专利名称：具有内装式燃料压力传感器的燃料喷射器的制作方法
技术领域：
本发明总的来讲涉及一种安装在内燃机中以喷射燃料的燃料喷射器， 更加具休地说，本发明涉及一种这样的燃料喷射器，该喷射器在其中安装 了燃料压力传感器，该燃料压力传感器进行工作以精确地测量燃料压力变 化，该燃料压力变化是由于把燃料喷射到发动机中的喷射而产生的。
背景技术：
为了确保控制内燃机输出扭矩和废气排放量的精确度，因此控制燃料 喷射模式如燃料喷射器所喷射的燃料量或者燃料喷射器开始喷射燃料的喷 射正时是重要的。为了控制这种燃料喷射模式，因此提出了在燃料喷射器 进行喷射时监视燃料压力改变的技术。
更加具体地说，在燃料压力由于燃料喷射器进行喷射而开始下降时的 时间可以用来确定实际喷射燃料的实际喷射正时。由于该喷射所产生的燃 料压力下降量可以用来确定燃料喷射器实际所喷射的燃料量。燃料喷射模 式的这种实际观察确保了控制燃料喷射模式的理想精确度。
例如，在使用直接安装在共轨(即燃料蓄压器)中的燃料压力传感器 来测量由燃料喷射器喷射燃料所导致的燃料压力变化(在下面它也称为燃 料压力变化)的情况下，它在共轨内被稍微吸收，因此导致确定这种压力
变化的精确度减小。为了减少这种缺点，日本专利第一次公开No.2000 — 265892教导了把燃料压力传感器安装在共轨和高压管之间的结合处，通过 该高压管，燃料从共轨输送到燃料喷射器中，从而在共轨内吸收它之前就 测量燃料压力变化。
但是，燃料压力变化在高压管内常常被稍稍衰减。因此，如公开在上 述日本专利中的那样，设置在位于共轨和高压管之间的结合处的燃料压力 传感器不足以满足确定燃料压力变化的需要精确度。
发明内容
因此，本发明的主要目的是克服现有技术的缺点。
本发明的另一个目的是提供一种具有内装式燃料压力传感器的燃料喷 射器，该燃料压力传感器被用来测量由燃料喷射器喷射燃料所产生的燃料 压力变化。
根据本发明的一个方面，提供了一种燃料喷射器，该喷射器被用来把 燃料喷射到汽车内燃机如柴油机中。该燃料喷射器包括(a)主体，它具 有燃料入口和形成于其中的喷射孔，该主体还在其中形成了燃料供给通道， 该供给通道从燃料入口延伸到喷射孔，并且通过该供给通道把燃料从燃料 入口供给到喷射孔中；(b)喷嘴室，它在燃料供给通道中被限定出，喷嘴 室的横截面积大于燃料供给通道的横截面积；(c)喷嘴，它设置在喷嘴室 内，从而可以运动以紧靠形成在主体上的座或者离开该座，从而在燃料供 给通道和喷射孔之间阻塞或者建立流体连通；及(d)燃料压力传感器，它 安装在主体中从而露出到喷嘴室的燃料中，以产生表示燃料压力的信号。
更加具体地说，燃料压力传感器被内装在燃料喷射器内。换句话说， 与公开在上面日本专利中的现有技术结构相比，燃料压力传感器设置成更 加靠近喷射孔，因此测量由从喷射孔喷射燃料所产生的燃料压力变化的精 确度提高了。
在本发明的优选模式中，燃料喷射器还包括信号金属丝，该信号金 属丝被连接到燃料压力传感器中，及通过该信号金属丝，把由燃料压力传 感器所产生的信号输出到该主体的外部中；及燃料排出通道，通过该通道， 以小于燃料供给通道中的压力的压力把一部分燃料排出到该主体的外部 中。信号金属丝设置在燃料排出通道中。这允许避免燃料从金属丝出口孔 进行泄漏所需要的密封通过简单结构来实现，因为它仅需要避免低压燃料 的泄漏。
