一种流动lng加液车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种流动LNG加液车，属于低温液化气体储运技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，液化天然气(LNG，Liquefied Natural Gas)加液车有两种，一种是在LNG低温液体运输车后部加上计量加液装置，底盘安装增压气化器，通过增压气化器把LNG储罐压力升高，利用压差给车载LNG瓶加液，这种加液车无需潜液栗，结构简单，不需要提供外加动力输出设备，但是在加液时，却存加液速度慢，LNG储罐内部压力高易出现超压放空等问题。
[0003]为了提高加液速度，另一种加液车是在上述加液车的基础上增加潜液栗设备，尽管这种加液车的加液速度快，自动化程度高，但是整体结构复杂，集成成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单、加液效率高的流动LNG加液车。
[0005]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种流动LNG加液车，包括LNG充装口、计量加液装置、增压气化器、LNG外罐、设置在所述LNG外罐内部的第一内罐及第二内罐，所述第一内罐、第二内罐、通过第一底部进液控制阀、第二底部进液控制阀分别与所述LNG充装口连接，所述计量加液装置包括进液口、出液口及气相口，所述进液口通过所述第一底部进液控制阀、第二底部进液控制阀分别与所述第一内罐及第二内罐连接，所述气相口通过第一回气手动阀、第二回气手动阀分别与所述第一内罐、第二内罐的底部连接，所述增压气化器包括增压气化器出口和增压气化器入口，所述增压气化器出口通过第一出口手动阀、第二出口手动阀分别与所述第一内罐、第二内罐的顶部连接，所述增压气化器入口通过第一入口手动阀、第二入口手动阀分别与第一内罐、第二内罐的底部连接，所述第一出口手动阀与所述第二内罐之间还设有第二底部进气分气管手动阀，所述第二出口手动阀与所述第一内罐之间还设有第一底部进气分气管手动阀。
[0006]本实用新型的第一、第二内罐在运输时低压储存，对车载LNG瓶加液是需对一内罐增压，而另一个内罐为低压，初始加液作业时，对计量加液装置预冷及对车载LNG瓶泄压。这部分气液体会快速进入到低压罐内，可提高计量精度及加液速度；LNG第一内罐、第二内罐使用一台增压气化器，通过各自对应的管道及阀门对第一、第二内罐进行增压，保证加液作业的内罐压力不低于1.0Mpa ;第一内罐、第二内罐的气相管路分别与第二内罐、第一内罐的底部进气分气管路连接，底部进气分气管路上设置的底部进气分气管手动阀为单向阀，计量加液装置的气相口通过回气管路分别与第一、第二内罐的第一、第二底部进气分气管手动阀连接，初始加液作业时预冷循环及车载瓶回气进入低压罐可及时将气化的天然气液化；第一、第二内罐、增压气化器及管路超压时，放散安全阀及时通过集中放散装置排放气体。
[0007]本实用新型的有益效果是:在一个LNG外罐内设置第一、第二两只内罐，整体结构简单紧凑；第一内罐、第二内罐在加液作业时高低压运行，提高车载LNG瓶加液速度；先进的气体液化流程减少了储罐超压排放；无潜液栗设备使流程简单，没有栗池的漏热使得设备静态蒸发率减少；没有动力耗电设备，流动加液车不依赖外接电源或自发电，自由灵活，安全性好。
[0008]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0009]进一步的，还包括第一顶部进液手动阀和第二顶部进液手动阀，所述第一内罐通过第一顶部进液手动阀与所述LNG充装口连接，所述第二内罐通过第二顶部进液手动阀与所述LNG充装口连接。
[0010]采用上述进一步方案的有益效果是，除了采用上述底部进液控制阀给内罐供液，还通过设置顶部进液手动阀额外通道给内罐供液，从而实现提高供液效率的目的。
[0011]进一步的，还包括集中放散装置，所述集中放散装置通过安全放散阀分别与第一内罐、第二内罐、计量加液装置的气相口及增压气化器出口连接。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是，具体所述第一内罐通过第一安全放散阀与所述集中放散装置连接，所述第二内罐通过第二安全放散阀与所述集中放散装置连接，增压气化器出口通过增压气化器安全放散阀与集中放散装置连接，通过集中放散装置对气化的天然气集中进行处理。
[0013]进一步的，还包括与所述第一内罐连接的第一压力液位检测装置和与所述第二内罐连接的第二压力液位检测装置。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是，通过压力液位检测装置可时时检测内罐的LNG液化天然气压力、液位，并根据检测数据及时对内罐的LNG做出下一步的措施。
[0015]进一步的，所述增压气化器的出口处设有充装气相口。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是，充装气相口外接设备可充分利用内罐中气化的天然气。
[0017]进一步的，所述LNG外罐与内罐之间形成高真空绝热层。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是，绝热层确保内罐内部的液化天然气的适宜温度，避免温度过高导致液化天然气气化。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的结构示意图；
[0020]图中，1、LNG充装口 ；2-1、第一底部进液控制阀；2_2、第一顶部进液手动阀；3_1、第二底部进液控制阀3-2、第二顶部进液手动阀；4、LNG外罐；5-1、第一内罐；5_2、第二内罐；6-1、第一压力液位检测装置；6-2、第二压力液位检测装置；7、计量加液装置；8、集中放散装置；9-1、第一回气手动阀；9-2、第二回气手动阀；10-1、第一安全放散阀；10-2、第二安全放散阀；11-1、第一底部进气分气管手动阀；11-2、第二底部进气分气管手动阀；12-1、第一出口手动阀；12-2、第二出口手动阀；13、增压气化器安全放散阀；14、充装气相口 ；15、增压气化器；16-1、第一入口手动阀；16-2、第二入口手动阀。
【具体实施方式】
[0021]以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0022]如图1所示，一种流动LNG加液车，包括LNG充装口 1、计量加液装置7、增压气化器15、LNG外罐4、设置在所述LNG外罐内部的第一内罐5_1及第二内罐5_2，所述第一内罐、第二内罐通过第一底部进液控制阀2-1、第二底部进液控制阀3-1分别与所述LNG充装口 I连接，所述计量加液装置7包括进液口、出液口及气相口