基于蓄电池电压监测的车载报警器的制造方法
【专利摘要】基于蓄电池电压监测的车载报警器，属于计算机领域，本实用新型为解决现有蓄电池电压监测装置结构复杂、成本高的问题。本实用新型包括下限电压检测电路、下限电压语音提醒电路、下下限电压检测电路、下下限电压报警电路和降压单元；下限电压检测电路包括电阻R1、R3、R5、比较器A1和5.8V电压基准源；R1和R3的阻值相等；下限电压语音提醒电路包括三极管VT1～VT3、KD-9561语音集成电路、电阻R6、R7和喇叭BL1；下下限电压检测电路包括电阻R2、R4、R8、比较器A2和5V电压基准源；R2和R4的阻值相等；下下限电压报警电路包括三极管VT4、电阻R9、R11、电容C2～C4、NE555和喇叭BL2。
【专利说明】基于蓄电池电压监测的车载报警器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及基于蓄电池电压监测的车载报警器，属于计算机领域。
【背景技术】
[0002]汽车上使用的蓄电池，其电压不足时，会导致功能障碍，因此，必须监测其电压，例如小汽车通电发动要求蓄电池的电压约为12.2V，低于11.6V就要注意了，尽快关闭车上其它电器并即刻发动发动机充电，数值低于1V就可能会无法发动。
[0003]蓄电池时间用久后，最大储电量下降，虽然已经充满了，但能放出的电量却很有限。比如已用了 3年多的旧电瓶，实际检测存电量只有原设计量的三分之一不到。
[0004]蓄电池设计寿命一般为27个月，2-3年最好更换(如果停车24小时后，蓄电池电压不足11.6V，需要更换蓄电池)，否则蓄电池突然没电启动不了不仅耽误行程的时间而且增加救援费用。
[0005]现有对蓄电池的电压进行监测的装置大多设计复杂，监测参数繁多，比如温度、电流……，导致车载监测装置复杂、成本高。
【发明内容】
[0006]本实用新型目的是为了解决现有蓄电池电压监测装置结构复杂、成本高的问题，提供了一种基于蓄电池电压监测的车载报警器。
[0007]本实用新型所述基于蓄电池电压监测的车载报警器，它包括下限电压检测电路、下限电压语音提醒电路、下下限电压检测电路、下下限电压报警电路和降压单元；
[0008]下限电压检测电路包括电阻R1、电阻R3、电阻R5、比较器Al和5.8V电压基准源；电阻Rl和电阻R3的阻值相等；
[0009]下限电压语音提醒电路包括NPN三极管VTl、NPN三极管VT2、PNP三极管VT3、KD-9561语音集成电路、电阻R6、电阻R7和喇叭BLl ；
[0010]下下限电压检测电路包括电阻R2、电阻R4、电阻R8、比较器A2和5V电压基准源；电阻R2和电阻R4的阻值相等；
[0011]下下限电压报警电路包括NPN三极管VT4、电阻R9、电阻R11、电解电容C2、电容C3、电解电容C4、NE555时基集成电路和喇叭BL2 ；
[0012]降压单元包括电阻RlO和电容Cl ；
[0013]蓄电池的正极同时连接电阻Rl的一端、电阻R2的一端、KD-9561语音集成电路的4脚、电阻R7的一端、PNP三极管VT3的发射极和电阻RlO的一端；电阻RlO的另一端连接电容Cl的一端，电容Cl的另一端同时连接电阻R9的一端、电阻Rll的一端、NE555时基集成电路的4脚和8脚；
[0014]蓄电池的负极同时连接电阻R3的一端、电阻R4的一端、NPN三极管VTl的发射极、NPN三极管VT2的发射极、喇叭BLl的负极供电端子、NPN三极管VT4的发射极、电解电容C2的负极、电容C3的一端、NE555时基集成电路的I脚和喇叭BL2的负极供电端子；
[0015]电阻Rl的另一端和电阻R3的另一端同时连接比较器Al的反相输入端；比较器Al的同相输入端连接5.8V电压基准源；比较器Al的输出端连接电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接NPN三极管VTl的基极，NPN三极管VTl的集电极连接KD-9561语音集成电路的2脚，KD-9561语音集成电路的6脚和7脚之间并联电阻R6，KD-9561语音集成电路的3脚连接NPN三极管VT2的基极，NPN三极管VT2的集电极同时连接电阻R7的另一端和PNP三极管VT3的基极；PNP三极管VT3的集电极连接喇叭BLl的正极供电端子；
[0016]电阻R2的另一端和电阻R4的另一端同时连接比较器A2的反相输入端；比较器A2的同相输入端连接5V电压基准源；比较器A2的输出端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端连接NPN三极管VT4的基极，NPN三极管VT4的集电极同时连接电阻R9的另一端和NE555时基集成电路的2脚；NE555时基集成电路的7脚同时连接电阻Rll的另一端、NE555时基集成电路的6脚和电解电容C2的正极；NE555时基集成电路的5脚连接电容C3的另一端；NE555时基集成电路的3脚连接电解电容C4的正极，电解电容C4的负极连接喇叭BL2的正极供电端子。