该燃料喷射器还包括传感器安装件，该传感器安装件是该主体的一 部分，并且在其中形成了安装孔，燃料压力传感器被固定在该安装孔内； 信号金属丝，通过该金属丝，由燃料压力传感器所产生的信号被输出到该 主体的外部中；密封件，它设置在燃料泄漏通道中，该燃料泄漏通道延伸 通过燃料压力传感器和传感器安装件安装孔之间，及通过该泄漏通道，通 过燃料供给通道流入到主体中的燃料被泄漏。信号金属丝被连接到燃料压力传感器的一部分上，该压力传感器设置在燃料泄漏通道的密封件下游处。 燃料压力传感器可以配置有压电装置，该压电装置承受喷嘴室内的燃
料压力以产生表示它的信号。
燃料压力传感器可以配置有温度传感器，该温度传感器进行工作以产
生表示燃料压力传感器的温度的信号，从而补偿依赖于温度的、燃料压力
传感器的输出错误。
从下面给出的详细描述和本发明优选实施例的附图中可以更加完全地 理解本发明，但是优选实施例不应该用来把本发明限制到该具体的实施例 中，而只是用来解释和理解。
在附图中-
图1是示意图，它示出了连接到共轨上的本发明燃料喷射器； 图2是纵向横剖视图，它示出了图1的这些燃料喷射器中的每一个的 内部结构；及
图3是图2的局部放大视图。
具体实施例方式
参照附图，其中相同的标记表示许多视图中的相同零件，尤其参照图1， 它示出了本发明的燃料喷射器INJ，这些燃料喷射器INJ被连接到共轨CL (即燃料蓄压器)中，该共轨常常用在汽车燃料喷射系统中。图2是纵向 剖视图，它示出了这些喷射器INJ中的每一个的内部结构。图3是图2的 放大视图。
图1和2中所示的这些喷射器INJ中的每一个进行工作，以把从共轨 CL中所供给来的燃料喷射到相应的一个内燃机燃烧室中。这些喷射器INJ 被安装在发动机缸盖E2中。
这里所述的发动机是汽车直列式四缸四沖程往复运动柴油机，在该柴 油机中，高压轻质燃油(light fuel)在1000或者更大的大气压力下被直 接喷射到燃烧室E1中。共轨CL用作燃料蓄压器，该蓄压器被供给有高压 燃料，该高压燃料从燃料箱通过燃料泵(未示出)来供给。
喷射器INJ包括喷嘴1、压电致动器2和背压控制机构3。该压电致动器2配置有压电装置，在充电或者放电以打开或者关闭喷嘴1时，该压电 装置进行膨胀或者收縮。借助压电致动器2来驱动背压控制机构3，从而控 制作用在喷嘴l上的背压。不用压电致动器2，而是也可以采用螺线管来驱 动背压控制机构3。此外，代替背压控制机构3，喷射器INJ可以被设计成 直接作用式燃料喷射器，在该喷射器中，致动器直接地打开或者关闭喷嘴1。
喷嘴1由喷嘴体12、针阀13和弹簧14形成， 一些喷射孔11形成在该 喷嘴体12中。针阀13被移动从而与座12s紧靠或者离开座12s，从而关闭 或者打开喷射孔ll，其中该座12s形成在喷嘴体12内壁上。更加具体地说， 在针阀13被设置成其锥形头部13s在座12s上时，它阻塞位于高压燃料通 道12a和喷射孔11之间的流体连通。此外，在针阀13头部13s运动离开 座12s时，它在高压燃料通道12a和喷射孔11之间建立流体连通。弹簧14 沿着阀关闭方向推动针阀13,在该方向上，喷射孔ll被关闭。
压电致动器2由堆叠的压电元件(这些压电件常常被称为压电叠片 (piezo stack))来形成。压电元件是电容性负载，这些电容性负载通过 压电作用进行膨胀或者收縮。在充电时，压电叠片进行膨胀，而在放电时， 压电叠片收縮(contact)。更加具体地说，压电叠片用作致动器以使针阀 13进行运动。压电致动器2从导体(未示出)被供给有电力，该导体被连 接到电连接器CN上，如图l所示那样。
背压控制机构3包括阀体31，该阀体在其内形成内流体通道，活塞32 的头部和球阔33设置在该内流体通道中。借助压电致动器2的收缩或者膨 胀使活塞32运动，从而使球阔33升起或者落下。阀体31被示成由单个零 件形成，但是实际上由若干个块形体形成。
