车辆及用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法和系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车辆及用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法和系统，其中，充电控制方法包括以下步骤：在车辆进入静置状态后，整车控制器进入低功耗计时模式，并开始计时；当计时时间达到整车控制器中存储的唤醒时间时，唤醒整车控制器，整车控制器检测低压蓄电池的当前电压，并判断低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值；如果低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值，整车控制器控制DC/DC变换器进行工作，以对低压蓄电池进行充电。该方法在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
【专利说明】
车辆及用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法和系统
技术领域
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法、一种用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统和一种车辆。
【背景技术】
[0002]目前智能化和电气化是汽车的发展趋势，为了汽车的驱动控制及多项智能化的功能实现，引入多个电控系统，因此低压供电系统的安全可靠性更是日益重要。
[0003]通常，为了实现控制的智能化，在整车下电后，多个电控系统仍处于低功耗的工作状态，时刻监控整车的状态，由此，整车的静态损耗增多，因此对整车低压控制源(如低压蓄电池)的状态监控以及合理及时的在其亏电前为其补充电量日益得到整车设计的关注。
[0004]相关技术中，可以在无人干预的环境下启动补电系统给低压蓄电池补电，但在目前实施的方案中存在以下不足:
[0005]定期启动补电工作:不监控低压蓄电池的电量状态，以经验值来确定启动时刻，存在电池快速耗电时无法获得及时的补电，或者电池电量较高时，仍启动补电功能。
[0006]智能充电时间固定:补电过程中不监控低压蓄电池的电量状态，补电时间固定，存在补电时间过长或过短的缺陷。
【发明内容】
[0007]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0008]为此，本发明的第一个目的在于提出一种用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，该方法在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
[0009]本发明的第二目的在于提出一种用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统。
[0010]本发明的第三目的在于提出一种车辆。
[0011]为实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，所述车辆包括整车控制器、DC/DC变换器、高压电池系统和车身控制单元，所述整车控制器分别与所述车身控制单元、所述DC/DC变换器和所述高压电池系统中的电池管理器进行通信，所述DC/DC变换器用于将所述高压电池系统中的动力电池输出的高压电转换为低压电以供给所述低压蓄电池，所述充电控制方法包括以下步骤:在所述车辆进入静置状态后，所述整车控制器进入低功耗计时模式，并开始计时；当计时时间达到所述整车控制器中存储的唤醒时间时，唤醒所述整车控制器，所述整车控制器检测所述低压蓄电池的当前电压，并判断所述低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值;如果所述低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值，所述整车控制器控制所述DC/DC变换器进行工作，以对所述低压蓄电池进行充电。
[0012]根据本发明实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，在车辆进入静置状态后，整车控制器进入低功耗计时模式，并开始计时，当计时时间达到整车控制器中存储的唤醒时间时，唤醒整车控制器，整车控制器检测低压蓄电池的当前电压，并判断低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值，如果低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值，整车控制器控制DC/DC变换器进行工作，以对低压蓄电池进行充电。由此，该方法在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
[0013]另外，根据本发明上述用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法还可以具有如下附加的技术特征:
