一种可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构，包括副车架总成、转向器防尘罩、转向器安装衬套、六角法兰面螺栓、内套管和转向器总成，所述副车架上的套管两边延伸拉长，成贯穿一体式结构，上端延长跟套管下端面接触，下端延长跟六角法兰面螺栓上端面接触，通过六角法兰面螺栓和套管打紧紧固连接。本实用新型的有益效果是：1.避免虚紧固力的存在，防止车辆行程一段时间后焊接变形面被挤压变平产生间隙，导致金属磕碰产生异响。2.同轴度容易保证，提高了转向器安装精度。3.容易施焊，改善了工艺。
【专利说明】一种可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种副车架与转向器安装套管结构，更具体说涉及一种可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构。
【背景技术】
[0002]车辆经过颠簸路面时，出现‘吭、吭’异响，查找声源是转向器和副车架磕碰导致。分析原因是副车架与转向器打紧后，车辆行驶一段时间，安装位置出现间隙，车辆运动造成金属件上下晃动磕碰产生异响。现有技术六角法兰面螺栓把转向器安装衬套内套管和套管打紧固定，完成转向器到副车架上固定。其中，副车架后上板和副车架地板加强板焊接固定后和套管上端焊接固定，副车架前地板和副车架后地板焊接固定后和管下端焊接固定。由于副车架后上板和副车架地板加强板焊接会产生平面变形，导致两个面间不是完全接触，六角法兰面螺栓虽然已打紧，但为虚紧固力，当车辆行驶一段时间后，副车架后上板和副车架地板加强板焊接所产生变形会被逐渐压平，在转向器安装衬套内套管和副车架后上板接触面间会产生间隙，车辆运动，转向器上下晃动，导致金属之间德碰就会产生异响。同样，苜1J车架前地板和副车架后地板焊接时也会产生面变形，也会最终导致产生异响。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种结构合理，可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。这种可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构，包括副车架总成、转向器防尘罩、转向器安装衬套、六角法兰面螺栓、内套管和转向器总成，所述副车架上的套管两边延伸拉长，成贯穿一体式结构，上端延长跟套管下端面接触，下端延长跟六角法兰面螺栓上端面接触，通过六角法兰面螺栓和套管打紧紧固连接。
[0005]作为优选:所述副车架总成包括副车架后上板、副车架地板加强板、副车架前地板和副车架后地板；所述套管上端直接穿过副车架后上板和副车架地板加强板，抵住转向器衬套内套管；所述套管下端直接穿过副车架前地板和副车架后地板，抵住六角法兰面螺栓的法兰面。
[0006]作为优选:所述副车架后上板、副车架地板加强板和副车架前地板为钢板材质，所述副车架后地板为冷轧钢板材质。
[0007]本实用新型的有益效果是:
[0008]1.将副车架上套管两边延伸拉长，设计成贯穿一体式结构，上端延长跟套管下端面接触，下端延长跟六角法兰面螺栓上端面，采用螺栓和套管打紧紧固，避免虚紧固力的存在，防止车辆行程一段时间后焊接变形面被挤压变平产生间隙，导致金属磕碰产生异响。
[0009]2.套管采用贯穿一体式结构，焊接时与副车架后上板、副车架地板加强板、副车架前地板、副车架后地板(材料:冷轧钢板)同轴度容易保证，提高了转向器安装精度。
[0010]3.采用该种结构，副车架后上板和副车架地板加强板焊接后，套管和副车架后上板的上表面进行焊接固定，容易施焊，改善了工艺。同样，副车架前地板和副车架后地板焊接后，套管和副车架后地板的下表面进行焊接固定，容易施焊，改善了工艺。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型结构示意图；
[0012]图2为图1的A部放大示意图；
[0013]附图标记说明:副车架总成1、转向器防尘罩2、转向器安装衬套3、六角法兰面螺栓4、内套管5、转向器总成6、套管7、副车架后上板8、副车架地板加强板9、副车架前地板
10、副车架后地板11。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。虽然本实用新型将结合较佳实施例进行描述，但应知道，并不表示本实用新型限制在所述实施例中。相反，本实用新型将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本实用新型的范围内的替换物、改进型和等同物。
[0015]如图1至图2所示，本实施例的可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构包括副车架总成1、转向器防尘罩2、转向器安装衬套3、六角法兰面螺栓4、内套管5和转向器总成6，所述副车架上的套管7两边延伸拉长，成贯穿一体式结构，上端延长跟内套管5下端面接触，下端延长跟六角法兰面螺栓4上端面接触，六角法兰面螺栓4和套管7打紧紧固连接。将副车架上套管7上端直接穿过副车架后上板8和副车架地板加强板9，抵住转向器衬套内套管5。下端直接穿过副车架前地板10和副车架后地板11，抵住六角法兰面螺栓4的法兰面。通过对六角法兰面螺栓4进行紧固固定，即可完成副车架I和转向器6固定时。因为转向器衬套内套管5直接压在套管7上，因此不会有虚紧固力的存在，避免了挤压焊接变形面产生间隙而引起异响，同时转向器的安装精度也得到了保证。套管7采用贯穿一体式结构，焊接时与副车架后上板8、副车架地板加强板9、副车架前地板10、副车架后地板11同轴度容易保证，提高了转向器安装精度。副车架后上板8和副车架地板加强板9焊接后，套管7和副车架后上板8的上表面进行焊接固定，容易施焊，改善了工艺。同样，副车架前地板10和副车架后地板11焊接后，套管7和副车架后地板11的下表面进行焊接固定，容易施焊，改善了工艺。所述副车架后上板8、副车架地板加强板9和副车架前地板10为钢板材质，所述副车架后地板11为冷轧钢板材质。
【权利要求】
1.一种可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构，包括副车架总成(I)、转向器防尘罩(2)、转向器安装衬套(3)、六角法兰面螺栓(4)、内套管(5)和转向器总成(6)，其特征在于:所述副车架上的套管(7)两边延伸拉长，成贯穿一体式结构，上端延长跟内套管(5)下端面接触，下端延长跟六角法兰面螺栓(4)上端面接触，通过六角法兰面螺栓(4)和套管(7)打紧紧固连接。
2.根据权利要求1所述的可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构，其特征在于:所述副车架总成(I)包括副车架后上板(8)、副车架地板加强板(9)、副车架前地板(10)和副车架后地板(11);所述套管(7)上端直接穿过副车架后上板(8)和副车架地板加强板(9)，抵住转向器衬套内套管(5);所述套管(7)下端直接穿过副车架前地板(10)和副车架后地板(11)，抵住六角法兰面螺栓(4)的法兰面。
3.根据权利要求2所述的可解决底盘异响的新型副车架与转向器安装套管结构，其特征在于:所述副车架后上板(8)、副车架地板加强板(9)和副车架前地板(10)为钢板材质，所述副车架后地板(11)为冷轧钢板材质。
【文档编号】B62D7/16GK203832558SQ201420228644
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2014年5月6日
【发明者】黄经述 申请人:浙江工业大学之江学院