喷射器INJ还包括圆柱形喷射器主体4，该主体4在其中形成圆柱形内 室41，该内室41基本上沿着喷射器INJ的轴向或者纵向(即在图2中所看 去的垂直方向)进行延伸。内室41具有下端，如附图中所看到的那样，该 下端由喷射器主体4的内环形台肩(或者法兰)来限定出。压电致动器2 和背压控制机构3设置在内室41内。中空圆柱形固定器5通过螺纹安装到 喷射器主体4上，从而把喷嘴1固定到喷射器主体4的端部上。
喷射器主体4、阀体31和喷嘴体12在其中形成高压燃料通道4a、 31a 和12a，这些通道限定出燃料流动通道，在所有时间内，燃料以高压从共轨 CL输送到该燃料流动通道中。喷射器主体4和阀体31在其中形成低压燃料通道4b，该通道通到燃料箱(未示出)中。喷射器主体4、阀体31和喷嘴 体12的组件限定出了这些燃料喷射器INJ中的每一个的主体。
喷射器主体4在其中形成活塞室4c，该活塞室是低压燃料通道4b的一 部分并且它的直径大于低压燃料通道4b的直径。活塞32设置在活塞室4c 内。换句话说，活塞32的外边缘和喷射器主体4的内边缘限定出低压燃料 通道4b的一部分。
喷嘴体12、喷射器主体4和阀体31每个由金属形成并且被安装在形成 于发动机缸盖E2中的安装孔E3中。喷射器主体4具有外台肩42，夹子K 的端部与该外台肩相接合，从而紧紧地把燃料喷射器INJ固定在安装孔E3 中。更加具体地说，借助通过螺栓把夹子K的另一端固定到缸盖E2上以把 外台肩42压入到安装孔E3中，实现燃料喷射器INJ在安装孔E3中的安装。
喷嘴主体12在其中形成喷嘴室15，该喷嘴室15构成了由高压燃料通 道4a、 31a和12a所限定出的、燃料供给通道的一部分，并且它的直径或 者横截面面积大于燃料供给通道的直径或者横截面面积。换句话说，针阀 13的外边缘和喷嘴体12的内边缘限定出高压燃料通道12a的一部分。在针 阀13沿着阀打开方向进行运动时，它在喷嘴室15和喷射孔11之间建立流 体连通。在所有时间，喷嘴室15通过高压燃料通道31a被供给有高压燃料。 借助针阀13的一个端部形成背压室16，该端部与喷射孔ll相对。弹簧14 设置在背压室16内，从而沿着阀关闭方向推动针阀13。
阀体31独立地限定出活塞室4c和喷嘴室15。阀体31在其中形成高压 座35，该高压座35被露出到流体通道中，该流体通道在高压燃料通道31a 和背压室16之间延伸。阀体31在其中也形成低压座36，该低压座被露出 到这样的通道中，即该通道在低压燃料通道4b和喷嘴1的背压室16之间 延伸。低压座36面对高压座35，从而限定出阀室，球阀33设置在该阀室 内。
喷射器主体4具有高压开口 43和低压开口 44，燃料入口43a形成在该 高压开口中，并且高压管50被连接到该高压开口中，如图l所示那样，而 低压管(即排出管)被连接到低压开口中。如图2所示那样，与夹子K相 比，高压开口43设置成更加远离喷射孔11，但是与夹子K相比，也可以设 置成更加靠近喷射孔11。高压开口 43从喷射器主体4的轴向端延伸，但是 可以形成在喷射器主体4的侧壁上。在工作时，从共轨CL的出口输送以高压储存在共轨CK中的燃料并且 该燃料通过高压燃料管50被供给到燃料喷射器INJ的高压开口 43中。然 后，燃料通过高压燃料通道4a和31a并且进入到喷嘴室15和背压室16中。 在压电致动器2处于收縮状态时，阀33如图2所示那样被推动来紧靠低压 座36，从而在背压室16和高压燃料通道31a之间形成流体连通，因此高压 燃料被供给到背压室16中。背压室16中的燃料压力和由弹簧14所产生的 弹力作用在针阀13上，从而沿着阀关闭方向推动它来关闭喷射孔11。