[0014]在本发明的一个实施例中，在所述整车控制器控制所述DC/DC变换器进行工作时，还包括:所述整车控制器根据所述车身控制单元检测到的所述车辆的前机舱盖状态判断所述车辆的前机舱盖是否开启；如果判断所述车辆的前机舱盖开启，所述整车控制器则禁止所述DC/DC变换器进行工作。
[0015]在本发明的一个实施例中，在所述DC/DC变换器对所述低压蓄电池进行充电时，还包括:所述整车控制器获取所述DC/DC变换器的工作电流，并判断所述DC/DC变换器的工作电流是否小于预设的电流阈值;如果所述DC/DC变换器的工作电流小于预设的电流阈值，所述整车控制器则判断所述低压蓄电池充电完成，并控制所述DC/DC变换器停止工作。
[0016]在本发明的一个实施例中，在所述低压蓄电池充电完成后，所述整车控制器控制所述车辆下电，并根据所述低压蓄电池的当前电压和所述车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒所述整车控制器所需的时间并存储以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。
[0017]在本发明的一个实施例中，当所述低压蓄电池的当前电压大于预设的低电量电压阈值时，所述整车控制器根据所述低压蓄电池的当前电压和所述车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒所述整车控制器所需的时间并存储以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。
[0018]在本发明的一个实施例中，当所述整车控制器进入低功耗计时模式后，如果所述整车控制器接收到唤醒指令，所述整车控制器控制所述车辆进入与所述唤醒指令对应的工作模式，并在所述与所述唤醒指令对应的工作模式结束后控制所述车辆下电，以及在所述车辆下电后获取预设的唤醒时间以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。
[0019]为实现上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统，包括整车控制器、DC/DC变换器、高压电池系统和车身控制单元，所述整车控制器分别与所述车身控制单元、所述DC/DC变换器和所述高压电池系统中的电池管理器进行通信，所述整车控制器与所述低压蓄电池相连，所述DC/DC变换器分别与所述低压蓄电池和所述高压电池系统相连，其中，所述DC/DC变换器，用于将所述高压电池系统中的动力电池输出的高压电转换为低压电以供给所述低压蓄电池;所述车身控制单元，用于检测所述车辆的前机舱盖状态;所述整车控制器中存储有唤醒时间，所述整车控制器在所述车辆进入静置状态后进入低功耗计时模式，并开始计时，以及在计时时间达到存储的唤醒时间时，所述整车控制器自动唤醒，所述整车控制器检测所述低压蓄电池的当前电压，并判断所述低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值，以及在所述低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值时控制所述DC/DC变换器进行工作，以对所述低压蓄电池进行充电。
[0020]根据本发明实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统，整车控制器在车辆进入静置状态后进入低功耗计时模式，并开始计时，以及在计时时间达到存储的唤醒时间时，整车控制器自动唤醒，整车控制器检测低压蓄电池的当前电压，并判断低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值，以及在低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值时控制DC/DC变换器进行工作，以对低压蓄电池进行充电。由此，该系统在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
[0021]上述用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统，还可以具有如下附加的技术特征:
[0022]在本发明的一个实施例中，在控制所述DC/DC变换器进行工作时，所述整车控制器还根据所述车身控制单元检测到的所述车辆的前机舱盖状态判断所述车辆的前机舱盖是否开启，并在所述车辆的前机舱盖开启时所述整车控制器禁止所述DC/DC变换器进行工作。
[0023]在本发明的一个实施例中，在所述DC/DC变换器对所述低压蓄电池进行充电时，所述整车控制器还获取所述DC/DC变换器的工作电流，并判断所述DC/DC变换器的工作电流是否小于预设的电流阈值，以及在所述DC/DC变换器的工作电流小于预设的电流阈值时所述整车控制器判断所述低压蓄电池充电完成，并控制所述DC/DC变换器停止工作。
