专利名称：一种发动机气门型线的测量系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机领域，具体地，涉及一种测量汽车发动机的气门型线的测量系统。
背景技术：
四冲程发动机气门和活塞的配合运动实现进气、压缩、做功、排气四个冲程。其中活塞连杆机构装在曲轴上，随着曲轴转动活塞在汽缸内上下运动；气门装在缸盖上受凸轮轴驱动，随着凸轮轴的转动进排气气门开闭运动。曲轴和凸轮轴经过正时链条连接一起按照一定的正时关系转动；即活塞随着曲轴转动在汽缸内上下运动的同时，进排气门按照相应的正时关系开启、关闭。其中经凸轮轴控制的气门开启和关闭的时刻、速度、持续时间以 及开启高度等影响了发动机的进排气量及进排气效率，对发动机的动力性、经济性及排放有很大的影响，这些信息是由凸轮轴的凸轮型线(气门型线)确定的。气门型线通常是指气门升程与凸轮轴转角或者曲轴转角的关系的曲线。在发动机设计开发中，通常需要在发动机上测试凸轮轴的气门型线，测试发动机的气门型线与设计是否存在差异，或者测试样机的气门型线。目前所采用的气门型线的测试方法，通常是在发动机曲轴上装360°的角度盘，并在汽缸体上装上指针，用于确定曲轴的转角。同时用高度千分表在气门挺柱等位于气门运动的方向上的机构测试气门的升程，也就是以气门闭合时刻的高度为高度零点，测量出气门各个时刻运动的高度。根据角度盘显示的曲轴转角，每次转动曲轴5°至10°，测试并记录高度千分表显示的气门升程。最后，通过测试的曲轴角度和气门升程即可绘制气门型线，也就是以曲轴的转角为横坐标，以气门升程为纵坐标绘制气门型线。但是，上述方法需要每隔5°至10°记录气门升程，一方面操作比较麻烦，耗费大量人力，另一方面气门型线的测试精度较低，对发动机的设计与改进具有不利的影响。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种发动机气门型线的测量系统，该测量系统自动检测并记录检测结果以升程气门型线。为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机气门型线的测量系统，该发动机包括曲轴和与汽缸相配合的气门，其中，该测量系统包括用于测量所述曲轴转角的转角传感器、用于测量所述气门升程的距离传感器和数据处理单元，所述转角传感器和距离传感器与所述数据处理单元电连接。优选地，所述转角传感器的安装支架固定在所述汽缸的缸体上。优选地，所述距离传感器为电子千分表。优选地，所述发动机还包括与气门连接的气门挺柱，所述电子千分表的表体通过固定在所述汽缸的缸盖上的支架设置在所述气门的上方，所述电子千分表的量杆与所述气门挺柱连接。[0011]通过上述技术方案，本实用新型的发动机气门型线测量系统能够自动地检测曲轴转角以及气门升程，并通过检测的结果绘制气门型线。这样不但使操作简化，节省了大量的人力，而且大大提闻了检测精度。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图I是根据本实用新型优选实施方式的测量系统的示意图，只显示了本实用新型的相关结构；图2是根据本实用新型优选实施方式的测量系统的示意图，显示了转角传感器和距离传感器。附图标记说明I曲轴2气门3转角传感器4距离传感器5气门挺柱
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。本实用新型提供一种发动机气门型线的测量系统，该发动机包括曲轴I和与汽缸相配合的气门2，其中，该测量系统包括用于测量所述曲轴I转角的转角传感器3、用于测量所述气门2升程的距离传感器4和数据处理单元，所述转角传感器3和距离传感器4与所述数据处理单元电连接。本实用新型所指的气门型线就是曲轴I转过的角度与气门2的升程之间的关系曲线。通过上文的介绍可知，本实用新型的测量系统在曲轴I上或附近设置转角传感器3以测量曲轴I转过的角度，并在气门上或附近设置距离传感器4以测量气门升程，并且该转角传感器3和距离传感器4测量的结果都传送到数据处理单元。这样，就可以将获得曲轴I转角的电信号以及气门升程的电信号，远比人工控制和读取的测量过程精确得多，而且省时省力，操作方便，只需对转角传感器3和距离传感器4进行选择和安装即可，这将在下文优选实施方式中进行介绍。