专利名称：车辆点火高压检测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆点火检测装置，尤其是一种车辆点火高压检测器。
背景技术：
汽车或摩托车在使用过程中会遇到因发动机故障而引起的不能启动或行驶途中 抛锚的现象，发动机故障则以点火系统的电路故障居多。在发生故障时，传统的检测方法是 起动发动机或打马达，将火花塞上的高压线拨出，距离发动机缸体5 7mm，观察点火高压 线是否对发动机气缸体跳火，以此判断点火系统是否正常；这种检测方法较直观，但高压线 拨出后，该气缸就不能再点火了，而此时的可燃混合气仍然进入气缸继而排入大气，因此既 污染大气又影响发动机的正常工作，例如会稀释发动机润滑油；此外，操作者采用这种检测 方法会有被高压电电击的危险。 随着发动机电子控制技术的发展，汽车上的电子控制元件越来越多，检测时稍有 不慎就可能损坏其中的某个电控元件，因此拨高压线进行点火高压判断的方法逐步被使用 汽车专用示波器检测所取代。 使用汽车专用示波器能精确地看出点火电压的变化曲线，并可测出每一次点火的 情况以及点火过程中某一时刻的电压值，操作者也不存在被电击的危险，同时也大大提升 了测试功能；但是，由于汽车专用示波器是通过波形来表现各种检测结果，对操作者的素质 要求比较高， 一般的汽车维修工很难看懂波形的含义，而普通的驾驶员就更不会使用了 ，而 且汽车专用示波器体积较大，价格较昂贵，并且测试时间长，并不适合于发动机故障的突发 状况下使用。
发明内容针对上述问题，本实用新型提供了一种检测方式简单安全，体积小并且造价低的 车辆点火高压检测器。 本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是 车辆点火高压检测器，包括-电源，用于向车辆点火高压检测器各元件供电；-电磁感应单元，用于夹持车辆的点火高压线，通过高压线电压变化产生感应电动 势；-比较器，其输入端分别连接电源及电磁感应单元，用于比较电磁感应单元的感应 电动势及电源的额定电压，并将比较信号从输出端输出；-指示单元，连接比较器的输出端，用于指示比较结果。 作为上述方案的进一步改进，所述电源、电磁感应单元、比较器及指示单元设置于 便于手持的壳体内，所述壳体前端设有可滑动打开或闭合的夹扣，所述电磁感应单元配设 于夹扣内。 本实用新型的有益效果是本实用新型采用电磁感应的原理进行检测，使用方式简单安全，并且体积小，成本低； 本实用新型与传统的检测方法相比，有着以下优点 1、检测时不用拨下点火高压线，未改变发动机的工作状态，实现了点火高压的"不 解体"诊断； 2、避免了可燃混合气进入气缸未燃烧而排入大气造成的大气污染，避免了可燃混 合气窜入气缸对发动机润滑油的稀释，延长了发动机的使用寿命； 3、在检测时不用拨下点火高压线对发动机缸体进行跳火测试，有效的保护了电控 发动机电子控制元件不会被损坏； 4、由于不用拨下点火高压线，因此消除了操作者被电击的危险。 本实用新型与汽车专用示波器检测相比，有以下优点 1、操作简单，只需起动发动机，将点火高压线放入钳口，推上滑块，按下开关，观察 发光二极管是否发亮就可判断。因此，汽车维修工、普通驾驶员等均能很好的使用该仪器进 行点火高压测试； 2、体积小、质量轻，便于随身携带； 3、成本大大降低； 4、内置电源，使用者可随时随地进行测试，不受测试时间和测试地点的限制； 5、测试过程简化，检测时间大为縮短，检测效率大大提高； 6 、使点火高压的测试普及化和大众化。