可替换的是，在压电致动器2被充电因此它膨胀时，阀33被推动从而 紧靠高压座35，从而在背压室16和低压燃料通道4b之间形成流体连通， 因此背压室16内的压力降低，因此借助喷嘴室15内的燃料压力使针阀13 沿着阀打开方向被推动，从而打开喷射孔11，以把燃料喷射到发动机燃烧 室E1中。
在下面描述把燃料喷射器INJ和高压燃料管50连接到缸盖E2上的步 骤的顺序。
首先，燃料喷射器INJ被插入到缸盖E2的安装孔E3中。螺栓被固定， 从而把夹子K固定到缸盖E2上，以把喷射器INJ牢靠地固定在缸盖E2上。 接下来，高压燃料管50被连接到喷射器INJ的高压开口 43上。在所有喷 射器INJ被安装到缸盖E2上并且高压燃料管50被连接到所有喷射器INJ 上之后，高压燃料管50被连接到共轨CL上。
燃料从这些燃料喷射器INJ中的每一个的喷射孔11的喷射将导致喷射 器INJ中的燃料压力变化。安装了一些燃料压力传感器60，这些传感器进 行工作以监视这种燃料变化，其中在这些燃料喷射器INJ中的每一个中安 装一个这样的传感器。借助对燃料压力从燃料压力传感器60的输出波形开 始下降的时间进行取样，可以发现燃料实际从喷射器INJ中开始喷射的时 间。借助对燃料压力从燃料压力传感器60的输出波形开始升高的时间取样， 可以发现从由喷射器INJ进行实际喷射开始使燃料停止的时间。借助对燃 料从燃料压力传感器60的输出波形所下降的量进行取样，可以发现喷射器 INJ所喷射的燃料量。换句话说，这些燃料压力传感器60中的每一个迸行 工作以探测喷射率的变化，该喷射率的变化由于相应一个燃料喷射器INJ 的燃料喷射而来产生。
接下来，在下面参照图3来描述燃料压力传感器60安装于其中的燃料喷射器INJ的结构。
使活塞室4c和喷嘴室15相互分开的阀体31具有安装孔31b，该安装 孔形成在面对喷嘴室15的端壁上。燃料压力传感器60被牢牢地固定在安 装孔31b内。阀体31还具有金属丝(wire)出口孔31d，该金属丝出口孔 形成在面对活塞室4c的端壁上。金属丝出口孔31d与安装孔31b相连通。 连接到燃料压力传感器60上的导电金属丝W通过金属丝出口孔31d并且延 伸到活塞室4c中。
燃料压力传感器60由中空圆柱形壳体61、被保持在壳体61内的一堆 压电装置62、安装在壳体61相对开口中的一个内并且封闭该一个开口的波 纹管63、安装在壳体61的这些开口中的另一个内并且封闭该另一个开口的 密封件64和设置在壳体61内的温度传感器装置62a形成。波纹管63被露 出到喷嘴室15中并且承受喷嘴室15内的燃料压力，因此它沿着壳体61的 轴向(即在附图中看去的垂直方向)进行变形。波纹管63设置在安装孔31b 的外部，但是只要它直接露出到燃料，也可以设置在安装孔31b内部中。
压电装置62被布置成沿着壳体61的轴向相互叠置并且在下面也称为 压电叠片62。燃料压力通过波纹管63传递到压电叠片62中，因此压电叠 片62产生了作为燃料压力函数的电动势，并且通过导电金属丝W以燃料压 力传感器60外部的电信号形状输出它。从燃料压力传感器60所输出的信 号被传递到例如安装在汽车中的发动机ECU (电子控制单元)中。
温度传感器装置62a进行工作以测量燃料压力传感器60的温度。温度 传感器装置62a可以由测量温度的半导体装置如二极管形成。温度传感器 装置62a的输出通过金属丝导体W被输送到例如发动机ECU中。
