专利名称：电控柴油/天然气双燃料环保客车的制作方法
技术领域：
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本实用新型涉及一种客车，具体地讲，涉及一种电控柴油/天然气双燃料环 保客车。 技术背景
国内客车目前仍以柴油机为主要动力。虽然在一些富气地区部分实现了公 交客车天燃气化，但贫气地区的公交车及国内长途客车仍以柴油机为主要动
力。由于天燃气经济、清洁，国家大力支持汽车特别是客车清洁天燃气化技术
升级改造，各运输企业对使用更经济更环保的燃气积极性很高。但由于CNG 加气站及LNG加液站分布的局限，限制并制约了天然气单燃料客车的发展， 加之汽油天然气两用燃料客车由于动力性差等固有问题，推动了柴油天然气双 燃料客车市场的需求和发展。
随着国III及国III以上排放客车的实施，柴油机都已升级为电控单体泵和燃 油共轨喷射、正GR、 EGR系统。所以本实用新型就是在国III电控单体泵柴油 机客车基础上研发的电控柴油天然气双燃料客车，以满足国家政策对节能环保 的要求和广大用户对燃气经济性的要求。
现有技术的缺点是无论何种双燃料车，都只是在一段时间内使用一种燃 料，无法同时使用两种燃料，实现两种燃料的优势互补
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电控柴油/天然气双燃料环保客车，能同时 使用柴油和天然气两种燃料，实现两种燃料的优势互补。可以在双燃料状态下 采用柴油作为引燃物，引燃天然气作功为客车提供动力，也可在单燃料状态下 只用柴油作为能源，延长客车的续驶里程，满足客车在多种条件下使用清洁燃 料天然气的需要。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种电控柴油/天然气 双燃料环保客车，包括电子单体泵发动机，该发动机上安装有转速传感器、 水温传感器、油门位置传感器、凸轮轴位置传感器和油温传感器，该转速传 感器、水温传感器、油门位置传感器、凸轮轴位置传感器和油温传感器的信 号输出端都连接在第一 ECU上，该第一 ECU的输出端连接在柴油供应执行机 构上，该柴油供应执行机构的油路输出端连接在所述电子单体泵发动机上， 其特征在于所述转速传感器、油门位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号 输出端还连接在第二 ECU上，所述发动机上还安装有氧传感器，该氧传感器 的信号输出端也连接在所述第二 ECU上；
所述第二 ECU与所述第一 ECU双向连接；
所述第二ECU的输出端组连接在燃气供应执行机构上，该燃气供应执行 机构的出口与混合器的燃气入口气路相通，该混合器的空气输入口与大气相 通，该混合器的输出口与所述电子单体泵发动机进气总管相通。
所述第二 ECU还连接有转换开关。
转换开关切换电子单体泵发动机的两种工作状态可以在双燃料状态下 采用柴油作为引燃物，引燃天然气作功为客车提供动力，也可在单燃料状态下 只用柴油作为能源，延长客车的续驶里程，满足客车在多种条件下使用清洁 燃料天然气的需要。CAN通信，两个ECU实现柴油供应执行机 构和燃气供应执行机构之间的协调工作，实现电控柴油和天然气(CNG或LNG) 混合燃烧双燃料发动机客车的排放达到国III及国III以上标准。
所述柴油供应执行机构为单体泵和电磁阀组合，单体泵为电子单体泵发动 机提供燃油，其油路上安装电磁阀，电磁阀的开度由第一ECU控制。
燃气供应执行机构是主控制系统，柴油供应执行机构是次控制系统，它们 之间是主从关系。当处于单燃料状态时，燃气供应执行机构处于关闭状态，柴 油供应执行机构恢复原柴油机工作状态，直接由第二 ECU和第一 ECU的工况信 号来计算并确定燃油的供给喷射量。