[0017]本实用新型的优点:本实用新型所述基于蓄电池电压监测的车载报警器结构简单，与蓄电池不是一体结构，使用时，通过接口连接在蓄电池两端，直插即可使用，非常灵活。
[0018]当蓄电池电压低于11.6V时进行语音提醒，利用事先烧录好的语音，非常人性化的提醒司机进行充电；若低于1V则进行报警。
[0019]只监测蓄电池电压，功能明确，操作灵活。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型所述基于蓄电池电压监测的车载报警器的具体电路图。
【具体实施方式】
[0021]【具体实施方式】一:下面结合图1说明本实施方式，本实施方式所述基于蓄电池电压监测的车载报警器，它包括下限电压检测电路、下限电压语音提醒电路、下下限电压检测电路、下下限电压报警电路和降压单元；
[0022]下限电压检测电路包括电阻R1、电阻R3、电阻R5、比较器Al和5.8V电压基准源；电阻Rl和电阻R3的阻值相等；
[0023]下限电压语音提醒电路包括NPN三极管VTl、NPN三极管VT2、PNP三极管VT3、KD-9561语音集成电路、电阻R6、电阻R7和喇叭BLl ；
[0024]下下限电压检测电路包括电阻R2、电阻R4、电阻R8、比较器A2和5V电压基准源；电阻R2和电阻R4的阻值相等；
[0025]下下限电压报警电路包括NPN三极管VT4、电阻R9、电阻R11、电解电容C2、电容C3、电解电容C4、NE555时基集成电路和喇叭BL2 ；
[0026]降压单元包括电阻RlO和电容Cl ；
[0027]蓄电池的正极同时连接电阻Rl的一端、电阻R2的一端、KD-9561语音集成电路的4脚、电阻R7的一端、PNP三极管VT3的发射极和电阻RlO的一端；电阻RlO的另一端连接电容Cl的一端，电容Cl的另一端同时连接电阻R9的一端、电阻Rll的一端、NE555时基集成电路的4脚和8脚；
[0028]蓄电池的负极同时连接电阻R3的一端、电阻R4的一端、NPN三极管VTl的发射极、NPN三极管VT2的发射极、喇叭BLl的负极供电端子、NPN三极管VT4的发射极、电解电容C2的负极、电容C3的一端、NE555时基集成电路的I脚和喇叭BL2的负极供电端子；
[0029]电阻Rl的另一端和电阻R3的另一端同时连接比较器Al的反相输入端；比较器Al的同相输入端连接5.8V电压基准源；比较器Al的输出端连接电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接NPN三极管VTl的基极，NPN三极管VTl的集电极连接KD-9561语音集成电路的2脚，KD-9561语音集成电路的6脚和7脚之间并联电阻R6，KD-9561语音集成电路的3脚连接NPN三极管VT2的基极，NPN三极管VT2的集电极同时连接电阻R7的另一端和PNP三极管VT3的基极；PNP三极管VT3的集电极连接喇叭BLl的正极供电端子；
[0030]电阻R2的另一端和电阻R4的另一端同时连接比较器A2的反相输入端；比较器A2的同相输入端连接5V电压基准源；比较器A2的输出端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端连接NPN三极管VT4的基极，NPN三极管VT4的集电极同时连接电阻R9的另一端和NE555时基集成电路的2脚；NE555时基集成电路的7脚同时连接电阻Rll的另一端、NE555时基集成电路的6脚和电解电容C2的正极；NE555时基集成电路的5脚连接电容C3的另一端；NE555时基集成电路的3脚连接电解电容C4的正极，电解电容C4的负极连接喇叭BL2的正极供电端子。
[0031]比较器Al和比较器A2采用LM358来实现。
[0032]工作原理:车载的蓄电池其电压低于下限电压就要进行充电了，本实施装置会进行语音提醒，或不进行充电，当蓄电池电压低于下下限电压时，进行报警，明确的表达再不充电，该蓄电池就不能工作了 ；下限电压为11.6V，下下限电压为1V。
[0033]阻值相等的电阻R1、R3串联在蓄电池的两端，则比较器Al的反相输入端接入的电压是蓄电池监测到电压的一半，阻值相等的电阻R2、R2串联在蓄电池的两端，则比较器A2的反相输入端接入的电压也是蓄电池监测到电压的一半，当蓄电池电压高于11.6V时，Al的反相输入端接入的电压即高于5.8V，则Al输出低电平，VTl的基极无偏置电压，VTl截止，KD-9651不工作，无音频信号输出；同理，A2的反相输入端接入的电压也高于5.8V，A2输出低电平，VT4的基极无偏置电压，VT4截止，NE555的2脚接入的电压为高电平，NE555的3脚输出低电平，喇叭BL2不工作。
