汽车轴头载荷测试标定工具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车轴头载荷的测试标定工具。可准确、高效地测试汽车轴头载荷的六分力。该种汽车轴头载荷的测试标定工具，其包括：两个下支座、两个连接支座、加载盘、中间连接杆和推杆；两个下支座分别固定在地面上，每个下支座与一个连接支座连接，连接支座的顶部设有用于与车桥连接的螺纹盲孔；所述加载盘的轮廓与车轮相应，加载盘的中部设有通孔，用于与车桥轮毂连接，该加载盘的外壁与中间连接杆连接，该中间连接杆与推杆的一端转动连接，推杆的另一端部设有压力传感器。
【专利说明】汽车轴头载荷测试标定工具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种测试工具，特别涉及一种用于测试汽车轴头载荷的测试标定工具。
【背景技术】
[0002]汽车轴头载荷(六分力)是指轴头所受的三个方向的力和扭矩。其测试有两种方法。一种是使用六分力传感器代替车轮直接获得轴头的六分力。一种是通过轴头贴应变片并标定的方法进行六分力测试。后者成本低廉，适用于整车厂。这种方法的关键是标定，即获得力和应变的线性关系，所以标定夹具的设计对测试的结果有很大影响。目前，还未有一种专用标定夹具，用于专门测试汽车轴头载荷。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种专用标定夹具，可准确、高效地测试汽车轴头载荷的六分力。
[0004]为了解决上述问题，该种汽车轴头载荷的测试标定工具，其包括:两个下支座、两个连接支座、加载盘、中间连接杆和推杆；
[0005]两个下支座分别固定在地面上，每个下支座与一个连接支座连接，连接支座的顶部设有用于与车桥连接的螺纹盲孔；所述加载盘的轮廓与车轮相应，加载盘的中部设有通孔，用于与车桥轮毂连接，该加载盘的外壁与中间连接杆连接，该中间连接杆与推杆的一端转动连接，推杆的另一端部设有压力传感器。
[0006]优选地，所述下支座为梯形方箱结构，其顶部设有多条T型槽，用于与所述连接支座通过螺栓连接；所述连接支座顶部的盲孔与车桥板簧固定孔对应。
[0007]优选地，所述加载盘的外形为矩形，该矩形加载盘的长度与车轮相应，该矩形加载盘的内腔设有至少两条加强筋，所述通孔设在两条加强筋之间。
[0008]更优选地，所述中间连接杆上设有长圆孔，通过该长圆孔与所述推杆转动连接；所述推杆的另一端部设有凹槽，用于与压力传感器连接。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型能够实现五个分力(第六个分力可以通过计算求得)的加载，并且避免各个分力之间的相互干扰，固定夹具能使得车桥的固定方式和实际汽车相同，检测方便通用性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的汽车轴头载荷的测试标定工具的结构示意图，该图为沿X向力加载；
[0011]图2为本实用新型中的梯形方箱的结构示意图；
[0012]图3为本实用新型中的连接支座的结构示意图；
[0013]图4为本实用新型中的加载盘的结构示意图；[0014]图5为本实用新型中的中间连接杆的结构示意图；
[0015]图6为本实用新型中的推杆的结构示意图；
[0016]图7为本实用新型的测试标定工具的又一结构示意图，该图为沿Y向力加载；
[0017]图8为本实用新型的测试标定工具的又一结构示意图，该图为沿Z向力加载；
[0018]图9为本实用新型的测试标定工具的又一结构示意图，该图为沿Y向扭矩加载；
[0019]图10为本实用新型的测试标定工具的又一结构示意图，该图为沿Z向扭矩加载。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0021]如图1所示，该种汽车轴头载荷的测试标定工具，其包括:两个下支座2、两个连接支座1、每侧均设有加载盘3、中间连接杆4和推杆5。
[0022]两个下支座2分别通过T型螺栓固定在地面铁板上，每个下支座2分别与一个连接支座I连接，连接支座I的顶部设有用于与车桥连接的螺纹盲孔，该螺纹盲孔与车桥板簧固定孔的数量和位置对应。所述加载盘3的轮廓(尤其是长度)与车轮大致相应，加载盘的中部设有通孔，用于与车桥轮毂连接，该加载盘的外壁与中间连接杆4连接，该中间连接杆4与推杆5的一端可转动地连接,推杆5的另一端部设有压力传感器6。
