汽车内制动片的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及盘式制动钳总成领域，具体来说是一种便于装配、无需制动盘作用力来实现防拖盘的汽车内制动片。
【背景技术】
[0002]制动钳总成是制动系统中的重要执行元件，在制动系统中充当着十分重要的角色，该件品质的优劣，设计的合理直接影响到车辆的性能和人身安全。一个合理的制动钳总成要具备以下两个最基本的功能:1、当运行的车辆需要减速或停止时，在制动钳总成的作用下会使车辆达到减速或停止的目的；2、当停止的车辆要起步运行时，制动钳能松开，不影响车辆的起步运行，或在运行中不阻碍轮胎的滚动。
[0003]制动钳总成的工作原理是:当系统产生制动力时将液压制动力通过制动软管传递到制动钳总成内，制动钳总成内的活塞在制动钳总成内液压的作用下向外位移，活塞再将力传递到内制动片上，促使内制动片去贴近制动盘，在力与反力的作用下使卡钳体组件反向浮动，使外制动片去贴近制动盘，最终使内外制动片夹紧制动盘，从而实现制动的功能；当撤销制动力时，活塞在矩形密封圈的作用下向缸孔内退回一定的距离，当车辆启动时在制动盘旋转力的作用下使内外制动片脱离开制动盘，从而实现防拖盘的功能。
[0004]目前，制动片的现有技术有以下几种类型:
[0005]第一种如图1所示，内外制动片结构相同，在制动片外圆弧处设置有阻尼弹簧8，依靠阻尼弹簧8的反弹力来实现防止制动片振动和异响问题，该制动片结构的制动钳总成中，不需要弹簧片为制动片做导轨，制动片两端直接跟支架开档配合，制动片下端的两锥面10结构跟支架接触配合，制动片上下位置以制动片和支架的锥面10贴合配合来定位并为制动片起导轨作用，左右以支架开档和制动片耳宽9来限位，活塞与内制动片为接触联接，无任何牵制作用。这种制动片对阻尼弹簧8材质要求高，在卡钳体圆弧背内侧需设置有规则的滑道以便制动片上的阻尼弹簧8能顺利滑道，制动片跟支架间以锥面10贴合，制动片滑动性较差，制动钳总成拖盘力较大，易压伤支架，卸除制动力后制动片跟制动盘的脱开靠制动盘的作用力方能实现。
[0006]第二种如图2所示，区分内外制动片，内外制动片设置有报警器11且内外制动片对称。使用这种制动片时，需要弹簧片为制动片起导轨功能，使制动片能在支架中更好的滑动。装配后将弹簧片小爪伸入到内外制动片报警器11折弯环内，制动片两侧耳13嵌入到支架开档槽内，使制动片上下定位在制动钳内，制动片两侧耳13下方肩宽12跟支架紧密配合，使制动片左右限位，弹費片上的支承减震部支撑着制动片，实现防止制动片振动，噪音问题，活塞与内制动片为接触联接，无任何牵制作用。这种制动片对报警器11结构要求严格，其好坏会影响制动钳有异响和卡滞的问题；对制动片两侧耳13和肩宽12的精度要求较高；对应的支架加工需要铣开档，多一道加工工序；装配工艺性要求较高，生产效率较低；卸除制动力后制动片跟制动盘的脱开靠制动盘的作用力方能实现。
[0007]第三种如图3所示，内外制动片结构相同，制动钳总成中需要四个弹簧片，为制动片起导轨功能，使制动片能在支架中更好的滑动，装配后制动片两侧耳13嵌入到支架开档槽内，使制动片两侧耳13跟支架紧密配合，使制动片上下、左右定位在制动钳内，弹簧片上的支承减震部支撑着制动片，实现了防止制动片振动，噪音问题，活塞与内制动片为接触联接，无任何牵制作用。这种制动片对弹簧片结构和数量要求高；制动片两侧耳的起到上下、左右限位功能，对制动片两侧耳13精度要求较高；支架加工需要铣开档，多一道加工工序；卸除制动力后制动片跟制动盘的脱开靠制动盘的作用力方能实现。
【发明内容】
[0008]本实用新型的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种便于装配、无需制动盘作用力来实现防拖盘的汽车内制动片。
[0009]为解决现有技术存在的问题，本实用新型采用以下技术方案:本实用新型汽车内制动片，它的底板底侧粘接有摩擦块，卡爪装置包括一体结构的正方形结构和三个卡爪，卡爪装置底部的正方形结构中心铆接于底板上端的中心位置，所述正方形结构三条边上有三个卡爪，所述底板左右两端分别设置有外顶内勾结构。
[0010]进一步地，所述卡爪从正方形结构向上延伸至卡爪顶端，再从所述卡爪顶端向下外侧折弯并指向所述底板。这样的结构使得卡爪与活塞卡扣紧密相扣，避免发生拖盘问题。
