专利名称：一种柴油天然气混合动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种混合动力装置，尤其涉及混合柴油和天然气的柴油天然气混合动力装置。
背景技术：
现有的柴油发动机由于其动力强、扭矩大的特点得到了广泛的应用，通常的柴油发动机包含曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给机构、润滑系统、冷却系统以及起动系统系统，其与汽油发动机的区别在于没有点火系统，通过这些组成部分的共同作用进行动力输
出ο其中，曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件，它可由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成；配气机构是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，其可包含进气管和排气管，一般由凸轮轴控制进气管的开启；燃料供给机构根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；润滑系统输送清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成；冷却系统将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，进行冷却，其通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成；起动系统是通过外力作用下转动发动机，完成整个起动过程。而如今，随着全世界能源的不断消耗和对环境的保护力度的不断增长，推动了柴油的价格越来越高，对动力装置的环保性也越来越受到重视，而开发新能源的动力装置也成了发展方向之一。天然气作为环保清洁能源之一，人们同样希望它能为新型的动力装置作出贡献， 现已出现天然气的动力装置，但天然气由于其燃烧的缺陷，导致动力输出不高，容易出现故障。为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种能结合柴油和天然气的优点的柴油天然气混合动力装置，以克服上述缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种柴油天然气混合动力装置，其结构简单，能实现柴油和天然气的混合动力输出，同时拥有柴油和天然气的优点，节约了成本，降低了排放， 提高了环保性能。为实现上述目的，本实用新型公开了一种柴油天然气混合动力装置，该柴油天然气混合动力装置在柴油机内燃机安装有天然气混合供给系统，该天然气混合供给系统包含气瓶7、高压电磁阀9、减压阀10、喷气阀11和转换开关13 ；其特征在于储存高压天然气气体的气瓶7通过高压管连接高压电磁阀9的进气孔，高压电磁阀9的出气孔连接减压器10，减压器10的出气口通过气管连接喷气阀11，喷气阀11连接至进气管1的进气口，转换开关13与高压电磁阀9连接且控制该高压电磁阀9的开闭。其中喷气阀11和进气管1之间还设置有喷轨接收总成12。其中该混合动力装置还包含电子控制系统，该电子控制系统包含通过E⑶接口连接至总线的电控单元2，该电子控制系统还包含温度传感器3、油门位置传感器4和转速传感器6，温度传感器3、油门位置传感器4、转速传感器6以及上述转换开关13均通过总线连接至电控单元2。其中该电控单元2为数字化ASIC信号调节芯片。其中该电子控制系统还包含曲轴位置传感器、动态显示器和选项调节按钮。其中在高压气路中安装有检测气体压力的高压传感器。其中还具有控制油门拉线的长短来实现控油的油控机构5。通过上述结构，本实用新型能实现以下技术效果1、能在原有的柴油内燃机上进行改造，结构相对简单，能降低成本；2、将柴油和天然气混合提供动力，既节约能源，又提高了环保性；3、电控系统完善，功能强大，提高了系统的自动化。本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
图1显示了本实用新型的柴油天然气混合动力装置的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，显示了本实用新型的柴油天然气混合动力装置的结构示意图，该柴油天然气混合动力装置是在现有的常用柴油机内燃机上加装了天然气混合供给系统，该天然气混合供给系统包含气瓶7、高压电磁阀9、减压阀10、喷气阀11、喷轨接收总成12和转换开关13。其中，柴油内燃机包含了曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给机构、润滑系统、冷却系统以及起动系统系统，在图1中，仅显示出与本实用新型相关的进气管1的部分，其他部分与现有技术中的柴油内燃机相同，在此不再累述。其中，控制系统采用全自动控制设计方案，系统运用国际先进的数字化ASIC信号调节芯片和总线操作技术，精确控制天然气喷射量、达到最佳油气空然比、复杂的工况控制，该系统采用多缸顺序数字显示采集调节系统、故障自诊断显示系统、保证了油气自动转换、实现系统全自动控制。