[0023]如图2所示，所述下支座2优选为梯形方箱结构，其顶部设有多条T型槽，用于与所述连接支座I通过螺栓连接，底部上的凸缘设有多个半孔，用于与底面铁板连接。
[0024]如图3所示，所述连接支座I顶部的盲孔与车桥板簧固定孔的数量和位置相对应，用于固定车桥。底部的凸缘上设有多个半孔，用于与下支座上的T型槽连接。
[0025]如图4所示，所述加载盘3的外形优选为矩形，该矩形加载盘的长度与车轮相应，该矩形加载盘的内腔设有两条加强筋31，所述通孔3a设在两条加强筋之间，该通孔外围设有若干连接孔，用于与车桥轮毂连接。加载盘的上下两侧壁上设有通孔3b，用于与中间连接杆连接。将加载盘设为矩形，不但结构紧凑，易于加工，而且长度容易测量，以适应不同的车轮形状。
[0026]如图5和图6所示，所述中间连接杆4上设有长圆孔4a，通过该长圆孔4a与推杆5可转动地连接。所述推杆5的一端设有通孔，另一端部设有凹槽5a，用于与压力传感器6连接。通过在中间连接杆上设置长圆孔，使得中间连接杆与推杆之间长度可变，可以适应不同半径的轮胎。
[0027]如图7所示，以Y向力标定加载为例说明实施方式。此夹具的使用过程如下
[0028]1、两个方箱(下支座2)垂直的平面相对，两斜面在同一平面上，两方箱的距离与车桥上板簧安装孔的距离相等，将方箱与地板用T形螺栓连接。
[0029]2、将两个连接支座分别放在两个方箱上，调整两个支座的位置，使之与车桥的板簧安装孔相对应。暂不拧紧螺栓，防止由于变形引起孔位改变。
[0030]3、将车桥放在两个支座上，调整位置使板簧安装孔与支座的螺纹孔一一对应，并拧紧螺栓。
[0031]4、拧紧方箱与支座的连接螺栓。
[0032]5、把加载盘凹面朝外装在轮毂上，螺栓孔一一对应，并拧紧所有螺栓。
[0033]6、调整加载盘角度，使之保持与地面垂直，车桥进入行车制动状态。且整个标定过程保持制动状态。
[0034]7、将中间连接杆和推杆连接在一起，并将中间连接杆与加载盘连接。
[0035]8、压力传感器顶端顶进推杆低端的凹槽，防止加载时传感器滑脱。
[0036]9、最后用千斤顶顶在传感器的底端中心，千斤顶垂直顶在铁地板上，如果高度不够，可通过垫铁块调整。
[0037]10、千斤顶施加预载，对所布置的所有应变片通道清零，然后加载，每隔I吨采集一次数据，共加载6-8个点。力和应变是成比例增加的。
[0038]图8，图9和图10分别是测试Z向力加载示意图；Y向扭矩加载示意图和Z向扭矩加载示意图，该加载方法和过程与上述相似，这里不再做详细描述。
[0039]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车轴头载荷的测试标定工具，其特征在于包括:两个下支座(2)、两个连接支座(I)、加载盘(3)、中间连接杆⑷和推杆(5)； 两个下支座(2)分别固定在地面上，每个下支座(2)与一个连接支座(I)连接，连接支座(I)的顶部设有用于与车桥连接的螺纹盲孔；所述加载盘(3)的轮廓与车轮相应，加载盘的中部设有通孔，用于与车桥轮毂连接，该加载盘的外壁与中间连接杆(4)连接，该中间连接杆(4)与推杆(5)的一端转动连接，推杆(5)的另一端部设有压力传感器(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车轴头载荷的测试标定工具，其特征在于:所述下支座(2)为梯形方箱结构，其顶部设有多条T型槽，用于与所述连接支座(I)通过螺栓连接；所述连接支座(I)顶部的盲孔与车桥板簧固定孔对应。
3.根据权利要求1所述的汽车轴头载荷的测试标定工具，其特征在于:所述加载盘(3)的外形为矩形，该矩形加载盘的长度与车轮相应，该矩形加载盘的内腔设有至少两条加强筋，所述通孔设在两条加强筋之间。
4.根据权利要求1所述的汽车轴头载荷的测试标定工具，其特征在于:所述中间连接杆(4)上设有长圆孔(4a)，通过该长圆孔(4a)与所述推杆(5)转动连接；所述推杆(5)的另一端部设有凹槽，用于与压力传感器(6)连接。
【文档编号】G01L5/16GK203798482SQ201420208807
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】王明东, 郝少锋, 李聪 申请人:陕西重型汽车有限公司