，采用铆钉铆接在制动蹄弯板上，有效增加了左制动摩擦片6和右制动摩擦片7的面积，在机动车制动时，制动时制动摩擦片与制动鼓有效制动面积增大，能够解决现有冲焊制动蹄刚度和强度不足，能够有效提高制动器的制动力，制动更加平顺，整