[0024]在本发明的一个实施例中，在所述低压蓄电池充电完成后，所述整车控制器控制所述车辆下电，并根据所述低压蓄电池的当前电压和所述车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒所述整车控制器所需的时间并存储以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间；或者当所述低压蓄电池的当前电压大于预设的低电量电压阈值时，所述整车控制器根据所述低压蓄电池的当前电压和所述车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒所述整车控制器所需的时间并存储以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。
[0025]在本发明的一个实施例中，当所述整车控制器进入低功耗计时模式后，如果所述整车控制器接收到唤醒指令，所述整车控制器控制所述车辆进入与所述唤醒指令对应的工作模式，并在所述与所述唤醒指令对应的工作模式结束后控制所述车辆下电，以及在所述车辆下电后获取预设的唤醒时间以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。
[0026]为了实现上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车辆包括:本发明第二方面实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统。
[0027]本发明实施例的车辆，通过上述的低压蓄电池的充电控制系统，在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
[0028]本发明附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0029]图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法的流程图。
[0030]图2是根据本发明另一个实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法的流程图。
[0031]图3是根据本发明一个实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统的方框示意图。
【具体实施方式】
[0032]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0033]下面参照附图来描述根据本发明实施例提出的车辆及用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法和系统。
[0034]图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法的流程图。
[0035]在本发明的实施例中，车辆包括整车控制器、DC/DC变换器、高压电池系统和车身控制单元，整车控制器分别与车身控制单元、DC/DC变换器和高压电池系统中的电池管理器进行通信，DC/DC变换器用于将高压电池系统中的动力电池输出的高压电转换为低压电以供给低压蓄电池。
[0036]如图1所示，该用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法包括以下步骤:
[0037]SI，在车辆进入静置状态后，整车控制器进入低功耗计时模式，并开始计时。
[0038]S2，当计时时间达到整车控制器中存储的唤醒时间时，唤醒整车控制器，整车控制器检测低压蓄电池的当前电压，并判断低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值。其中，预设的低电量电压阈值可以根据实际情况进行标定，也可以是车辆出厂时预先设定的低电量电压阈值。
[0039]在本发明的实施例中，上述唤醒时间可以是根据低压蓄电池的当前电压和车辆的整车静态损耗计算出来的。
[0040]S3，如果低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值，整车控制器控制DC/DC变换器进行工作，以对低压蓄电池进行充电。
[0041]具体地，在车辆进入静置状态时，整车控制器根据低压蓄电池的当前电压和上一次车辆进入静置状态时的车辆的整车静态损耗计算出唤醒时间并进行存储，例如存入整车控制器的存储空间中，然后整车控制器进入低功耗计时模式，并开始计时。当计时时间达到整车控制器中存储的唤醒时间时，整车控制器自动唤醒，而后整车控制器检测低压蓄电池的当前电压，并判断低压蓄电池的当前电压是否小于或等于预设的低电量电压阈值。如果低压蓄电池的当前电压小于或等于预设的低电量电压阈值，则整车控制器唤醒DC/DC变换器，并控制DC/DC变换器进行工作，以对低压蓄电池进行充电。由此，在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
[0042]需要理解的是，该实施例中所说的存储空间不仅限于基于实体的存储空间，例如，硬盘，上述存储空间还可以是整车控制器的网络硬盘的存储空间(云存储空间)。
[0043]在本发明的一个实施例中，当低压蓄电池的当前电压大于预设的低电量电压阈值时，整车控制器根据低压蓄电池的当前电压和车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒整车控制器所需的时间并存储以更新整车控制器中存储的唤醒时间。
