专利名称：一种航空发动机滑油泵组试验器的制作方法
技术领域：
本发明属于航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机滑油泵组的试验器。
背景技术：
目前现有的航空发动机试验器泵采用一个计量油箱，最高转速8000转/分，最大流量为 140升/分，不能够满足该泵组高转速(9500转/分)、大流量(200升/分)的试验要求，同 时在计量滑油流量过程和滑油泵的磨合过程需要单独进行试验，不满足高转速、大流量试验 田要求，同时浪费资源、效率低、工作强度大。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明提供一种航空发动机滑油泵组试验器，通过增加计量 油箱和气控阀，以达到能够满足其滑油泵组不同规格尺寸要求且满足其转速、压力、流量要 求的滑油泵组试验器，并能够对液压系统起到安全保护作用的目的。
本发明的技术方案是这样实现的该试验器包括开关阀、第一计量油箱、驱动电机、放 油油泵、3级油泵、气动三联件、供给油泵、过滤器、调压阀、第一电磁阀、第二计量油箱、 第三计量油箱、第二电磁阀、补油油箱、单向阀、补油油泵和气缸控制阀换向装置、，其中气 缸控制阀换向装置包括第一气控阀、气缸和第二气控阀。
该试验器的连接是供给油箱的出口连接3级油泵的入口， 3级油泵连接驱动电机，3级
油泵的出口依次连接流量计和过滤器，过滤器的出口分别连接第一气控阀入口和第二气控阀 入口，第一气控阀的出口连接第一计量油箱的入口，第二计量油箱的出口分别连接第二计量 油箱的入口和第二电磁阀入口，第二计量油箱出口分别连接第三计量油箱入口和第二电磁阀 入口，第二电磁阀出口连接放油油泵入口，放油油泵出口连接补油油箱入口，补油油箱出口 连接补油油泵入口，补油油泵出口通过单向阀连接供给油箱入口，第二气动阀出口连接供给 油箱入口。
所述的气缸控制阀换向装置中第一气控阀和第二气控阀为相同结构，包括阀体、密封垫、
阀盘、阀杆和螺纹连接件；气缸包括活塞杆、气缸壳体和活塞，该装置一侧的连接是密封垫 安装在阀盘上，阀盘与阀杆、活塞杆和活塞依次连接，其中密封垫、阀盘和阀杆均位于阀体 内，活塞杆和活塞位于气缸壳体内，该装置另一侧为对称结构。
本发明的优点是该试验器增加多组计量油箱能够满足不同规格转速、压力、流量要求，
增设补油油箱保证测量时供给油箱的液位在规定的高度范围，提高滑油泵组测试精度，采用 电磁阀控制气缸使两个气动阀进行动作，同时电磁阀与时间继电器联动，保证了在开始计量时和计量结束后时间控制的准确性。
图1是本发明一种航空发动机滑油泵组试验器结构原理图2是本发明一种航空发动机滑油泵组试验器中气缸控制阀换向装置结构剖视图； 图中1开关阀，2第三计量油箱，3第二计量油箱，4第一计量油箱，5驱动电机，6放 油油泵，7 3级油泵，8第一气控阀，9气缸，IO第一电磁阀，ll补油油箱，12第二气控阀， 13气动三连接，14供给油箱，15单向阀，16补油油泵，17调压阀，18过滤器，19流量计， 20第二电磁阀，21压力表、22阀体、23密封垫、24阀盘、25阀杆、26螺纹连接件、27活 塞杆、28气缸壳体、29活塞。
具体实施例方式
本发明一种航空发动机滑油泵组试验器详细结构结合附图和具体实施方式
加以说明。
本发明的结构是该试验器包括开关阀l、第一计量油箱4、驱动电机5、放油油泵6、 3 级油泵7、气动三联件13、供给油箱14、过滤器18、调压阀17、第一电磁阔IO、第二计量 油箱3、第三计量油箱2、第二电磁阀20、补油油箱ll、单向阀15、补油油泵16和气缸控 制阀换向装置，其中气缸控制阀换向装置包括第一气控阀8、气缸9和第二气控阀12。
