专利名称：发电机负荷试验用的水电阻负载装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种修造船发电机试验技术，具体指可移动的发电机 负荷试验用的水电阻负载装置。属修造船技术领域。
(二)
背景技术：
在现有的电负载设备中，比较普遍和经常采用的是电阻负载装置，以 前的水电阻是利用盐水能导电的性质制作的，它具有简单易做，成本低等 优点，但也存在不易平稳调节控制，溶液处于沸腾状态时，负载波动较大， 极板容易受到腐蚀而影响导电能力和造成三相电负载不平衡等不足。
(三) 发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种运行平稳，调节波动 小，负载承受能力大的发电机负荷试验用的水电阻负载装置。
本实用新型的目的是这样实现的 一种发电机负荷试验用的水电阻负 载装置，包括电阻桶体、水电阻极板、极板升降机构和传动装置，所述极 板升降机构由丝杠螺母机构和连接横板组成，丝杠螺母机构的螺母螺纹连 接于丝杠上部，并固定连接于连接横板的中间，所述水电阻极板向下固定 连接于所述极板升降机构的连接横板上，所述传动装置与丝杠螺母机构的 下端相连，所述传动装置由电动机和减速箱组成，电动机输出端与减速箱输入端相连，减速箱输出端与丝杠螺母机构的丝杠的下端相连，所述水电 阻极板至少一组，每组二片，按三相计六片，均匀分布，水电阻极板间距
为50-80mm，所述电阻桶体内壁涂覆玻璃钢涂层，电阻桶体内水电解质采 用淡水。
本实用新型的有益效果是
本实用新型通过对电解质、水电阻极板和传动装置的改进，使水电阻 极板的腐蚀得到改善，并克服了因导电能力和三相负载不平衡等引发的问 题，具有运行平稳，调节波动小，结构简单，成本低，容量大等特点。在 实施中，提高了发电机负荷试验成功率，大大縮短试验周期和降本试验的 燃油消耗成本。
图1为本实用新型发电机负荷试验用的水电阻负载装置的结构示意图。
图中
电阻桶体1 水电阻极板2 极板升降机构3 传动装置4 丝杠螺母机构3.1 连接横板3.2 电动机4.1减速箱4.2。 具体实施方式
参见图1，本实用新型发电机负荷试验用的水电阻负载装置，包括电 阻桶体l、水电阻极板2、控制极板升降的极板升降机构3和传动装置4， 为避免盐水对设备的腐蚀及因盐度不均匀造成水电阻极板电阻值不稳定， 电阻桶体内水电解质采用淡水。从而确保装置的安全，平稳可调。所述极 板升降机构3由丝杠螺母机构3.1和连接横板3.2组成，丝杠螺母机构3.1 的螺母螺纹连接于丝杠上部，并固定连接于连接横板3.2的中间，丝杠螺 母机构3.1的下端与传动装置4相连。所述传动装置4由电动机4.1和减速 箱4.2组成。电动机4.1输出端与减速箱4.2输入端相连，减速箱4.2输出 端与丝杠螺母机构3.1的丝杠的下端相连。所述水电阻极板2向下固定连 接于所述极板升降机构的连接横板3.2上。
传动装置采用电动机带动减速箱输出端与丝杆连接，丝杆通过螺母调 节极板上下移动。
根据负载的大小，将水电阻极板均匀分布，至少一组，每组二片，按 三相计六片，水电阻极板间距为50-80mm，水电阻极板的组数，间距及极 板面积根据容量大小而定。
为保证装置的操作安全，在电气控制上，采取进一步的改进措施，对 控制部分遥控采用36V低压，增加了相序继电器，以防错板。增加了极板 上下限位的指示。
为了增强防腐对桶体内壁采用玻璃钢涂层。
权利要求1、一种发电机负荷试验用的水电阻负载装置，包括电阻桶体(1)和水电阻极板(2)、其特征在于所述装置还包括有极板升降机构(3)和传动装置(4)，所述极板升降机构(3)由丝杠螺母机构(3.1)和连接横板(3.2)组成，丝杠螺母机构(3.1)的螺母螺纹连接于丝杠上部，并固定连接于连接横板(3.2)的中间，所述水电阻极板(2)向下固定连接于所述极板升降机构的连接横板(3.2)上，所述传动装置(4)与丝杠螺母机构(3.1)的下端相连，所述传动装置(4)由电动机(4.1)和减速箱(4.2)组成，电动机(4.1)输出端与减速箱(4.2)输入端相连，减速箱(4.2)输出端与丝杠螺母机构(3.1)的丝杠的下端相连，所述水电阻极板(2)至少一组，每组二片，按三相计六片，均匀分布，水电阻极板间距为50-80mm，所述电阻桶体(1)内壁涂覆玻璃钢涂层，电阻桶体(1)内水电解质采用淡水。
专利摘要本实用新型涉及一种可移动的发电机负荷试验用的水电阻负载装置，包括电阻桶体(1)和水电阻极板(2)、其特征在于所述装置还包括有极板升降机构(3)和传动装置(4)，所述极板升降机构(3)由丝杠螺母机构(3.1)和连接横板(3.2)组成，丝杠螺母机构(3.1)的螺母螺纹连接于丝杠上部，并固定连接于连接横板(3.2)的中间，所述水电阻极板(2)向下固定连接于所述极板升降机构的连接横板(3.2)上，所述传动装置(4)与丝杠螺母机构(3.1)的下端相连，所述传动装置(4)由电动机(4.1)和减速箱(4.2)组成，电动机(4.1)输出端与减速箱(4.2)输入端相连，减速箱(4.2)输出端与丝杠螺母机构(3.1)的丝杠的下端相连。本实用新型装置运行平稳，调节波动小，负载承受能力大。
文档编号G01R31/34GK201421493SQ20092003907
公开日2010年3月10日 申请日期2009年5月13日 优先权日2009年5月13日
发明者周泰和 申请人:中船澄西船舶修造有限公司