所述电子单体泵发动机上还安装有排温传感器，该排温传感器的信号输出 端都连接在所述第二 ECU上。
排温传感器检测电子单体泵发动机排除的空气温度，用于调节发动机的工 作状态。
所述混合器的空气进口处安装有进气压力传感器，该进气压力传感器的信 号输出端连接在所述第二 ECU上。
进气压力传感器检测电子单体泵发动机检测燃气压力，用于调节燃气供应
量o
所述燃气供应执行机构设置有气轨，该气轨设置有第一气路和第二气路， 其中第一气路设置有进口与燃气源相通，第二气路设置有出口与所述混合器相 通，所述第一气路和第二气路之间设置有至少一个燃气喷嘴，每个燃气喷嘴处 都安装有喷嘴塞，所述喷嘴塞连接在电磁阀上，该电磁阀的输入端连接所述第
二ECU上。本实用新型的效果提供了一种电控柴油/天然气双燃料环保客车，能同 时使用柴油和天然气两种燃料，实现了两种燃料的优势互补。在双燃料状态下 采用柴油作为引燃物，引燃天然气作功为客车提供动力，在单燃料状态下只用 柴油作为能源，延长了客车的续驶里程，满足了客车在多种条件下使用清洁燃 料天然气的需要。其发动机管理系统具有判断发动机空燃比的能力，实现闭环 控制。柴油在双燃料模式是是引燃物，主要能源为清洁燃料天然气，发动机管 理系统根据氧传感器电信号，适时修正燃气供给量来修正空燃比的浓度，减少 了环境污染，使发动机运行在排放处于国III及国III以上标准范围工况。
图1为本实用新型的连接关系图； 图2为燃气供应执行机构的结构示意图； 图3为混合器的结构示意图； 图4为混合器的安装示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。 如图l、 3、 4所示 一种电控柴油/天然气双燃料环保客车，包括电子单
体泵发动机l，该发动机上安装有转速传感器2、水温传感器3、油门位置传 感器5、凸轮轴位置传感器8和油温传感器9，该转速传感器2、水温传感器 3、油门位置传感器5、凸轮轴位置传感器8和油温传感器9的信号输出端都 连接在第一 ECU10上，该第一 ECU10的输出端连接在柴油供应执行机构11上， 该柴油供应执行机构11的油路输出端连接在所述电子单体泵发动机1上，其 特征在于所述转速传感器2、油门位置传感器5和凸轮轴位置传感器8的信 号输出端还连接在第二ECU10'上，所述发动机上还安装有氧传感器4，该氧 传感器4的信号输出端也连接在所述第二ECU10，上；所述第二ECU10'与所述第一ECU10双向连接；
所述第二 ECU10'的输出端组连接在燃气供应执行机构12上，该燃气供 应执行机构12的出口与混合器13的燃气入口气路相通，该混合器13的空气 输入口与大气相通，该混合器13的输出口与所述电子单体泵发动机1进气总 管相通。
所述第二ECU10'还连接有转换开关16。
所述电子单体泵发动机1上还安装有排温传感器6，该排温传感器6的信 号输出端都连接在所述第二ECU10'上。
所述混合器13的空气进口处安装有进气压力传感器7，该进气压力传感 器7的信号输出端连接在所述第二 ECU10'上。
如图2所示所述燃气供应执行机构12设置有气轨17，该气轨17设置 有第一气路a和第二气路b，其中第一气路a设置有进口与燃气源相通，第二 气路b设置有出口与所述混合器13相通，所述第一气路a和第二气路b之间 设置有至少一个燃气喷嘴，每个燃气喷嘴处都安装有喷嘴塞14，所述喷嘴塞 14连接在电磁阀15上，该电磁阀15的输入端连接所述第二 ECUIO，上。
所述第一气路a和第二气路b之间设置有n个燃气喷嘴，n为正整数。