密封件64是盘形并且具有密封表面64a。密封件64设置在安装孔31b 内，因此它在与阀体31的锥形密封表面31c相邻接的压力作用下进行弹性 变形，从而在燃料压力传感器60和阀体31之间产生了密封，从而避免燃 料通过位于壳体61外边缘和安装孔31b和金属丝出口孔31d之间的间隙从 喷嘴室15泄漏到活塞室4c中。
燃料压力传感器60的导电金属丝W通过形成于密封件64(即位于环形 密封表面64a内)中的中心孔并且通过金属丝出口孔31d从阀体31延伸到 活塞室4c中。喷射器主体4在它的上边缘壁上形成金属丝出口孔4e，连接 器壳体65被固定在该金属丝出口孔内。连接器壳体65具有终端66和66a，这些终端被连接到导电金属丝W上。喷射器主体4在其内也形成金属丝通 道4d，该金属丝通道4d从低压燃料通道4b的弯曲部进行分叉。导电金属 丝W延伸通过低压燃料通道4b和分支通道4d并且与连接器壳体65内的终 端66和66a相连接。
更加具体地说，导电金属丝W通过低压燃料通道4b从喷射器主体4的 内部延伸到喷射器主体4的外部。更加具体地说，导电金属丝W沿着燃料 喷射器INJ的纵向或者轴向延伸通过喷射器主体4，以基本上是直角的角度 进行弯曲，并且与连接器壳体65相连接，该连接器壳体65安装在金属丝 出口孔4e内，该金属丝出口孔形成在喷射器主体4的上侧壁上。连接器壳 体65设置成经过压电致动器2与喷射孔11相对和低压开口 44相对。
终端66和终端66a设置在连接器壳体65内，从该终端66输出表示由 压电叠片62所测得的燃料压力的信号，及从该终端66a输出表示由温度传 感器装置62a所测得的燃料压力传感器60温度的信号。换句话说，连接器 壳体65被设置有燃料压力传感器60和温度传感器装置62a。密封件67如 0形环被设置在连接器壳体65和喷射器主体4的金属丝出口孔4e之间，从 而产生了密封，以避免燃料从位于连接器壳体65外边缘和金属丝出口孔4e 之间的间隙泄漏到喷射器主体4的外部中。
通常地，压电叠片63 (即燃料压力传感器60)的输出随着燃料压力传 感器60的温度改变而改变，而与喷嘴室15内的燃料压力无关。因此，根 据温度传感器装置62a的输出来校正燃料压力传感器60的输出是优选的。 燃料喷射器INJ中的每一个，如在图1中可以看到的那样，在其中贴上QR 代码90 (登记的商品名)，该QR代码90是通过眼睛可以读出的两维代码， 该代码表示燃料喷射器INJ的温度特性。温度特性例如借助燃料压力传感 器60输出和燃料压力传感器60温度之间的关系来表示，这种关系由实验 通过下面方法来得到以所选择的压力把温度被设定到选择值上的燃料供 给到喷嘴室15中，然后对来自燃料压力传感器60的输出进行取样，及为
每个所选择的温度范围重复这些步骤。
借助扫描器来读出位于燃料喷射器INJ中的每一个上的QR代码90，从 而获得温度特性。在发动机ECU中输入和储存温度特性，为这些燃料喷射 器中的每一个输入和储存一个温度特性，该发动机ECU进行工作以控制燃 料喷射器INJ的工作，例如在汽车工厂中控制燃料喷射器INJ的工作。发动机ECU在温度特性和来自安装在发动机中的相应一个燃料喷射器INJ的 温度传感器装置62a的输出之间进行比较，并且校正一个燃料喷射器INJ 的压电叠片62的输出，从而补偿喷嘴室15内的燃料实际压力和燃料压力 传感器60的输出之间的依赖于温度的差值。
发动机ECU还进行工作从而使这些燃料压力传感器60中的每一个的输 出错误最小，该输出错误是因燃料压力传感器60的个体不同而产生。更加 具体地说，贴到这些燃料喷射器INJ中的每一个上的QR代码也具有燃料压 力特性的数据，该燃料压力特性通过例如燃料压力传感器60输出和喷嘴室 15内的实际燃料压力之间的关系来表示，该关系可以通过实验借助下面方 法来得到以所选择的压力把燃料供给到喷嘴室15中，然后对来自燃料压 力传感器60的输出进行取样，及为这些所选择的压力范围中的每一个重复 这些步骤。