[0044]也就是说，当计时时间达到唤醒时间时，整车控制器自动唤醒，并检测低压蓄电池的当前电压。如果低压蓄电池的当前电压小于或等于预设的低电量电压阈值，则整车控制器控制DC/DC变换器工作以对低压蓄电池进行充电；如果低压蓄电池的当前电压大于预设的低电量电压阈值，则整车控制器根据低压蓄电池的当前电压和车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒整车控制器所需的时间并存储以更新整车控制器中存储的唤醒时间，从而可以根据实际情况对低压蓄电池进行补电，例如，在低压蓄电池快速耗电时，能够使得低压蓄电池获得及时的补电，提高了对低压蓄电池的智能化管理。而且，有效的解决了因不监控车辆低压蓄电池的电流状态，以经验值来确定何时对低压蓄电池进行补电，存在的低压蓄电池快速耗电时无法获得及时的补电，以及低压蓄电池电量不低时仍启动补电功能的问题。
[0045]在本发明的实施例中，整车控制器自动唤醒，且通过检测低压蓄电池的当前电压来估算低压蓄电池的当前电量，不涉及其他部件，且无需上高压，不仅保证了功能实现的智能化、简易化，而且降低了整车的低压损耗。
[0046]根据本发明的一个实施例，在DC/DC变换器对低压蓄电池进行充电时，还包括:整车控制器获取DC/DC变换器的工作电流，并判断DC/DC变换器的工作电流是否小于预设的电流阈值;如果DC/DC变换器的工作电流小于预设的电流阈值，整车控制器则判断低压蓄电池充电完成，并控制DC/DC变换器停止工作。其中，预设的电流阈值可以根据实际情况进行标定，也可以是车辆出厂时预先设定的电流阈值。从而可以根据DC/DC变换器的工作电流判断低压蓄电池是否已经完成了充电，有效的解决了低压蓄电池进行充电的过程中不监控低压蓄电池的电流状态，存在的低压蓄电池在未充满电时停止充电，以及低压蓄电池已经充满电时继续充电的问题。
[0047]进一步地，在低压蓄电池充电完成后，整车控制器控制车辆下电，并根据低压蓄电池的当前电压和车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒整车控制器所需的时间并存储以更新整车控制器中存储的唤醒时间。由此，进一步加强了对低压蓄电池的智能化管理。
[0048]根据发明的一个实施例中，当整车控制器进入低功耗计时模式后，如果整车控制器接收到唤醒指令，整车控制器控制车辆进入与唤醒指令对应的工作模式，并在与唤醒指令对应的工作模式结束后控制车辆下电，以及在车辆下电后获取预设的唤醒时间以更新整车控制器中存储的唤醒时间。其中，预设的唤醒时间可以根据实际情况进行标定，也可以是车辆出厂时预先设定的唤醒时间，例如，预设的唤醒时间可为30分钟。
[0049]为了提高充电过程的安全性，在本发明的一个实施例中，在整车控制器控制DC/DC变换器进行工作时，还包括整车控制器根据车身控制单元检测到的车辆的前机舱盖状态判断车辆的前机舱盖是否开启，如果判断车辆的前机舱盖开启，整车控制器则禁止DC/DC变换器进行工作。由此，在充电过程中，当前机舱盖被开启时，禁止DC/DC变换器进行工作，从而有效的防止了由于不监控车辆前机舱盖的状态，导致当车辆前机舱盖开启，且DC/DC变换器仍处于工作状态时，在无提醒功能的前提下，拆除低压蓄电池正极导线放置在车身金属的部分，车辆发生低压短路的危险，进而提高了安全性。
[0050]进一步地，在整车控制器禁止DC/DC变换器进行工作之后，如果车辆的前机舱盖被关闭，整车控制器则恢复DC/DC变换器进行工作，并继续给车辆低压蓄电池充电，由此，保证了补电功能的完整性。
[0051 ]在本发明的实施例中，在整车控制器禁止DC/DC变换器进行工作的期间，如果整车控制器接收到唤醒指令，则整车控制器控制车辆进入与唤醒指令对应的工作模式，并在与唤醒指令对应的工作模式结束后控制车辆下电，以及在车辆下电后获取预设的唤醒时间(例如，30分钟)以更新整车控制器中存储的唤醒时间。
[0052]另外，在整车控制器禁止DC/DC变换器进行工作的期间，如果整车控制器未接收到唤醒指令，则实时判断车辆的前机舱盖是否被关闭，由此，进一步地保证了补电功能的完整性。
[0053]为使本领域技术人员更清楚地了解本发明，图2是根据本发明一个具体示例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法的流程图。如图2所示，低压蓄电池的充电控制过程可包括以下步骤:
[0054]SlOl，车辆进入静置状态。
[0055]S102，VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)进入低功耗计时模式。
[0056]S103，判断整车控制器是否接收到唤醒指令。如果是，执行步骤S114;如果否，执行步骤S104。
[0057]S104，判断计时时间是否达到整车控制器中存储的唤醒时间。如果是，执行步骤S105;如果否，返回步骤S102。
[0058]S105，整车控制器自动唤醒，并检测低压蓄电池的当前电压。
[0059]S106，判断低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值。如果是，执行步骤S107;如果否，执行步骤S113。可以理解的是，当低压蓄电池的电量变少时，相应的低压蓄电池的电压值和电流值也会变小，因此可以通过判断低压蓄电池的当前电压或低压蓄电池的当前电流的大小来确定低压蓄电池的当前电量，以及是否需要进行充电。