该试验器的连接是供给油箱14的出口连接3级油泵7的入口， 3级油泵7连接驱动电 机5， 3级油泵7的出口依次连接流量计19和过滤器18，过滤器18的出口分别连接第一气 控阀8入口和第二气控阀12入口，第一气控阀8的出口连接第一计量油箱4的入口，第一计 量油箱4的出口分别连接第二计量油箱3的入口和第二电磁阀20入口，第二计量油箱3出口 分别连接第三计量油箱2入口和第二电磁阀20入口，第二电磁阀20出口连接放油油泵6入 口，放油油泵6出口连接补油油箱11入口，补油油箱ll出口连接补油油泵16入口，补油油 泵16出口通过单向阔15连接供给油箱14入口，第二气动阀12出口连接供给油箱14入口。
所述的气缸控制阀换向装置中第一气控阀8和第二气控阀12为相同结构，包括阀体22、 密封垫23、阀盘24、阀杆25和螺纹连接件26;气缸9包括活塞杆27、气缸壳体28和活塞 29，该装置一侧的连接是密封垫23安装在阀盘24上，阀盘24与阀杆25、活塞杆27和活塞 29依次连接，其中密封垫23、阀盘24和阀杆25均位于阀体22内，活塞杆27和活塞29均 位于气缸壳体28内，该装置另一侧为对称结构。 ' '
该试验器的安装过程进行试验时供给油箱14、 3个计量油箱和液压元件均放置在操作 台内，供给油箱14放置在操作台的右后上方便于给3个计量油箱的补油，3个计量油箱放置 在操作台的右侧，油标应在操纵台的仪表板上显示。在操作台的仪表板左半部安装有1个 Y-150压力表21，显示滑油泵出口的压力。在其下对应装有1个的压力表开关；在压力表开关前端装有的调压阀17，用于微调节供油管路的压力。l个温度表，用于显示计量油箱的温 度。1个电接点温度表，用于显示和控制油箱的温度。右半部有1台流量显示控制仪表，将 接收来自涡轮流量计的正弦波信号，用来显示滑油泵总的流量。1台转速表及控制旋纽，用 于显示和控制电机的转速。还有电源开关和电磁阀开关，通往3个计量油箱的供油管路上有 6个截止式二位二通电磁阀，用于控制计量油箱通过每级油泵供油。驱动电机5是由一台高 速变频三相异步电动机，二个联轴器及穿墙传动机构等组成，驱动被试验滑油泵的电动机为 高速变频电机，功率为11KW， 2极，恒转矩调速范围为450转/分~12000转/分，满足被试验 滑油泵的要求，高速变频电机采用变频器供电，变频器的功率为IIKW，变频器具有电动机的 保护功能，采用电位器设定转速，并且带有电机转速显示器。由于该试验器的介质为滑油， 设计时应考虑到噪音，因此将驱动电机5放置在隔离间，通过联轴器与穿墙机构的一端相连 接，而穿墙传动传动机构的另一端通过联轴器与滑油泵相连接，这样就可以通过驱动电机5 转动带动滑油泵进行工作。该装置安装在试验台台体的后侧，驱动电机5的控制线接到电气 控制柜上。供给油箱14由位于3个计量油箱的上部，3个计量油箱位于操纵台可视位置，供 给油箱14和3个计量油箱中的滑油都要求温度为60 8(TC，供给油箱14具有加热功能，温 度采用点接电温度计自动控制，温度控制范围为65 8(TC。供给油箱14带有保温层，使油 箱具有保温功能。3个计量油箱的油由供给油箱14供给，其油温由液压系统自身循环后来保 证。
该试验器的工作过程是将供给油箱14和补油油箱11注入滑油到试验要求的刻线范围 内，关闭第一气动阀8打开第二气动阀12，对供给油箱14和补油油箱11的滑油进行加热， 当油温达到试验温度要求时，滑油经过过滤器18、第二气控阀12回到供给油箱14，该过程 为滑油的磨合"试验。磨合试验结束后，驱动电机5通过转速调整按钮调整到试验所规定的转 速，同时用调压阀17调整系统压力到所规定的压力，按下第一电磁阀10的按钮，使气缸9 换向，这时第一气控阀8接通，同时第二气控阀12断开，滑油经过第一气控阀8流入第一计 量油箱4，开始进行计量，同时第一电磁阀10中的时间继电器开始计时。在计量过程中要随 时观察供给油箱14的油位，当油位低于要求油位的刻线时，启动补油油泵16，滑油从补油 油箱ll向供给油箱14进行补油，当供给油箱14油位高于油位的刻线时，停止补油油泵16。 达到设定时间后，第一电磁阀10自动断开，气缸9换向，这时第二气控阀12'接通，同时第 一气控阀8断开，这时第一计量油箱14、第二计量油箱3和第三计量油箱2显示出来的流量， 即为在规定转速和压力时的流量。