与温度特性相同，位于这些燃料喷射器INJ中的每一个上的QR代码90 借助扫雅器来读出，从而获得压力特性。在汽车工厂中，在发动机ECU中 输入和储存燃料压力特性，为这些燃料喷射器INJ中的每一个输入和储存 一个。发动机ECU在燃料压力特性和安装在发动机中的相应一个燃料喷射 器INJ的燃料压力传感器60输出之间进行比较并且校正该一个燃料喷射器 INJ的燃料压力传感器60的输出，从而补偿喷嘴室15内的燃料实际压力和 燃料压力传感器60输出之间的变化(该变化依赖于传感器个体的不同)。
燃料喷射器INJ的上述结构提供了下面有益效果。
(1) 燃料压力传感器60被固定在阀体31中并且露出到喷嘴室15内 的燃料中。更加具体地说，与在燃料压力传感器60被安装在高压开口 43 内时相比，燃料压力传感器60设置成更加靠近喷射孔11，因此导致测量燃 料压力变化的精确度提高，该燃料压力变化由于从喷射孔11中喷射燃料而 产生。
(2) 燃料压力传感器60的导电金属丝W布置在活塞室4c和低压燃料 通道4b内。这允许通过简单的结构来实现金属丝出口孔4e的内边缘和连 接器壳体65的外边缘之间所需要的密封，因为仅需要避免低压燃料泄漏到 喷射器主体4的外部中。即使燃料从喷嘴室15通过金属丝出口孔31d的密 封处进行泄漏，它通过低压燃料通道4b也只被排出到燃料箱中，因此不需 要提高密封程度。(3) 导电金属丝W通过形成在密封件64的密封表面64a内部中的中 心孔延伸到燃料压力传感器60的壳体61外部。更加具体地说，导电金属 丝W从燃料压力传感器60延伸到燃料泄漏通道的密封表面64a的下游处， 燃料沿着该燃料泄漏通道从喷嘴室15泄漏到活塞室4c中。设置在燃料压 力传感器60的壳体61和阀体31之间的密封件64的使用，因此使在导电 金属丝W和阀体31之间不需要密封。
(4) 通过实验所获得的温度特性被储存在QR代码90，该代码90被贴 到这些燃料喷射器INJ中的每一个上，从而校正压电叠片62的输出，从而 补偿依赖于温度的输出错误，因此提高了测量燃料喷射器INJ中的燃料压 力变化的精确度。
尽管按照优选实施例来公开本发明从而有利于更好地理解它，但是应 该知道，在没有脱离本发明原理的情况下，可以以各种各样的方式来体现 本发明。因此，本发明应该被理解成包括所有可能的实施例和对所示出实 施例所进行的改进，在没有脱离本发明原理的情况下包括这些改进，这些 改进记载在附加的权利要求书中。
可替换的是，燃料压力传感器60可以安装在针阀13设置于其中的喷 嘴体12内。在燃料喷射器INJ被固定在缸盖E2中时，如在附图2中所清 楚地示出那样，燃料压力传感器60设置在缸盖E2的安装孔E3内部，但是， 只要燃料压力传感器60露出到喷嘴室15内的燃料中，它也可以被固定在 燃料喷射器INJ的一部分中，该部分位于安装孔E3的外部。
替代安装在燃料压力传感器60中的温度传感器装置62a，另一个温度 传感器可以被用来测量燃料温度以补偿依赖于温度的燃料压力传感器60的 输出错误，因为燃料温度常常与燃料压力传感器60的温度具有紧密的相互 关系。例如，温度传感器可以安装在高压燃料管50或者共轨CL以及燃料 喷射器INJ中。
这些燃料压力传感器60中的每一个可以配置有应变仪，而不是配置有 压电叠片62。例如，响应喷嘴室15内的燃料压力可以进行弹性变形的杆设 置在燃料压力传感器60中。该应变仪被贴到杆上以产生作为杆变形程度的 函数的电信号。