[0060]S107，整车控制器控制DC/DC变换器进行工作，以对低压蓄电池进行充电。
[0061]S108，判断车辆的前机舱盖是否开启。如果是，执行步骤S117;如果否，执行步骤S109o
[0062]S109，判断DC/DC变换器的工作电流是否小于预设的电流阈值。如果是，执行步骤S110，如果否，返回步骤S109。
[0063]S110，整车控制器取消DC/DC变换器使能，S卩DC/DC变换器停止工作，充电结束。
[0064]Slll，判断整车控制器是否接收到唤醒指令。如果是，执行步骤S114;如果否，执行步骤SI 12。
[0065]SI 12，整车控制器控制车辆下电。
[0066]S113，整车控制器根据低压蓄电池的当前电压和车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒整车控制器所需的时间并存储以更新整车控制器中存储的唤醒时间。
[0067]S114，整车进入其他工作模式(唤醒指令对应的工作模式)。
[0068]S115，判断其他工作模式(唤醒指令对应的工作模式)是否结束。如果是，执行步骤S106;如果否，返回步骤S114。
[0069]S116，控制车辆下电，以及在车辆下电后获取预设的唤醒时间(例如，30分钟)以更新整车控制器中存储的唤醒时间。
[0070]SI 17，整车控制器则禁止DC/DC变换器进行工作。
[0071]S118，判断整车控制器是否接收到唤醒指令。如果是，返回步骤S114;如果否，返回步骤S108。
[0072]根据本发明实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，在车辆进入静置状态后，整车控制器进入低功耗计时模式，并开始计时，当计时时间达到整车控制器中存储的唤醒时间时，唤醒整车控制器，整车控制器检测低压蓄电池的当前电压，并判断低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值，如果低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值，整车控制器控制DC/DC变换器进行工作，以对低压蓄电池进行充电。由此，该方法在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
[0073]图3是根据本发明一个实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统的方框示意图。
[0074]如图3所示，该用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统包括:整车控制器100、DC/DC变换器200、高压电池系统300和车身控制单元400。其中，整车控制器100分别与车身控制单元400、DC/DC变换器200和高压电池系统300中的电池管理器310进行通信，整车控制器100与低压蓄电池500相连，DC/DC变换器200分别与低压蓄电池500和高压电池系统600相连。
[0075]具体地，DC/DC变换器200，用于将高压电池系统600中的动力电池输出的高压电转换为低压电以供给低压蓄电池500;车身控制单元400，用于检测车辆的前机舱盖状态;整车控制器100中存储有唤醒时间，整车控制器100在车辆进入静置状态后进入低功耗计时模式，并开始计时，以及在计时时间达到存储的唤醒时间时，整车控制器100自动唤醒，整车控制器100检测低压蓄电池500的当前电压，并判断低压蓄电池500的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值，以及在低压蓄电池500的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值时控制DC/DC变换器200进行工作，以对低压蓄电池500进行充电。其中，预设的低电量电压阈值可以根据实际情况进行标定。
[0076]在本发明的实施例中，上述唤醒时间可以是根据低压蓄电池500的当前电压和车辆的整车静态损耗计算出来的。
[0077]具体地，在车辆进入静置状态时，整车控制器100根据低压蓄电池500的当前电压和上一次车辆进入静置状态时的车辆的整车静态损耗计算出唤醒时间并进行存储，例如存入整车控制器100的存储空间中，然后整车控制器100进入低功耗计时模式，并开始计时。当计时时间达到整车控制器100中存储的唤醒时间时，整车控制器100自动唤醒，而后整车控制器100检测低压蓄电池的当前电压，并判断低压蓄电池的当前电压是否小于或等于预设的低电量电压阈值。如果低压蓄电池的当前电压小于或等于预设的低电量电压阈值，则整车控制器100通过总线唤醒高压电池系统600并控制整车进入高压连接状态，以及通过总线唤醒DC/DC变换器200，并控制DC/DC变换器200进行工作，以对低压蓄电池500进行充电。由此，在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池500的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池500实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