其中，气瓶7储存20MPA的高压天然气气体，气瓶7通过高压管连接高压电磁阀9 的进气孔，高压电磁阀9的出气孔连接减压器10，高压天然气经过减压器10降到有效压力， 减压器10的出气口通过气管连接喷气阀11，喷气阀11连接至进气管1的进气口，优选的是，喷气阀11和进气管1之间还设置有喷轨接收总成12，转换开关13与高压电磁阀9连接且控制该高压电磁阀9的开闭，驾驶员通过转换开关13来控制高压电磁阀9的开闭以决定何时开启天然气供气。优选的是，该混合动力装置还包含电子控制系统，该电子控制系统包含通过ECU接口连接至总线的电控单元2，该电控单元2优选为数字化ASIC信号调节芯片，该电子控制系统还包含温度传感器3、油门位置传感器4和转速传感器6，温度传感器3、油门位置传感器4、转速传感器6以及上述的转换开关均通过总线连接至电控单元2，优选的是，该电子控制系统还可包含曲轴位置传感器、水温传感器、大气温度传感器、动态显示器和选项调节按钮。其中，该电子控制系统通过蓄电池15供给电源，且具有接地端14。该电控单元2既为电脑ECU，作用是收集各个传感器传来的信号为依据，控制器喷气阀精确给发动机供气，满足发动机在油气混合时的需要。在该系统出现故障时可以自我诊断，通过显示器传递给维修人员或驾驶人员。优选的是，在高压气路中安装有高压传感器；该高压传感器检测气体的压力并把信号传输给电脑ECU，电脑给据此信号来给系统发出指令；油门位置传感器；该元件通过油门拉线驱动，驾驶员踩动油门踏板，带动传感器驱动，并把检测到的信号传给电脑ECU，控制喷气阀的喷气量实现精确供气。曲轴位置传感器；检测发动机转速，把信号传给电脑，电脑根据此信号控制喷气的供给量，以此满足发动所需的燃气。水温传感器；安装在发动机的水道上，感应发动机水温把信号传给电脑，电脑给据此信号来控制喷气量的大小。大气温度传感器；感应发动机周边温度，把信号传给电脑，电脑给据此信号来控制喷气量的大小。动态显示器；安装在驾驶室里，系统出现故障，电脑把故障信号传给显示器，显示器以数字型式传给驾驶员或维修工。选项调节按钮；该元件安装在驾驶室里，驾驶员按此键可以观察发动机的状态。按键与电脑连接，把信号传给电脑，再有电脑做出信号分辨传给显示器，最终有显示器传给驾驶员。减压阀；减压阀一端接高压气管，把高压气体降到所需要的低压气体，有低压出气口供给喷气阀，另一端还连接发动机水管，在给高压气体减压时也需要发动机通过水管给予加热。优选的是，还具有油控机构5 ；该油控机构是控制油门拉线的长短来实现控油的， 工作时，电脑ECU给驱动油门拉线的气动马达供供电，气动马达通气并工作，油门拉线调紧，油泵回复原机时的供油量。气动马达不工作时，拉线放长，油泵供油量减少，系统并向发动机供气来调整动力。油控机构的工作是驾驶员和电脑一并控制。通过上述结构，本实用新型具有以下优点1、能在原有的柴油内燃机上进行改造，结构相对简单，能降低成本；2、将柴油和天然气混合提供动力，既节约能源，又提高了环保性；3、电控系统完善，功能强大，提高了系统的自动化。显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
权利要求1.一种柴油天然气混合动力装置，该柴油天然气混合动力装置在柴油机内燃机安装有天然气混合供给系统，该天然气混合供给系统包含气瓶(7)、高压电磁阀(9)、减压阀(10)、 喷气阀(11)和转换开关(13)；其特征在于储存高压天然气气体的气瓶(7)通过高压管连接高压电磁阀(9)的进气孔，高压电磁阀(9)的出气孔连接减压器(10)，减压器(10)的出气口通过气管连接喷气阀(11)，喷气阀 (11)连接至进气管(1)的进气口，转换开关(1 与高压电磁阀(9)连接且控制该高压电磁阀(9)的开闭。
2.如权利要求1所述的柴油天然气混合动力装置，其特征在于喷气阀(11)和进气管 (1)之间还设置有喷轨接收总成(12)。
3.如权利要求1或2所述的柴油天然气混合动力装置，其特征在于该混合动力装置还包含电子控制系统，该电子控制系统包含通过ECU接口连接至总线的电控单元(2)，该电子控制系统还包含温度传感器(3)、油门位置传感器(4)和转速传感器(6)，温度传感器 (3)、油门位置传感器G)、转速传感器(6)以及上述转换开关(1 均通过总线连接至电控单元⑵。
4.如权利要求3所述的柴油天然气混合动力装置，其特征在于该电控单元O)为数字化ASIC信号调节芯片。
5.如权利要求3所述的柴油天然气混合动力装置，其特征在于该电子控制系统还包含曲轴位置传感器、动态显示器和选项调节按钮。
6.如权利要求3所述的柴油天然气混合动力装置，其特征在于在高压气路中安装有检测气体压力的高压传感器。
7.如权利要求3所述的柴油天然气混合动力装置，其特征在于还具有控制油门拉线的长短来实现控油的油控机构(5)。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油天然气混合动力装置，该柴油天然气混合动力装置在柴油机内燃机安装有天然气混合供给系统，该天然气混合供给系统包含气瓶(7)、高压电磁阀(9)、减压阀(10)、喷气阀(11)和转换开关(13)；其实现柴油和天然气的混合动力输出，同时拥有柴油和天然气的优点，节约了成本，降低了排放，提高了环保性能。
文档编号F02M21/04GK202176424SQ20112022137
公开日2012年3月28日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者李英杰 申请人:李英杰