通过上述技术方案，本实用新型的发动机气门型线测量系统能够自动地检测曲轴转角以及气门升程，并通过检测的结果绘制气门型线。这样不但使操作简化，节省了大量的人力，而且大大提闻了检测精度。优选地，所述转角传感器3的安装支架固定在所述汽缸的缸体上。对于测量曲轴I转角的转角传感器3而言，可以选择的传感器的种类很多，例如光电传感器、霍尔传感器以及编码盘等。为了使测量结果更加准确，通常需要将转角传感器3设置在曲轴I附近以便于测量，由于转角传感器3不能直接安装在曲轴I上，因此利用固定在汽缸的缸体上的安装支架，并且通过该安装支架将转角传感器3设置在曲轴I附近。上、述转角传感器3的选择和安装都是比较常用的技术，对于本领域技术人员来说不需要进行任何创造性劳动即可实现。而且由于可以选择使用的转角传感器3种类很多，本实用新型对此不进行限制。[0027]优选地，所述距离传感器4为电子千分表。同样。对于测量气门升程的距离传感器4来说，可以选择的种类也很多，例如拉线传感器、光电传感器等，都属于本领域常用的技术，此处不再一一例举，而且本实用新型对此也不加以限制。优选地，所述发动机还包括与气门连接的气门挺柱5，所述发动机还包括与气门连接的气门挺柱5，所述电子千分表的表体通过固定在所述汽缸的缸盖上的支架设置在所述气门2的上方，所述电子千分表的量杆与所述气门挺柱5连接。如上文所述，气门通常通过气门挺柱5连接到凸轮轴上，测量气门挺柱的运动就可以得到气门的运动。因此，在本优选实施方式中选择使用电子千分表作为距离传感器4，该电子千分表的量杆连接在气门挺柱5上，表体安装在支架上，该支架固定在汽缸的缸盖上。这样，电子千分表的表体相对于气门2固定,而气门2与气门挺柱5的共同运动带动量杆相对于表体伸缩运动，从而检测出气门2的升程。上述的转角传感器3和距离传感器I分别将曲轴I的转角信号和气门的升程信号传送到数据处理单元，该数据处理单元通常为计算机等具有数据储存和运算处理功能以及显示功能的仪器，或者也可以是单片机等具有数据处理功能的模块。通过数据处理单元能够将上述测量数据进行储存或者直接绘制成曲线，该曲线以曲轴I的转角为横坐标，以气门2的升程为纵坐标，即气门型线。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种发动机气门型线的测量系统，该发动机包括曲轴(I)和与汽缸相配合的气门(2)，其特征在于，该测量系统包括用于测量所述曲轴(I)转角的转角传感器(3)、用于测量所述气门(2)升程的距离传感器(4)和数据处理单元，所述转角传感器(3)和距离传感器(4)与所述数据处理单元电连接。
2.根据权利要求I所述的测量系统，其特征在于，所述转角传感器(3)的安装支架固定在所述汽缸的缸体上。
3.根据权利要求I所述的测量系统，其特征在于，所述距离传感器(4)为电子千分表。
4.根据权利要求3所述的测量系统，其特征在于，所述发动机还包括与气门连接的气门挺柱(5)，所述电子千分表的表体通过固定在所述汽缸的缸盖上的支架设置在所述气门(2)的上方,所述电子千分表的量杆与所述气门挺柱(5)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机气门型线的测量系统，该发动机包括曲轴(1)和气门(2)，其中，该测量系统包括用于测量所述曲轴(1)转角的转角传感器(3)、用于测量所述气门(2)升程的距离传感器(4)和数据处理单元，所述转角传感器(3)和距离传感器(4)与所述数据处理单元电连接。通过上述技术方案，本实用新型的发动机气门型线测量系统能够自动地检测曲轴转角以及气门升程，并通过检测的结果绘制气门型线。这样不但使操作简化，节省了大量的人力，而且大大提高了检测精度。
文档编号G01B21/22GK202372157SQ201120456729
公开日2012年8月8日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日
发明者苏方旭, 马延杰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司