专利名称：车身底盘异响诊断仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车维修辅助设备，特别是一种车身底盘异响诊断仪。
背景技术：
汽车在使用过程中，会出现车身或汽车底盘异响。对于这类异响的诊断，通常采用的方法是有经验的修理工坐在车上，通过汽车行驶过程中发出的异响来判断，很明显的异响较易检测，如果稍微模糊的异响，就很难以检测了，这样就只有估计判断，更换了配件，异响仍在，这样不仅维修效益低，也加大了维修成本，更影响了客户对车辆的使用；也有采用超音波检测仪的，但其不仅造价高，由于行驶的各种噪音干扰，故严重影响了检测效果，造成检测障碍。由于不能接近异响部位，两者都存在不能准确知道异响来自何处。难以确定具体故障部位，这是让用户烦恼，让修理工头痛的问题。而且对于已经发出异响的汽车，却只能在公路上行驶来进行诊断，既存在交通风险，还耗时耗力。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供一种能准确检测异响部位、操作方便且省时安全的车身底盘异响诊断仪。本实用新型的车身底盘异响诊断仪，包括测试平台，机箱，测试平台固定在机箱上，测试平台前端两侧对称分布有模拟路面履带、后端两侧对称设有轮胎定位槽，两侧对称分布的模拟路面履带之间依次通过皮带A、传动轴、皮带B连接；模拟路面履带由环形履带、 主滚筒和从滚筒构成，环形履带内侧均勻分布有若干防滑条，主滚筒和从滚筒位于环形履带内侧、其上设若干与防滑条配合的啮合条，从滚筒的转动轴固定在机箱上；皮带C 一端与主滚筒连接、另一端与电机连接。上述的车身底盘异响诊断仪，其中皮带轮A、飞轮盘依次套装于主滚筒转动轴上、皮带A —端套装于皮带轮A上，另一端装于传动轴上，与飞轮盘配合的离合器片、压板、 分离轴承、分离臂，固定盘依次套装在驱动轴上，皮带轮C固定于驱动轴一端，皮带C 一端套装于皮带轮C上；分离臂上设伸缩电机；固定盘固定在机箱上。上述的车身底盘异响诊断仪，其中模拟路面履带为表面不同凹凸的四组，各自的主动轮分别通过皮带与电机连接。上述的车身底盘异响诊断仪，其中轮胎定位槽是由一组梳形槽构成，长槽槽宽应宽于平行短槽。上述的车身底盘异响诊断仪，其中测试平台中部为维修槽。上述的车身底盘异响诊断仪，其中控制器总成与电机连接，控制电机转动。上述的车身底盘异响诊断仪，其中控制器总成包括倒顺开关、四个模拟路面履带开关分别控制四组模拟路面履带、调速开关用于调节速度快慢。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知， 根据真实路面设计不同的凹凸模拟路面履带表面，根据需要，把车开到测试平台上，一组车轮置于所需的模拟路面履带上，另一组车轮固定在轮胎定位槽中。可采用两种方式进行诊断，一是利用汽车发动后前轮转动带动模拟路面履带转动进行主动测试，另一种是汽车不动，通过电机带动其中模拟路面履带转动进行被动测试。主动可达到行驶的转速，被动可达到70 80公里；主动可用油门控制，被动可根据需要调节速度检测。由于车身始终保持不动，人可近距离地接近异响发出位置，因而精确高效，操作简单。也可以采用类似于听诊器在各个部位听诊发出的响声则效果更佳，同时解除了交通风险，易满足客户的需求，省时安全，具有极高的推广价值。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的B-B剖视图；图4为本实用新型模拟路面履带的结构示意图；图5为本实用新型主滚筒与皮带连接的结构示意图；图6为轮胎与轮胎定位槽固定的结构示意图。图中标记1、机箱，2、测试平台，3、模拟路面履带，4、环形履带，5、主滚筒，6、从滚筒，7、轮胎定位槽，8、电机，9、皮带C，10、皮带轮A，11、皮带A，12、传动轴，13、皮带B, 14、控制器总成， 15、倒顺开关，16、四个模拟路面履带开关，17、调速器开关，18、飞轮盘，19、驱动轴，20、离合器片，21、压板，22、分离轴承，23、分离臂，24、防滑条，25、固定盘，26、伸缩电机，27、皮带轮 C，28、啮合条，29、维修槽，30、绷带，31、轮胎，32、三角木，33、E型扳手，34、卡扣。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车车身底盘异响诊断仪具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。参见图1-4，本实用新型的车身底盘异响诊断仪，包括测试平台2，机箱1，测试平台2固定在机箱1上，测试平台1前端两侧对称分布有模拟路面履带3、后端两侧对称设有轮胎定位槽7，两侧对称分布的模拟路面履带3之间依次通过皮带All、传动轴12、皮带B13 连接；模拟路面履带3由环形履带4、主滚筒5和从滚筒6构成，环形履带4内侧均勻分布有若干防滑条对，主滚筒5和从滚筒6位于环形履带4内侧、其上设若干与防滑条M配合的啮合条观，从滚筒6的转动轴固定在机箱1上；皮带C9 一端与主滚筒5连接、另一端与电机8连接。