[0011]进一步地，所述外顶内勾结构包括一体结构的上端支撑部、内抵触部和外抵触部，所述上端支撑部和所述内抵触部为圆弧形连接，所述外抵触部与所述内抵触部为不规则弧形连接。这样的结构在于支架开档槽装配后形成外相顶、内相勾结构，使内制动片跟支架有很合理的间隙配合，有利于内制动片上下精确定位，避免影响卡钳体上下摆动而产生异响、等问题，大大提升制动钳总成的性能。
[0012]本实用新型具有以下优点:汽车内制动片便于装配使用，装配后，内制动片两侧的外顶内勾结构与支架开间左右外相顶、内相勾，使内制动片跟支架两侧既限制又相互牵制，能防止内制动片跟支架之间因间隙而产生的异响、偏磨等问题；内制动片的卡爪与活塞卡扣紧密相扣，卸除制动力后，活塞退回时内制动片也会跟随活塞被拉回，无需制动盘的作用力，内制动片跟制动盘直接分开，提高制动钳总成性能。
【附图说明】
[0013]图1是第一种现有技术的结构示意图。
[0014]图2是第二种现有技术的结构示意图。
[0015]图3是第三种现有技术的结构示意图。
[0016]图4是本实用新型的结构示意图。
[0017]图5是卡爪装置的结构示意图。
[0018]图6是本实用新型的安装示意图。
[0019]图7是卡爪与活塞卡扣配合示意图。
[0020]图中:底板1、摩擦块2、卡爪装置3、正方形结构4、卡爪5、外顶内勾结构6、上端支撑部61、内抵触部62、外抵触部63、卡爪顶端7、阻尼弹簧8、耳宽9、锥面10、报警器11、肩宽12、侧耳13。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图详细说明本实用新型的的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已，同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。
[0022]如图4?5所示，本实用新型汽车内制动片，它的底板I底端粘接摩擦块2，卡爪装置3包括一体结构的正方形结构4和三个卡爪5，卡爪装置3底部的正方形结构4中心铆接于底板I上端的中心位置，正方形结构4三条边上有三个卡爪5，卡爪5从正方形结构4向上延伸至卡爪顶端7，再从卡爪顶端7向下外侧折弯并指向底板1，底板I左右两侧分别设置有外顶内勾结构6，内勾结构6包括一体结构的上端支撑部61、内抵触部62和外抵触部63，上端支撑部61和内抵触部62为圆弧形连接，外抵触部63与内抵触部62为不规则弧形连接。
[0023]使用本实用新型时，如图6?7所示，支架不需要铣开档，也无需弹簧片为制动片做导轨。外顶内勾结构6与支架凹槽装配，三个卡爪5与活塞卡扣紧密相扣。
[0024]其它未详细说明的部分均属于现有技术。
【主权项】
1.汽车内制动片，它的底板(I)底侧粘接有摩擦块(2)，卡爪装置(3)包括一体结构的正方形结构(4)和三个卡爪(5)，卡爪装置(3)底部的正方形结构(4)中心铆接于底板(I)上端的中心位置，其特征在于，所述正方形结构(4)三条边上有三个卡爪(5)，所述底板(I)左右两端分别设置有外顶内勾结构(6)。2.根据权利要求1所述的汽车内制动片，其特征在于，所述卡爪(5)从正方形结构(4)向上延伸至卡爪顶端(7)，再从所述卡爪顶端(7)向下外侧折弯并指向所述底板(I)。3.根据权利要求1或2所述的汽车内制动片，其特征在于，所述外顶内勾结构(6)包括一体结构的上端支撑部(61)、内抵触部(62)和外抵触部(63)，所述上端支撑部(61)和所述内抵触部￠2)为圆弧形连接，所述外抵触部￠3)与所述内抵触部￠2)为不规则弧形连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车内制动片，它的底板底侧粘接有摩擦块，卡爪装置包括一体结构的正方形结构和三个卡爪，卡爪装置底部的正方形结构中心铆接于底板上端的中心位置，所述正方形结构三条边上有三个卡爪，所述底板左右两端分别设置有外顶内勾结构。本实用新型具有以下有益效果：方便装配，防止内制动片跟支架之间因间隙而产生的异响、偏磨等问题，内制动片的卡爪与活塞卡扣紧密相扣，无需制动盘的作用力即可将内制动片跟制动盘直接分开，提高制动钳总成性能。
【IPC分类】F16D69/04
【公开号】CN204692402
【申请号】CN201520351847
【发明人】胡生智, 胡钧鹏, 邓方祥
【申请人】武汉万向汽车制动器有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月27日