[0034]当蓄电池电压低于11.6V时，Al的反相输入端接入的电压即低于5.8V，则Al输出高电平，给VTl的基极加载了偏置电压，VTl饱和导通，四音响模拟集成电路KD-9651电源接通，经VT2和VT3两级放大后驱动喇叭BLl播放提醒音频信号，该音频信号出厂时一次性烧录在KD-9651中，比如:蓄电池电压低于正常值，请充电。此时，A2的反相输入端电压还是高于同相输入端电压的，因此，A2输出的维持低电平，下下限电压报警电路不工作。
[0035]若由于某种原因，虽然蓄电池电压已达到下限值，但仍没有充电，蓄电池的电压会继续下降，当降到1V时，A2的反相输入端接入的电压即低于5V，则A2输出高电平，
基极被加载了偏置电压，VT4导通，则NE555的2脚被拉至低电平，NE555内部翻转，NE555的3脚输出高电平，喇叭BL2进行报警，NE555和R11、C2构成多谐振荡电路，喇叭BL2发出警笛声报警。
[0036]由于NE555最好采用5V?9V之间的工作电源，因此，电阻RlO和电容Cl组成降压单元，将超过1V的蓄电池电压降低后使用。
【权利要求】
1.基于蓄电池电压监测的车载报警器，其特征在于，它包括下限电压检测电路、下限电压语音提醒电路、下下限电压检测电路、下下限电压报警电路和降压单元； 下限电压检测电路包括电阻R1、电阻R3、电阻R5、比较器Al和5.8V电压基准源；电阻Rl和电阻R3的阻值相等； 下限电压语音提醒电路包括NPN三极管VTUNPN三极管VT2、PNP三极管VT3、KD_9561语音集成电路、电阻R6、电阻R7和喇叭BLl ； 下下限电压检测电路包括电阻R2、电阻R4、电阻R8、比较器A2和5V电压基准源；电阻R2和电阻R4的阻值相等； 下下限电压报警电路包括NPN三极管VT4、电阻R9、电阻R11、电解电容C2、电容C3、电解电容C4、NE555时基集成电路和喇叭BL2 ； 降压单元包括电阻RlO和电容Cl ； 蓄电池的正极同时连接电阻Rl的一端、电阻R2的一端、KD-9561语音集成电路的4脚、电阻R7的一端、PNP三极管VT3的发射极和电阻RlO的一端；电阻RlO的另一端连接电容Cl的一端，电容Cl的另一端同时连接电阻R9的一端、电阻Rll的一端、NE555时基集成电路的4脚和8脚； 蓄电池的负极同时连接电阻R3的一端、电阻R4的一端、NPN三极管VTl的发射极、NPN三极管VT2的发射极、喇叭BLl的负极供电端子、NPN三极管VT4的发射极、电解电容C2的负极、电容C3的一端、NE555时基集成电路的I脚和喇叭BL2的负极供电端子； 电阻Rl的另一端和电阻R3的另一端同时连接比较器Al的反相输入端；比较器Al的同相输入端连接5.8V电压基准源；比较器Al的输出端连接电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接NPN三极管VTl的基极，NPN三极管VTl的集电极连接KD-9561语音集成电路的2脚，KD-9561语音集成电路的6脚和7脚之间并联电阻R6，KD-9561语音集成电路的3脚连接NPN三极管VT2的基极，NPN三极管VT2的集电极同时连接电阻R7的另一端和PNP三极管VT3的基极；PNP三极管VT3的集电极连接喇叭BLl的正极供电端子； 电阻R2的另一端和电阻R4的另一端同时连接比较器A2的反相输入端；比较器A2的同相输入端连接5V电压基准源；比较器A2的输出端连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端连接NPN三极管VT4的基极，NPN三极管VT4的集电极同时连接电阻R9的另一端和NE555时基集成电路的2脚；NE555时基集成电路的7脚同时连接电阻Rll的另一端、NE555时基集成电路的6脚和电解电容C2的正极；NE555时基集成电路的5脚连接电容C3的另一端；NE555时基集成电路的3脚连接电解电容C4的正极，电解电容C4的负极连接喇叭BL2的正极供电端子。
2.根据权利要求1所述基于蓄电池电压监测的车载报警器，其特征在于，比较器Al和比较器A2采用LM358来实现。
【文档编号】G01R31/36GK203930024SQ201420356202
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】周国辉, 于延, 张润哲 申请人:哈尔滨师范大学