一种lng客车供气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种天然气供给系统，尤其涉及一种适用于客车上的LNG客车供气系统。
【背景技术】
[0002]目前，公知天然气作为客车燃料的另外一种使用方式是压缩天然气(CNG)，压缩天然气的特点是把天然气压缩到20Mpa后充装到车载钢罐中，具有潜在的安全隐患，其供气系统需要具有较高的减压比，经过3级减压后才能满足发动机对燃料压力的要求，工作温度不能低于-40°C。而由LNG作为客车供气燃料，最高压力仅为1.5Mpa，燃料温度最低为-160°C。由此可见，CNG供气系统不适合燃料低温要求，且减压级数过多，不能回收维修余液。另外，CNG供气系统充气时间长，续驶里程短，需要建立更多的加气站方能满足加气要求，极易造成有限的资源浪费。气瓶的装载效率低，一个80L的气瓶仅装载16m3左右的气体，若想能使一台1m左右的城市客车可以达到柴油车同样的行驶里程，一般需要8-10个气瓶，每个气瓶充满气后的重量超过100kg。这样，对于低地板城市客车有时需要将气瓶布置到车顶上，对整个车身结构会造成一定的影响，增加了车辆整备质量的同时，也提高了整车的重心。对车辆的行驶安全性，燃料消耗率均造成较大的影响。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、供气稳定、安全可靠及相对其他燃料客车供气系统续驶里程较长的LNG客车供气系统。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:本实用新型包括LNG储气罐、与所述LNG储气罐液相连通的气化器及连接在所述LNG储气罐和所述气化器上的阀门组件和显示仪表，所述气化器后方还依次气相连通有稳压阀、低压过滤器、低压电磁阀、电控调压器及混合器，所述混合器将空气和天然气混合后送入发动机，所述气化器通过液相回路与发动机冷却水槽相连通。
[0005]进一步，所述LNG储气罐上设有加液接口、排空接口、自增压进气接口、自增压出液接口及出液接口 ；所述气化器上设有与其三通道热交换器对应端口相连通的自增压进液接口、进液接口、自增压出气接口、进水口及出水口，所述自增压进气接口通过自增压气相管路与所述自增压出气接口相连通，所述自增压出液接口通过自增压液相管路与所述自增压进液接口相连通，所述出液接口通过液相管路与所述进液接口相连通。
[0006]进一步，所述气化器上的出气接口 I通过气相管路与所述稳压阀上的进气接口 I相连通，所述稳压阀的出气接口 II通过气相管路与所述低压过滤器上的进气接口 II相连通，所述低压过滤器的出气接口 III通过气相管路与所述低压电磁阀上的进气接口 III相连通，所述低压电磁阀上的出气接口 IV通过气相管路与所述电控调压器上的进气接口 IV相连通，所述电控调压器上的出气接口 V通过气相管路与所述混合器上的进气接口 V相连通，所述混合器上的出气接口 VI通过气相管路连接发动机进气门。
[0007]进一步，所述LNG客车供气系统还包括若干个气体泄漏报警探头，若干所述气体泄漏报警探头分别安装在所述LNG储气罐的阀体上、所述电控调压器上及所述混合器上。
[0008]进一步，所述气化器上的三通道热交换器为水浴式、板式、绕管式三通道热交换器中的一种。
[0009]本实用新型的有益效果是:由于本实用新型包括LNG储气罐、与所述LNG储气罐液相连通的气化器及连接在所述LNG储气罐和所述气化器上的阀门组件和显示仪表，所述气化器后方还依次气相连通有稳压阀、低压过滤器、低压电磁阀、电控调压器及混合器，所述混合器将空气和天然气混合后送入发动机，所述气化器通过液相回路与发动机冷却水槽相连通，所以本实用新型具有以下优点:
[0010]1、本实用新型结构紧凑、供气稳定、安全可靠；采用LNG作为燃料，仅用一个335L的钢瓶，就能使客车行驶500公里以上，完全解决了 CNG客车行驶里程短及负重量大的问题。
[0011]2、所述稳压阀可以给发动机提供稳定的工作压力，所述低压过滤器不但可以防止LNG在液化、加液、调温、充装到槽车等过程中产生二次污染，而且能有效防止油等杂质污染而导致的电控燃气零部件失效，所述电控调压器可采用电控调压方式控制天然气量。
[0012]进一步，本实用新型将所述LNG储气罐中自增压系统与所述气化器结合，使所述LNG储气罐自增压不受外界环境变化的影响，进而有利于提高供气系统的稳定性和可靠性。