该电控系统是通过增加燃气控制系统来控制原电控单体泵控制系统，实现 燃油、燃气双电控，从而在国III及国III以上排放的电控单体泵柴油机客车 上实现燃烧天然气的要求。该客车在双燃料状态下采用柴油作为引燃物，引燃 天然气作功为客车提供动力，也可在单燃料状态下只用柴油作为能源，大大延 长了客车的续驶里程，满足了在加气站(加液站)不足条件下使用达到国III及 国ni以上排放的电控柴油、天然气(CNG或LNG)混合燃烧双燃料环保客车，以 增进双燃料客车的动力性，节约燃料成本,提高客车的续驶里程。
权利要求1、一种电控柴油/天然气双燃料环保客车，包括电子单体泵发动机(1)，该发动机上安装有转速传感器(2)、水温传感器(3)、油门位置传感器(5)、凸轮轴位置传感器(8)和油温传感器(9)，该转速传感器(2)、水温传感器(3)、油门位置传感器(5)、凸轮轴位置传感器(8)和油温传感器(9)的信号输出端都连接在第一ECU(10)上，该第一ECU(10)的输出端连接在柴油供应执行机构(11)上，该柴油供应执行机构(11)的油路输出端连接在所述电子单体泵发动机(1)上，其特征在于所述转速传感器(2)、油门位置传感器(5)和凸轮轴位置传感器(8)的信号输出端还连接在第二ECU(10’)上，所述发动机上还安装有氧传感器(4)，该氧传感器(4)的信号输出端也连接在所述第 ECU(10’)上；所述第二ECU(10’)与所述第一ECU(10)双向连接；所述第二ECU(10’)的输出端组连接在燃气供应执行机构(12)上，该燃气供应执行机构(12)的出口与混合器(13)的燃气入口气路相通，该混合器(13)的空气输入口与大气相通，该混合器(13)的输出口与所述电子单体泵发动机(1)进气总管相通。
2、 根据权利要求1所述的电控柴油/天然气双燃料环保客车，其特征在于: 所述电子单体泵发动机(1)上还安装有排温传感器(6)，该排温传感器(6) 的信号输出端都连接在所述第二ECU (IO')上。
3、 根据权利要求1所述的电控柴油/天然气双燃料环保客车，其特征在于-所述混合器(13)的空气进口处安装有进气压力传感器(7)，该进气压力传感 器(7)的信号输出端连接在所述第二 ECU (10，)上。
4、 根据权利要求1所述的电控柴油/天然气双燃料环保客车，其特征在于:所述燃气供应执行机构(12)设置有气轨(17)，该气轨(17)设置有第一气 路(a)和第二气路(b)，其中第一气路(a)设置有进口与燃气源相通，第 二气路(b)设置有出口与所述混合器(13)相通，所述第一气路(a)和第二 气路(b)之间设置有至少一个燃气喷嘴，每个燃气喷嘴处都安装有喷嘴塞(14)， 所述喷嘴塞(14)连接在电磁阀(15)上，该电磁阀(15)的输入端连接所述 第二ECU (10，)上。
5、 根据权利要求4所述的电控柴油/天然气双燃料环保客车，其特征在于: 所述第一气路(a)和第二气路(b)之间设置有n个燃气喷嘴。
6、 根据权利要求1所述的电控柴油/天然气双燃料环保客车，其特征在于 所述第二ECU (IO')还连接有转换开关(16)。
专利摘要本实用新型公开了一种电控柴油/天然气双燃料环保客车，其ECU的第一输出端连接在柴油供应执行机构上，其特征在于ECU的第二输出端组连接在燃气供应执行机构上，燃气供应执行机构与混合器的燃气入口气路相通，混合器的输出口与电子单体泵发动机相通。本实用新型的效果在双燃料状态下采用柴油作为引燃物，引燃天然气作功为客车提供动力，在单燃料状态下只用柴油作为能源，延长了客车的续驶里程，满足了客车在多种条件下使用清洁燃料的需要。通过在电控单体泵柴油机上增加CAN通信，两个ECU实现柴油供应执行机构和燃气供应执行机构之间的协调工作，实现电控柴油和天然气混合燃烧双燃料发动机的排放达到国III及国III以上标准。
文档编号B60K15/077GK201376493SQ20092012674
公开日2010年1月6日 申请日期2009年3月24日 优先权日2009年3月24日
发明者张德福, 卫 王, 野 田, 蒋黎明, 平 邓 申请人:重庆恒通客车有限公司