一种多气源发动机供气系统的制作方法
【专利摘要】一种多气源发动机供气系统，包括井口放空管线、天然气增压泵、净化系统、混合调压器、复热器、LNG储罐、CNG瓶撬和控制器，所述井口放空管线、天然气增压泵、净化系统、混合调压器按顺序连接，所述LNG储罐、CNG瓶撬同时与复热器的入口连接，所述复热器的出口与混合调压器的支路入口连接，所述混合调压器的出口与发动机管线连接。本实用新型的优点为：回收井油放空天然气并净化做为发动机主气源；以LNG或CNG做为备用气源；多气源共用一套复热系统和调压供气系统，减少设备重复投资；通过监测放空气压力启动LNG或CNG备用气源，实现放空天然气的最大限度回收利用，达到节能减排的目的。
【专利说明】 一种多气源发动机供气系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种集放空气处理回收并以LNG、CNG做为补充的多气源发动机供气系统，属于环保节能【技术领域】。
【背景技术】
[0002]天然气是最清洁的化石能源，燃气相较于柴油发动机而言，可降低污染排放70%以上，油改气是减缓大气污染的重要举措。油田部分试采单井有少量伴生天然气但不具备工业回收价值，在井口未建立地面流程和架设电路前，油井生产生活依托分散式发电机，功率从几十KW到数百KW，单井天然气量大的通常直接采用天然气发电机组，但部分井口放空气量少不足以提供燃气的只能采用柴油发电机组，这就造成一方面宝贵的天然气资源不能合理利用，一方面采用柴油造成严重的排放污染，另外油气之间存在着很大的价差，在油田区域通常天然气发电较柴油发电燃料成本可降低30%以上，而由于技术和工艺上的原因尚不具备少量天然气回收和利用，资源浪费和污染排放一直未得解决。
实用新型内容
[0003]本专利针对油田试采单井少量放空天然气但又不足以供应燃气发动机的情况，提出回收并以放空气为主气源的燃气发动机替代柴油发动机的模式，不足的天然气以外协LNG或CNG做为补充，通过放空气增压将化回收、LNG或CNG调压复温后混合，做为整装系统外输至发动机供气，保证以放空气为主气源，LNG或CNG做为补充，实现节能减排和降低成本。
[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案来具体实现:
[0005]一种多气源发动机供气系统，包括井口放空管线、天然气增压泵、净化系统、混合调压器、复热器、LNG储罐、CNG瓶撬和控制器，所述井口放空管线、天然气增压泵、净化系统、混合调压器按顺序连接，所述LNG储罐、CNG瓶撬同时与复热器的入口连接，所述复热器的出口与混合调压器的支路入口连接，所述混合调压器的出口与发动机管线连接。
[0006]井口放空管线适用于油田单井放空气，可通过压缩机满足压力要求，也可做为抽气机用于回收井口套管气。
[0007]混合调压器是以井口放空气为主气源、以LNG或CNG为外协气源的多气源混合器。
[0008]在所述净化系统与混合调压器之间的管路上设有第一控制阀，所述第一控制阀通过信号传输系统与控制器连接。净化系统可包括含硫天然气的除脱、放空天然气的脱水处理，以达到发动机气质要求。
[0009]在所述LNG储罐的出口处设有汽化器。
[0010]在所述LNG储罐与复热器之间的管路上设有第二控制阀，所述第二控制阀通过信号传输系统与控制器连接。由控制器控制第二控制阀，使LNG储罐、汽化器、复热器可以根据流量或压力自动启动和补偿。
[0011]所述CNG瓶撬的出口处设有CNG减压撬。[0012]在所述CNG瓶撬与复热器之间的管路上设有第三控制阀，所述第三控制阀通过信号传输系统与控制器连接。由控制器控制第三控制阀，使CNG瓶撬、CNG减压撬、复热器可以根据流量或压力自动启动和补偿。
[0013]在所述复热器与所述混合调压器之间的管路上设有第四控制阀。
[0014]所述控制器对放空气回收、LNG或CNG气源的压力或流量控制，可根据后序发动机所需的气量主动控制在以放空气为主，并根据放空气量的差值自动补充，达到发动机正常供气。
[0015]本专利的优点为:一是回收井油放空天然气并净化做为发动机主气源；二是以LNG或CNG做为备用气源；三是多气源共用一套复热系统和调压供气系统，减少设备重复投资；四是通过监测放空气压力启动LNG或CNG备用气源，整套装置以回收的井口放空气做为发动机主气源，当放空气供应不足时再启动LNG或CNG供应，从而实现放空天然气的最大限度回收利用，达到节能减排的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0017]图1是本实用新型实施例所述一种多气源发动机供气系统的结构图。