参见图5，皮带轮A10、飞轮盘18依次套装于主滚筒5转动轴上、皮带All —端套装于皮带轮AlO上，另一端装于传动轴12上，与飞轮盘18配合的离合器片20、压板21、分离轴承22、分离臂23，固定盘25依次套装在驱动轴19上，皮带轮C27固定于驱动轴19 一端，皮带C9 一端套装于皮带轮C27上；分离臂23上设伸缩电机沈；固定盘25固定在机箱 1上。参见图1-4，模拟路面履带3为表面不同凹凸的四组，各自的主动轮分别通过皮带与电机8连接。[0024]控制器总成与电机8连接，控制电机8转动。控制器总成14包括倒顺开关15、四个模拟路面履带开关16分别控制四组模拟路面履带、调速开关17用于调节速度快慢。参见图1，测试平台2中部为维修槽四。轮胎定位槽7是由一组梳形槽构成，长槽槽宽应宽于平行短槽。使用时，根据需要，选择相应的模拟路面履带3，将一组前轮(或后轮)开到测试平台2前端两侧对称分布模拟路面履带3上，另一组后轮(或前轮)固定方式采取两头带卡的轮胎绷带30，将车轮固定在轮胎定位槽7中，中间放出一定松度，被固定的轮胎31前后置上三角木32，用E型扳手33，将绷带30绕为S型即可收紧固定在卡扣34上使后轮固定在轮胎定位槽7中。主动测试时，发动汽车，车轮转动带动模拟路面履带3转动；被动测试时，启动控制器总成14，调节相应的开关，电机8带动皮带C9，皮带C9带动驱动轴19运动，压板 21压向离合器片20，离合器片20与飞轮盘18接触，带动主滚筒5及皮带轮AlO旋转，皮带轮AlO带动皮带All，通过传动轴12、皮带B13带动另一侧的模拟路面履带运动。然后人通过近距离直接听或用针式听诊器听发出异响的各个部位。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种车身底盘异响诊断仪，包括测试平台(2)、机箱(1)，测试平台(2)固定在机箱 (1)上，其特征在于测试平台(1)前端两侧对称分布有模拟路面履带(3)、后端两侧对称设有轮胎定位槽(7)，两侧对称分布的模拟路面履带(3)之间依次通过皮带A (11)、传动轴 (12)、皮带B (13)连接；模拟路面履带(3)由环形履带(4)、主滚筒(5)和从滚筒(6)构成， 环形履带(4)内侧均勻分布有若干防滑条(24)，主滚筒(5)和从滚筒(6)位于环形履带(4) 内侧、其上设若干与防滑条(24)配合的啮合条(28)，从滚筒(6)的转动轴固定在机箱(1) 上；皮带C (9) 一端与主滚筒(5)连接、另一端与电机(8)连接。
2.根据权利要求1所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于皮带轮A(10)、飞轮盘 (18)依次套装于主滚筒(5)转动轴上、皮带A (11)—端套装于皮带轮A (10)上，另一端装于传动轴(12)上，与飞轮盘18配合的离合器片(20)、压板(21)、分离轴承(22)、分离臂 (23 )，固定盘(25 )依次套装在驱动轴(19 )上，皮带轮C (27 )固定于驱动轴(19 ) 一端，皮带 C (9) 一端套装于皮带轮C (27)上；分离臂(23)上设伸缩电机(26);固定盘(25)固定在机箱(1)上。
3.根据权利要求1或2所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于模拟路面履带(3)为表面不同凹凸的四组，各自的主动轮分别通过皮带与电机(8)连接。
4.根据权利要求3所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于轮胎定位槽(7)是由一组梳形槽构成，长槽槽宽宽于平行短槽。
5.根据权利要求4所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于测试平台(2)中部为维修槽⑶。
6.根据权利要求5所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于控制器总成与电机(8)连接。
7.根据权利要求6所述的车身底盘异响诊断仪，其特征在于控制器总成(14)包括倒顺开关(15)、四个模拟路面履带开关(16)、调速开关(17)。
专利摘要本实用新型公开了一种车身底盘异响诊断仪，包括测试平台(2)、机箱(1)，测试平台(2)前端两侧对称分布有模拟路面履带(3)、后端两侧对称设有轮胎定位槽(7)，两侧对称分布的模拟路面履带(3)之间依次通过皮带A(11)、传动轴(12)、皮带B(13)连接；模拟路面履带(3)由环形履带(4)、主滚筒(5)和从滚筒(6)构成，环形履带(4)内侧均匀分布有若干防滑条(24)，主滚筒(5)和从滚筒(6)位于环形履带(4)内侧、其上设若干与防滑条(24)配合的啮合条(28)，从滚筒(6)的转动轴固定在机箱(1)上；皮带C(9)一端与主滚筒(5)连接、另一端与电机(8)连接。本实用新型能准确检测异响部位、操作方便且省时安全。
文档编号G01M17/007GK202018382SQ20112008213
公开日2011年10月26日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日
发明者唐光涛 申请人:唐光涛