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型的电路原理图； 图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式参照图l，本实用新型的车辆点火高压检测器，包括-电源l，用于向车辆点火高压检测器各元件供电；-电磁感应单元2，用于夹持车辆的高压线，通过高压线电压变化产生感应电动 势； _比较器3，其输入端分别连接电源1及电磁感应单元2，用于比较电磁感应单元的 感应电动势及电源的额定电压，并将比较信号从输出端输出； _指示单元4，连接比较器3的输出端，用于指示比较结果。 当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以基本相同的手段达到本实 用新型的技术效果，都应属于实用新型的保护范围。 比较器3可以采用通用的元器件，作为本实用新型的优选实施方式，所述比较器3 为LM358，其第l脚连接指示单元4，第2脚连接电源1，第3脚连接电磁感应单元2。 并且作为优选方式，所述电磁感应单元2为感应线圈，其依次通过分压电阻R5及 滤波电容Cl连接比较器3的第2脚；所述电磁感应单元2与下拉电阻R4并联。 所述电磁感应单元2为感应线圈，其依次通过分压电阻R5及滤波电容Cl连接比
4较器3的第3脚；所述电磁感应单元2与下拉电阻R4并联，下拉电阻R4可用来避免比较器 3的信号正端子在无信号输入时悬空。 所述电源1为12V的电池，其通过分压电路连接比较器3的第2脚。 其中，所述分压电路由相互并联的第一电阻R1、第二电阻R2组成，所述第一电阻 Rl连接电源1的正极输出端，所述第二电阻R2连接电源1的负极输出端，第一电阻R1、第 二电阻R2的公共端与比较器2的第2脚连接。 此外，为了避免不测试时分压电路一直通电造成电源电量的损失，所述电源1正 极端连接有开关5，例如，可将其设置于常开状态，起动发动机进行测试时，将开关5按下， 分压电路通电，若指示单元4闪亮说明高压线有高电压通过，不亮则无电压通过。 下面结合本实用新型的实施例进行说明 比较器3采用单个的电源l供电，供电电压为12V，第一电阻Rl可取220k伲诙缱 钂2可取820僮槌煞盅沟缏罚耸北冉掀？，即LM358的信号负端子的电压被置为44.56mV， 该电压为比较电压。电路图中V2为输入信号，该输入信号是电磁感应单元2，即线圈感应 高压脉冲电压获取的信号，其脉冲的电压约为50-100mV，该感应电压经过2. 2uF的电容Cl 滤波，并使用130k俚南蘖鞯缱钂5限流后，输入到比较器3第3脚的信号正端子，与第2脚 的信号负端子的电压进行比较。当高压点火线路的脉冲电压大于某一值时，电磁感应单元 2感应的出来的电压使得比较器3的信号正端子电压大于负端子电压，比较器3的输出端 输出12V电压，此时指示单元4，即发光二极管发亮；当高压点火线路的脉冲电压过低时，电 磁感应单元2感应出来的电压将使得比较器3的信号正端子电压小于负端子电压，比较器 3的输出端输出约OV电压，则此时指示单元4不亮。 本实用新型的元器件消耗少，结构简单，使用效果好，可以集装于一个较小的外壳 内使用，这样可便于携带；例如，将所述电源1 、电磁感应单元2、比较器3及指示单元4设置 于便于手持的壳体5内，所述壳体5前端设有可滑动打开或闭合的夹扣51 ，所述电磁感应单 元2配设于夹扣51内。这样，在使用时，滑开夹扣51，把点火高压线置于夹扣51内，再关闭 夹扣51，这样电磁感应单元2便联通，整个电路可开始工作，再进行上述的测量。 本实用新型相比传统的检测方法，其检测时不用拨下点火高压线，未改变发动机 的工作状态，实现了点火高压的"不解体"诊断；并避免了可燃混合气进入气缸未燃烧而排 入大气造成的大气污染，避免了可燃混合气窜入气缸对发动机润滑油的稀释，延长了发动 机的使用寿命；而且，在检测时不用拨下点火高压线对发动机缸体进行跳火测试，有效的保 护了电控发动机电子控制元件不会被损坏；此外由于不用拨下点火高压线，因此消除了操 作者被电击的危险。 