专利名称：用于lng汽车加气站的低温泵池盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种低温泵池盖，尤其是一种用于LNG汽车加气站的低温泵池盖。
背景技术：
在LNG汽车加气站中，LNG通常是采用低温泵池储存以待加气用，LNG是指液态天然气，BOG是指由液态天然气气化后形成的气体。目前常用的低温泵池均采用真空结构以 实现绝热，但其低温泵池盖则不具备绝热的功能，这就导致低温泵池中的BOG直接与低温泵池盖接触漏热，产生如下不良后果1、低温泵池盖的表面结霜，影响操作和检修；2、外界的热量通过换热进入到低温泵池中，促使BOG的产生和排放，增加了碳排放量。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具备绝热功能的用于LNG汽车加气站的低温泵池盖。本实用新型解决其技术问题所采用的用于LNG汽车加气站的低温泵池盖，包括盖板、设置在盖板上的连接结构和密封结构，所述密封结构与所述盖板之间还设置有绝热层。进一步的是，所述绝热层为真空结构。进一步的是，所述真空结构上设置有连通至盖板上的抽真空口。进一步的是，所述连接结构为法兰连接结构。进一步的是，所述密封结构为端面密封结构。本实用新型的有益效果是通过在密封结构与盖板之间设置绝热层，低温泵池盖板与低温泵池盖中LNG的直接接触处就可以与外界环境实现热隔离，从而极大的减少了热交换，避免了低温泵池盖板结霜，减少了 BOG的生成。绝热层可以设置为真空结构，这样可以提高隔热性能。真空结构上可以设置抽真空口，以便保持真空结构的真空度。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的左视图；图3是图I的A处放大图；图中零部件、部位及编号盖板I、密封结构2、绝热层3、连接结构4、抽真空口 5、低温泵池6、泵池真空结构7、环板8、密封垫9。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图I所示，本实用新型包括盖板I、设置在盖板I上的连接结构4和密封结构2，所述密封结构2与所述盖板I之间还设置有绝热层3。低温泵池盖与低温泵池6之间通常采用端面密封方式进行密封，例如图3所示，低温泵池6的内壁设置有环板8，盖板I的密封结构2的密封端面与环板8的密封面将密封垫9挤压，从而实现端面密封。密封结构2与环板8之间的作用力通过连接结构4实现，通常采用法兰连接结构即可实现。连接结构4和连接结构4均需符合低温容器的标准。低温泵池6中的LNG均直接与密封结构2接触，因此绝热层3设置在密封结构2与盖板I之间，绝热层3采用绝热材料或者绝热结构实现，例如高分子材料，最好是采用真空结构实现，具体參见图I和图2所示，在连接结构4与盖板I之间设置有ー个密封腔，密封 腔上设置有抽真空ロ 5，抽真空ロ 5最好是连通至盖板1，这样便于进行抽真空操作。在将盖板I安装到低温泵池6后，真空结构即间隔在BOG和外界环境之间，实现绝热的效果。外界环境的热量难以进入到低温泵池6中，这样就減少了 BOG的产生，隔绝后的盖板I与低温泵池6中BOG的热交换也极大的減少，因此也不会出现结霜的现象。
权利要求1.用于LNG汽车加气站的低温泵池盖，包括盖板(I)、设置在盖板(I)上的连接结构(4)和密封结构(2)，其特征在于所述密封结构(2)与所述盖板(I)之间还设置有绝热层⑶。
2.如权利要求I所述的用于LNG汽车加气站的低温泵池盖，其特征在于所述绝热层(3)为真空结构。
3.如权利要求2所述的用于LNG汽车加气站的低温泵池盖，其特征在于所述真空结构上设置有连通至盖板(I)上的抽真空ロ(5)。
4.如权利要求I所述的用于LNG汽车加气站的低温泵池盖，其特征在于所述连接结构(4)为法兰连接结构。
5.如权利要求I至4任ー权利要求所述的用于LNG汽车加气站的低温泵池盖，其特征在于所述密封结构(2)为端面密封结构。
专利摘要本实用新型公开了一种低温泵池盖，尤其是一种用于LNG汽车加气站的低温泵池盖。本实用新型提供了一种具备绝热功能的用于LNG汽车加气站的低温泵池盖，包括盖板、设置在盖板上的连接结构和密封结构，所述密封结构与所述盖板之间还设置有绝热层。通过在密封结构与盖板之间设置绝热层，低温泵池盖板与低温泵池盖中LNG的直接接触处就可以与外界环境实现热隔离，从而极大的减少了热交换，避免了低温泵池盖板结霜，减少了BOG的生成。绝热层可以设置为真空结构，这样可以提高隔热性能。真空结构上可以设置抽真空口，以便保持真空结构的真空度。
文档编号F17C13/06GK202521221SQ20122009011
公开日2012年11月7日 申请日期2012年3月12日 优先权日2012年3月12日
发明者杨文波 申请人:四川金科深冷设备工程有限公司