计量结束，接通第二电磁阀20，启动放油油泵6滑油从第 一计量油箱4、第二计量油箱3和第三计量油箱2流入供给油箱M，整个测试过程结束。 其中气缸控制阀换向装置的工作过程如下滑油泵工作时，第一电磁阀10断电，压縮空气进入气缸9的左腔，此时活塞杆27向右移动，第一气控阀8处于打开状态，第二气 控阀12处于关闭状态；此时滑油经过第一气控阀8直哮流回供给油箱14。当进行流量计量 时，第一电磁阀10通电，压缩空气进入气缸9的右腔，来推动活塞杆27向左移动，第二气 控阀12处于打开状态，第一气控阀8处于关闭状态，滑油经过第二气控阀12直接流入第一 计量油箱4;在接通第一电磁阀10的同时，时间继电器开始计时工作，完成设定的时间后第 一电磁阀10自动断电，此时流入第一计量油箱4、第二计量油箱3和第三计量油箱2的滑油 为单位时间内的平均流量。
权利要求
1、一种航空发动机滑油泵组试验器，该试验器由开关阀(1)、第一计量油箱(4)、驱动电机(5)、放油油泵(6)、3级油泵(7)、气动三联件(13)、供给油箱(14)、过滤器(18)和调压阀(17)组成，其特征在于该试验器还包括第一电磁阀(10)、第二计量油箱(3)、第三计量油箱(2)、第二电磁阀(20)、补油油箱(11)、单向阀(15)、补油油泵(16)和气缸控制阀换向装置，其中气缸控制阀换向装置包括第一气控阀(8)、气缸(9)和第二气控阀(12)；该试验器的连接是供给油箱(14)的出口连接3级油泵(7)的入口，3级油泵(7)连接驱动电机(5)，3级油泵(7)的出口依次连接流量计(19)和过滤器(18)，过滤器(18)的出口分别连接第一气控阀(8)入口和第二气控阀(12)入口，第一气控阀(8)的出口连接第一计量油箱(4)的入口，第一计量油箱(4)的出口分别连接第二计量油箱(3)的入口和第二电磁阀(20)入口，第二计量油箱(3)出口分别连接第三计量油箱(2)入口和第二电磁阀(20)入口，第二电磁阀(20)出口连接放油油泵(6)入口，放油油泵(6)出口连接补油油箱(11)入口，补油油箱(11)出口连接补油油泵(16)入口，补油油泵(16)出口通过单向阀(15)连接供给油箱(14)入口，第二气动阀(12)出口连接供给油箱(14)入口。
2、 按权利要求1所述的航空发动机滑油泵组试验器，其特征在于所述的气缸控制阀换向 装置中第一气控阀(8)和第二气控阀(12)为相同结构，包括阀体(22)、密封垫(23)、阀 盘(24)、阀杆(25)和螺纹连接件(26);气缸(9)包括活塞杆(27)、气缸壳体(28)和 活塞(29)，该装置一侧的连接是密封垫(23)安装在阀盘(24)上，阀盘(24)与阀杆.(25)、 活塞杆(27)和活塞(29)依次连接，其中密封垫(23)、阀盘(24)和阀杆(25)均位于阀 体(22)内，活塞杆(27)和活塞(29)均位于气缸壳体(28)内，该装置另一侧为对称结 构。
全文摘要
一种航空发动机滑油泵组的试验器，属于航空发动机技术领域，该试验器包括开关阀、第一计量油箱、驱动电机、放油油泵、3级油泵、气动三联件、供给油泵、过滤器、调压阀、第一电磁阀、第二计量油箱、第三计量油箱、第二电磁阀、补油油箱、单向阀、补油油泵和气缸控制阀换向装置，其中气缸控制阀换向装置包括第一气控阀、气缸和第二气控阀。本发明的优点是该试验器增加多组计量油箱能够满足不同规格转速、压力、流量要求，增设补油油箱保证测量时供给油箱的液位在规定的高度范围，提高滑油泵组测试精度，采用电磁阀控制气缸使两个气动阀进行动作，同时电磁阀与时间继电器联动，保证了在开始计量时和计量结束后时间控制的准确性。
文档编号G01M15/00GK101666712SQ200910187340
公开日2010年3月10日 申请日期2009年9月14日 优先权日2009年9月14日
发明者玫 刘, 伟 宋, 辛 李, 董秀丽, 旭 郭, 龚弋飞 申请人:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司