[0013]进一步，由于所述LNG客车供气系统还包括若干个气体泄漏报警探头，若干所述气体泄漏报警探头分别安装在所述LNG储气罐的阀体上、所述电控调压器上及所述混合器上，所以本实用新型具有较高的安全性能。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的工作示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示，本实用新型包括LNG储气罐1、与所述LNG储气罐I液相连通的气化器2及连接在所述LNG储气罐I和所述气化器2上的阀门组件和显示仪表，所述气化器2后方还依次气相连通有稳压阀3、低压过滤器4、低压电磁阀5、电控调压器6及混合器7，所述混合器7将空气和天然气混合后送入发动机，所述气化器2通过液相回路11与发动机冷却水槽相连通，所述LNG储气罐I上设有加液接口 1-1、排空接口 1-2、自增压进气接口 1-3、自增压出液接口 1-4及出液接口 1-5 ;所述气化器2上设有与其三通道热交换器对应端口相连通的自增压进液接口 2-1、进液接口 2-2、自增压出气接口 2-3、进水口 2-5及出水口 2_4，所述自增压进气接口 1-3通过自增压气相管路8与所述自增压出气接口 2-3相连通，所述自增压出液接口 1-4通过自增压液相管路10与所述自增压进液接口 2-1相连通，所述出液接口 1-5通过液相管路9与所述进液接口 2-2相连通。所述气化器2上的出气接口 12-6通过气相管路与所述稳压阀3上的进气接口 13-1相连通，所述稳压阀3的出气接口 II3-2通过气相管路与所述低压过滤器4上的进气接口 II4-1相连通，所述低压过滤器4的出气接口 III4-2通过气相管路与所述低压电磁阀5上的进气接口 III5-1相连通，所述低压电磁阀5上的出气接口 IV5-2通过气相管路与所述电控调压器6上的进气接口 IV6-1相连通，所述电控调压器6上的出气接口 V6-2通过气相管路与所述混合器7上的进气接口 V7-1相连通，所述混合器7上的出气接口 VI7-2通过气相管路连接发动机进气门。所述LNG客车供气系统还包括若干个气体泄漏报警探头，若干所述气体泄漏报警探头分别安装在所述LNG储气罐I的阀体上、所述电控调压器6上及所述混合器7上。所述气化器2上的三通道热交换器为水浴式、板式、绕管式三通道热交换器中的一种。
[0016]本实用新型可应用于LNG客车制造领域。
【主权项】
1.一种LNG客车供气系统，包括LNG储气罐(I )、与所述LNG储气罐(I)液相连通的气化器(2 )及连接在所述LNG储气罐(I)和所述气化器(2 )上的阀门组件和显示仪表，其特征在于:所述气化器(2)后方还依次气相连通有稳压阀(3)、低压过滤器(4)、低压电磁阀(5)、电控调压器(6)及混合器(7)，所述混合器(7)将空气和天然气混合后送入发动机，所述气化器(2)通过液相回路(11)与发动机冷却水槽相连通。
2.根据权利要求1所述的一种LNG客车供气系统，其特征在于:所述LNG储气罐(I)上设有加液接口( 1-1 )、排空接口( 1-2)、自增压进气接口( 1-3)、自增压出液接口( 1-4)及出液接口( 1-5 );所述气化器(2 )上设有与其三通道热交换器对应端口相连通的自增压进液接口(2-1)、进液接口(2-2)、自增压出气接口(2-3)、进水口(2-5)及出水口(2_4)，所述自增压进气接口( 1-3)通过自增压气相管路(8)与所述自增压出气接口( 2-3)相连通，所述自增压出液接口(1-4)通过自增压液相管路(10)与所述自增压进液接口(2-1)相连通，所述出液接口( 1-5)通过液相管路(9)与所述进液接口( 2-2)相连通。
3.根据权利要求1或2所述的一种LNG客车供气系统，其特征在于:所述气化器(2)上的出气接口 I (2-6)通过气相管路与所述稳压阀(3)上的进气接口 I (3-1)相连通，所述稳压阀(3)的出气接口 II (3-2)通过气相管路与所述低压过滤器(4)上的进气接口 II(4-1)相连通，所述低压过滤器(4)的出气接口 III (4-2)通过气相管路与所述低压电磁阀(5)上的进气接口 III (5-1)相连通，所述低压电磁阀(5)上的出气接口 IV (5-2)通过气相管路与所述电控调压器(6)上的进气接口 IV (6-1)相连通，所述电控调压器(6)上的出气接口 V (6-2)通过气相管路与所述混合器(7)上的进气接口 V (7-1)相连通，所述混合器(7)上的出气接口 VI (7-2)通过气相管路连接发动机进气门。
4.根据权利要求3所述的一种LNG客车供气系统，其特征在于:所述LNG客车供气系统还包括若干个气体泄漏报警探头，若干所述气体泄漏报警探头分别安装在所述LNG储气罐(I)的阀体上、所述电控调压器(6)上及所述混合器(7)上。
5.根据权利要求2所述的一种LNG客车供气系统，其特征在于:所述气化器(2)上的三通道热交换器为水浴式、板式、绕管式三通道热交换器中的一种。
【专利摘要】本实用新型公开了一种LNG客车供气系统，旨在提供一种结构紧凑、供气稳定、安全可靠及相对其他燃料客车供气系统续驶里程较长的LNG客车供气系统。本实用新型包括LNG储气罐（1）、与所述LNG储气罐（1）液相连通的气化器（2）及连接在所述LNG储气罐（1）和所述气化器（2）上的阀门组件和显示仪表，所述气化器（2）后方还依次气相连通有稳压阀（3）、低压过滤器（4）、低压电磁阀（5）、电控调压器（6）及混合器（7），所述混合器（7）将空气和天然气混合后送入发动机，所述气化器（2）通过液相回路（11）与发动机冷却水槽相连通。本实用新型主要应用于LNG客车制造领域。
【IPC分类】F02M21-02
【公开号】CN204386772
【申请号】CN201420862100
【发明人】罗志辉
【申请人】珠海市广通客车有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月31日