本实用新型相比汽车专用示波器检测其操作简单，只需起动发动机，将点火高压 线放入钳口 ，推上滑块，按下开关，观察发光二极管是否发亮就可判断。因此，汽车维修工、 普通驾驶员等均能很好的使用该仪器进行点火高压测试；并且体积小、质量轻，便于随身携 带；而且，成本大大降低，汽车专用示波器检测价格昂贵，都为上万元一台，普通使用者不可 能配备，而本实用新型成本仅为其百分之一，适合于普通使用者配备；此外，其内置电源，使 用者可随时随地进行测试，不受测试时间和测试地点的限制；测试过程简化，检测时间大为 縮短，检测效率大大提高；并使点火高压的测试普及化和大众化。 当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于实用新型的保护范围。
权利要求车辆点火高压检测器，其特征在于包括-电源(1)，用于向车辆点火高压检测器各元件供电；-电磁感应单元(2)，用于夹持车辆的点火高压线，通过高压线电压变化产生感应电动势；-比较器(3)，其输入端分别连接电源(1)及电磁感应单元(2)，用于比较电磁感应单元的感应电动势及电源的额定电压，并将比较信号从输出端输出；-指示单元(4)，连接比较器(3)的输出端，用于指示比较结果。
2. 根据权利要求l所述的车辆点火高压检测器，其特征在于所述比较器(3)为 LM358，其第1脚连接指示单元(4)，第2脚连接电源(1)，第3脚连接电磁感应单元(2)。
3. 根据权利要求l所述的车辆点火高压检测器，其特征在于所述电磁感应单元(2) 为感应线圈，其依次通过分压电阻(R5)及滤波电容(Cl)连接比较器(3)的第3脚；所述电 磁感应单元(2)与下拉电阻(R4)并联。
4. 根据权利要求2所述的车辆点火高压检测器，其特征在于所述电源(1)为12V的 电池，其通过分压电路连接比较器(3)的第2脚。
5. 根据权利要求4所述的车辆点火高压检测器，其特征在于所述分压电路由相互并 联的第一、第二电阻(R1、R2)组成，所述第一电阻(Rl)连接电源(1)的正极输出端，所述第 二电阻(R2)连接电源(1)的负极输出端，第一、第二电阻(Rl、 R2)的公共端与比较器(2) 的第2脚连接。
6.根据权利要求2所述的车辆点火高压检测器，其特征在于所述指示单元(4)为发光二极管，其通过限流电阻(R3)连接比较器(1)的第1脚。
7. 根据权利要求l所述的车辆点火高压检测器，其特征在于所述电源(1)正极端连接有开关(5)。
8. 根据上述任意一项权利要求所述的车辆点火高压检测器，其特征在于所述电源(1)、电磁感应单元(2)、比较器(3)及指示单元(4)设置于便于手持的壳体(5)内，所述壳 体(5)前端设有可滑动打开或闭合的夹扣(51)，所述电磁感应单元(2)配设于夹扣(51) 内。
专利摘要车辆点火高压检测器，包括一电源，用于向车辆点火高压检测器各元件供电；一电磁感应单元，用于夹持车辆的点火高压线，通过高压线电压变化产生感应电动势；一比较器，其输入端分别连接电源及电磁感应单元，用于比较电磁感应单元的感应电动势及电源的额定电压，并将比较信号从输出端输出；一指示单元，连接比较器的输出端，用于指示比较结果；本实用新型采用电磁感应的原理进行检测，使用方式简单安全，并且体积小，成本低。
文档编号G01R19/165GK201497773SQ200920306248
公开日2010年6月2日 申请日期2009年7月15日 优先权日2009年7月15日
发明者庞洪臣, 杨杰华, 梁鸿业, 陈凡 申请人:江门职业技术学院