燃料压力传感器60的连接器壳体65与电连接器CN分开，但是这些终 端66和66a可以设置在电连接器CN的内部中。导电金属丝W设置在低压燃料通道4b的内部中，但是沿着燃料喷射器 INJ的横向或者径向可以延伸通过阀体31和喷射器主体4，因此它们从喷 射器主体4的外圆周壁出现。
燃料喷射器INJ的主体由下面三部分形成喷射器体4，高压燃料通道 4a在该喷射器体4内延伸；阀体31，高压燃料通道31a在该阀体31内延 伸；及喷嘴体12，高压燃料通道12a在该喷嘴体12内延伸；但是燃料喷射 器的主休也可以由两部分或者四部分或者更多部分形成。
此外，本发明可以与安装在汽油机如直喷式汽油机中的燃料喷射器一 起使用，该直喷式汽油机被用来把燃料直接喷射到发动机燃烧室E1中。
权利要求
1. 一种燃料喷射器，被安装在内燃机中以从喷射孔中喷射燃料，该燃料喷射器包括主体，具有燃料入口和形成于其中的喷射孔，所述主体还在其中形成了燃料供给通道，该供给通道从燃料入口延伸到喷射孔，并且通过该供给通道将燃料从燃料入口供给到喷射孔中；喷嘴室，在燃料供给通道中被限定出，所述喷嘴室的横截面积大于燃料供给通道的横截面积；喷嘴，设置在所述喷嘴室内，从而能够运动以紧靠形成在所述主体上的座或者离开该座，从而在燃料供给通道和喷射孔之间阻塞或者建立流体连通；及燃料压力传感器，安装在所述主体中从而露出到所述喷嘴室的燃料中，以产生表示燃料压力的信号。
2. 根据权利要求1所述的燃料喷射器，其特征在于，该燃料喷射器还 包括信号金属丝，该信号金属丝被连接到所述燃料压力传感器中，及通 过该信号金属丝，把由所述燃料压力传感器所产生的信号输出到所述主体 的外部中；及燃料排出通道，通过该通道，以小于所述燃料供给通道中的 压力把一部分燃料排出到所述主体的外部中，及所述信号金属丝设置在所 述燃料排出通道中。
3. 根据权利要求1所述的燃料喷射器，其特征在于，该燃料喷射器还 包括传感器安装件，该传感器安装件是所述主体的一部分，并且在其中 形成了安装孔，所述燃料压力传感器被固定在该安装孔内；信号金属丝， 通过该金属丝，由所述燃料压力传感器所产生的信号被输出到所述主体的 外部中；密封件，设置在燃料泄漏通道中，该燃料泄漏通道延伸通过所述 燃料压力传感器和所述传感器安装件的安装孔之间，及通过该泄漏通道， 通过燃料供给通道流入到所述主体中的燃料被泄漏，及所述信号金属丝被 连接到所述燃料压力传感器的一部分上，该压力传感器设置在燃料泄漏通 道的所述密封件的下游处。
4. 根据权利要求1所述的燃料喷射器，其特征在于，所述燃料压力传感器配置有压电装置，该压电装置承受所述喷嘴室内的燃料压力以产生表 示它的信号。
5.根据权利要求1所述的燃料喷射器，其特征在于，所述燃料压力传 感器配置有温度传感器，该温度传感器进行工作以产生表示所述燃料压力 传感器的温度的信号。
全文摘要
一种内燃机的燃料喷射器，具有燃料供给通道和喷嘴室。该燃料供给通道延伸到喷射孔。该喷嘴室在燃料供给通道内被限定出。该喷嘴设置在喷嘴室内，从而在燃料供给通道和喷射孔之间建立或者阻塞流体连通。燃料压力传感器被安装在燃料喷射器中，从而露出到喷嘴室的燃料中。更加具体地说，与燃料压力传感器安装在燃料供给管中的现有技术结构相比，燃料压力传感器设置成更加靠近喷射孔，因此提高了测量由从喷射孔喷射燃料所产生的燃料压力变化的精确度。
文档编号G01L23/00GK101545433SQ20091012985
公开日2009年9月30日 申请日期2009年3月26日 优先权日2008年3月28日
发明者田口透, 近藤淳 申请人:株式会社电装