专利名称：摩托车发动机lpg液态喷射恒压供气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机LPG液态喷射恒压供气装置。
随着汽车保有量增加，机动车尾气对大气污染更趋严重，各国制定的排放法规日益严格，单靠改进内燃机的燃烧系统已很难满足越来越严格的排放法规。再加上石油供需矛盾加剧，代用燃料技术近年来得到迅速发展。LPG以其良好的经济性、低污染排放及易储运等优点而成为汽车良好的代用燃料。国内外已形成巨大的LPG汽车市场，到1995年12月世界LPG汽车保有量达400多万辆。据预测，2010年美国LPG汽车年销售量为200万辆。80年代以来，我国汽车保有量年增长率为13％，而汽车相对集中于大中城市，汽车尾气对城市空气造成严重污染，如北京、上海、广州、杭州等城市的汽车尾气污染已成为首要的大气污染源，采用LPG为汽车燃料，是改善尾气排放的捷径。随着我们对环保工作的日益重视，LPG汽车的研究与推广工作在我国更为迫切和重要。
从LPG汽车技术的发展来看，经历了3个阶段第1代为LPG气化系统，第2代为LPG电子控制气化系统，第3代为LPG电控喷射系统。国内LPG汽车一般都在普通汽油车上改装，即加上一套LPG燃料供应系统(通常能使用双燃料)。
本实用新型的目的是提供一种恒压供气、工作稳定的摩托车发动机LPG液态喷射恒压供气装置。
为了达到上述目的本实用新型采取下列措施摩托车发动机LPG液态喷射恒压供气装置具有高压腔壳体、低压腔壳体，在高压腔壳体与低压腔壳体之间设有膜片，低压腔壳体底部设有低压腔底板，通过膜片中心，在低压腔内设有供气阀，供气阀具有阀杆，阀杆下端为密封锥体圆盘，在低压腔底板中心设有与供气阀密封锥体圆盘相对应的进气通道，阀杆上端设有螺纹，并穿过膜片中心小孔，用螺母和宽边垫片固定，在阀杆上套有弹簧，弹簧下端落在低压腔底板上，上端与弹簧座相接，在低压腔侧面设有电子控制阀，在高压腔侧面设有管路，经单向阀与电子控制阀相接，在管路、单向阀、电子控制阀外设有罩盖，在低压腔底板下设进气管路，并与发动机进气管路相连，管路外接LPG液态管路。
本实用新型的优点1)电控喷射与普通气化系统和电子控制气化系统相比，燃料量控制更为精确，达到较准确的空燃比，可降低排放；2)液压喷射经过低压腔，不再需要足够大容积的蒸发器；3)恒压供气，工作稳定。
以下结合附图
对本实用新型作详细说明。
附图是本实用新型结构示意图。
摩托车发动机LPG液态喷射恒压供气装置具有高压腔壳体8、低压腔壳体5，在高压腔壳体与低压腔壳体之间设有膜片9，低压腔壳体底部设有低压腔底板2，通过膜片9中心，在低压腔内设有供气阀4，供气阀具有阀杆，阀杆下端为密封锥体圆盘，在低压腔底板中心设有与供气阀密封锥体圆盘相对应的进气通道，阀杆上端设有螺纹，并穿过膜片9中心小孔，用螺母和宽边垫片7固定，在阀杆上套有弹簧3，弹簧下端落在低压腔底板上，上端与弹簧座6相接，在低压腔侧面设有电子控制阀13，在高压腔侧面设有管路10，经单向阀12与电子控制阀相接，在管路10、单向阀12、电子控制阀13外设有罩盖11，在低压腔底板下设进气管路1，并与发动机进气管路相连，管路10外接LPG液态管路。
本实用新型工作原理在高压腔和低压腔之间始终存在一个压差。设高压腔压力为P1，低压腔压力为P2，弹簧预紧力为f，膜片作用面积为F。不工作时，阀13不喷射燃料，低压腔无LPG，P2F+f＜P1F；工作时，阀12喷射液压燃料，迅速在低压腔扩散形成气态燃料，P2值升高，使P2F+f＞P1F，于是膜片9向上凸起，从而带动阀4升起，以打开供气通道。
设计时，使P2F+f与P1F接近，以提高供气灵敏度。
该装置可使供气始点的压力保持恒定。尽管LPG钢瓶燃料液面因燃用消耗而下降，由于单向阀12的作用，进入高压腔的液体燃料不会倒流，从而使高压腔的P1值不会随之下降，而由电子控制阀喷入低压腔所形成的气态燃料压力P2值也相应在供气始点保持不变，以实现恒压供气。电子控制阀13按发动机工况所需燃料量由电控系统所编程序向低压腔喷射燃料。
在膜片9向上凸起瞬间，弹簧力f及P2值可能有些减小，在阀4升起向发动气供气时P2值也可能有些减小，从而使阀4有落座关闭的可能，但随着P2值迅速恢复至原值时，可使阀4再次打开。这是一种瞬间启闭现象，不影响正常使用。
权利要求1.一种摩托车发动机LPG液态喷射恒压供气装置，其特征在于它具有高压腔壳体[8]、低压腔壳体[5]，在高压腔壳体与低压腔壳体之间设有膜片[9]，低压腔壳体底部设有低压腔底板[2]，通过膜片[9]中心，在低压腔内设有供气阀[4]，供气阀具有阀杆，阀杆下端为密封锥体圆盘，在低压腔底板中心设有与供气阀密封锥体圆盘相对应的进气通道，阀杆上端设有螺纹，并穿过膜片[9]中心小孔，用螺母和宽边垫片[7]固定，在阀杆上套有弹簧[3]，弹簧下端落在低压腔底板上，上端与弹簧座[6]相接，在低压腔侧面设有电子控制阀[13]，在高压腔侧面设有管路[10]，经单向阀[12]与电子控制阀相接，在管路[10]、单向阀[12]、电子控制阀[13]外设有罩盖[11]，在低压腔底板下设进气管路[1]，并与发动机进气管路相连，管路[10]外接LPG液态管路。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机LPG液态喷射恒压供气装置。它具有高压腔壳体、低压腔壳体,在高压腔壳体与低压腔壳体之间设有膜片,低压腔壳体底部设有低压腔底板,通过膜片中心,在低压腔内设有供气阀,供气阀具有阀杆、弹簧,阀杆下端为密封锥体圆盘,在低压腔底板中心设有与供气阀密封锥体圆盘相对应的进气通道,在低压腔侧面设有电子控制阀,在高压腔侧面设有管路,经单向阀分别与液态管路及电子控制阀相接。本实用新型恒压供气,工作稳定。
文档编号F02M21/02GK2405022SQ00202470
公开日2000年11月8日 申请日期2000年1月21日 优先权日2000年1月21日
发明者何文华, 胡章其, 吴锋 申请人:浙江大学