[0018]图中:1、井口放空管线；2、天然气增压泵；3、净化系统；4、第一控制阀；5、第二控制阀；6、汽化器；7、LNG储罐；8、CNG瓶撬；9、CNG减压撬；10、第三控制阀；11、复热器；12、混合调压器；13、第四控制阀；14、信号传输系统；15、发动机管线；16、控制器。
【具体实施方式】
[0019]如图1所示，本实用新型实施例所述的一种多气源发动机供气系统，包括井口放空管线1、天然气增压泵2、净化系统3、混合调压器12、复热器11、LNG储罐7、CNG瓶撬8和控制器16，所述井口放空管线1、天然气增压泵2、净化系统3、混合调压器12按顺序连接，所述LNG储罐7、CNG瓶撬8同时与复热器11的入口连接，所述复热器11的出口与混合调压器12的支路入口连接，所述混合调压器12的出口与发动机管线15连接。
[0020]井口放空管线适用于油田单井放空气，可通过压缩机满足压力要求，也可做为抽气机用于回收井口套管气。
[0021]混合调压器12是以井口放空气为主气源、以LNG或CNG为外协气源的多气源混合器。
[0022]在所述净化系统3与混合调压器12之间的管路上设有第一控制阀4，所述第一控制阀4通过信号传输系统14与控制器16连接。净化系统3可包括含硫天然气的除脱、放空天然气的脱水处理，以达到发动机气质要求。
[0023]在所述LNG储罐7的出口处设有汽化器6。
[0024]在所述LNG储罐7与复热器11之间的管路上设有第二控制阀5，所述第二控制阀5通过信号传输系统14与控制器16连接。由控制器16控制第二控制阀5，使LNG储罐7、汽化器6、复热器11可以根据流量或压力自动启动和补偿。
[0025]所述CNG瓶撬8的出口处设有CNG减压撬9。
[0026]在所述CNG瓶撬8与复热器11之间的管路上设有第三控制阀10，所述第三控制阀10通过信号传输系统14与控制器16连接。由控制器16控制第三控制阀10，使CNG瓶撬
8、CNG减压撬9、复热器11可以根据流量或压力自动启动和补偿。
[0027]在所述复热器11与所述混合调压器12之间的管路上设有第四控制阀13。
[0028]所述控制器16对放空气回收、LNG或CNG气源的压力或流量控制，可根据后序发动机所需的气量主动控制在以放空气为主，并根据放空气量的差值自动补充，达到发动机正常供气。
[0029]本专利的优点为:一是回收井油放空天然气并净化做为发动机主气源；二是以LNG或CNG做为备用气源；三是多气源共用一套复热系统和调压供气系统，减少设备重复投资；四是通过监测放空气压力启动LNG或CNG备用气源，整套装置以回收的井口放空气做为发动机主气源，当放空气供应不足时再启动LNG或CNG供应，从而实现放空天然气的最大限度回收利用，达到节能减排的目的。
【权利要求】
1.一种多气源发动机供气系统，其特征在于，包括井口放空管线、天然气增压泵、净化系统、混合调压器、复热器、LNG储罐、CNG瓶撬和控制器，所述井口放空管线、天然气增压泵、净化系统、混合调压器按顺序连接，所述LNG储罐、CNG瓶撬同时与复热器的入口连接，所述复热器的出口与混合调压器的支路入口连接，所述混合调压器的出口与发动机管线连接。
2.如权利要求1所述的一种多气源发动机供气系统，其特征在于，在所述净化系统与混合调压器之间的管路上设有第一控制阀，所述第一控制阀通过信号传输系统与控制器连接。
3.如权利要求1所述的一种多气源发动机供气系统，其特征在于，在所述LNG储罐的出口处设有汽化器。
4.如权利要求1所述的一种多气源发动机供气系统，其特征在于，在所述LNG储罐与复热器之间的管路上设有第二控制阀，所述第二控制阀通过信号传输系统与控制器连接。
5.如权利要求1所述的一种多气源发动机供气系统，其特征在于，所述CNG瓶撬的出口处设有CNG减压撬。
6.如权利要求1所述的一种多气源发动机供气系统，其特征在于，在所述CNG瓶撬与复热器之间的管路上设有第三控制阀，所述第三控制阀通过信号传输系统与控制器连接。
7.如权利要求1所述的一种多气源发动机供气系统，其特征在于，在所述复热器与所述混合调压器之间的管路上设有第四控制阀。
【文档编号】F17C5/02GK203823427SQ201420060429
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年2月10日 优先权日:2014年2月10日
【发明者】张胜利, 崔小虎, 王赤宇, 黄琼, 刘黎明, 王敏瑞 申请人:张胜利