[0078]需要理解的是，该实施例中所说的存储空间不仅限于基于实体的存储空间，例如，硬盘，上述存储空间还可以是整车控制器100的网络硬盘的存储空间(云存储空间)。
[0079]进一步地，该实施例中仅采用了整车控制器100和唤醒DC/DC变换器200就可以完成对低压蓄电池500的检测，并根据检测结果判断是否需要对低压蓄电池500进行充电，以及在判断需要充电时，对低压蓄电池500进行充电，从而节省了控制器资源。
[0080]在本发明的一个实施例中，当低压蓄电池500的当前电压大于预设的低电量电压阈值时，整车控制器100根据低压蓄电池500的当前电压和车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒整车控制器100所需的时间并存储以更新整车控制器100中存储的唤醒时间。
[0081 ]也就是说，当计时时间达到唤醒时间时，整车控制器100自动唤醒，并检测低压蓄电池500的当前电压。如果低压蓄电池500的当前电压小于或等于预设的低电量电压阈值，则整车控制器100控制DC/DC变换器200工作以对低压蓄电池500进行充电；如果低压蓄电池500的当前电压大于预设的低电量电压阈值，则整车控制器100根据低压蓄电池500的当前电压和车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒整车控制器100所需的时间并存储以更新整车控制器100中存储的唤醒时间，从而可以根据实际情况对低压蓄电池500进行补电，例如，在低压蓄电池500快速耗电时，能够使得低压蓄电池500获得及时的补电，提高了对低压蓄电池500的智能化管理。而且，有效的解决了因不监控车辆低压蓄电池500的电流状态，以经验值来确定何时对低压蓄电池500进行补电，存在的低压蓄电池500快速耗电时无法获得及时的补电，以及低压蓄电池500电量不低时仍启动补电功能的问题。
[0082]在本发明的实施例中，整车控制器100自动唤醒，且通过检测低压蓄电池500的当前电压来估算低压蓄电池的当前电量，不涉及其他部件，且无需上高压，不仅保证了功能实现的智能化、简易化，而且降低了整车的低压损耗。
[0083]根据本发明的一个实施例，在DC/DC变换器200对低压蓄电池500进行充电时，整车控制器100还获取DC/DC变换器200的工作电流，并判断DC/DC变换器200的工作电流是否小于预设的电流阈值，以及在DC/DC变换器200的工作电流小于预设的电流阈值时整车控制器100判断低压蓄电池500充电完成，并控制DC/DC变换器200停止工作。其中，预设的电流阈值可以根据实际情况进行标定。从而可以根据DC/DC变换器200的工作电流判断低压蓄电池500是否已经完成了充电，有效的解决了低压蓄电池500进行充电的过程中不监控低压蓄电池500的电流状态，存在的低压蓄电池500在未充满电时停止充电，以及低压蓄电池500已经充满电时继续充电的问题。
[0084]进一步地，在低压蓄电池500充电完成后，整车控制器100控制车辆下电，并根据低压蓄电池500的当前电压和车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒整车控制器100所需的时间并存储以更新整车控制器100中存储的唤醒时间。由此，进一步加强了对低压蓄电池的智能化管理。
[0085]根据发明的一个实施例中，当整车控制器100进入低功耗计时模式后，如果整车控制器100接收到唤醒指令，整车控制器100控制车辆进入与唤醒指令对应的工作模式，并在与唤醒指令对应的工作模式结束后控制车辆下电，以及在车辆下电后获取预设的唤醒时间以更新整车控制器100中存储的唤醒时间。其中，预设的唤醒时间可以根据实际情况进行标定，例如，预设的唤醒时间可为30分钟。
[0086]为了提高充电过程的安全性，在本发明的一个实施例中，在控制DC/DC变换器200进行工作时，整车控制器100还根据车身控制单元400检测到的车辆的前机舱盖状态判断车辆的前机舱盖是否开启，并在车辆的前机舱盖开启时整车控制器100禁止DC/DC变换器200进行工作，从而有效的防止了由于不监控车辆前机舱盖的状态，导致当车辆前机舱盖开启，且DC/DC变换器200仍处于工作状态时，在无提醒功能的前提下，拆除低压蓄电池500正极导线放置在车身金属的部分，车辆发生低压短路的危险，进而提高了安全性。
[0087]进一步地，在整车控制器100禁止DC/DC变换器200进行工作之后，如果车身控制单元400检测到车辆的前机舱盖被关闭，整车控制器100则恢复DC/DC变换器200进行工作，并继续给车辆低压蓄电池500充电，由此，保证了补电功能的完整性。
[0088]在本发明的实施例中，在整车控制器100禁止DC/DC变换器200进行工作的期间，如果整车控制器100接收到唤醒指令，则整车控制器100控制车辆进入与唤醒指令对应的工作模式，并在与唤醒指令对应的工作模式结束后控制车辆下电，以及在车辆下电后获取预设的唤醒时间(例如，30分钟)以更新整车控制器100中存储的唤醒时间。
[0089]另外，在整车控制器100禁止DC/DC变换器200进行工作的期间，如果整车控制器100未接收到唤醒指令，则实时判断车辆的前机舱盖是否被关闭，由此，进一步地保证了补电功能的完整性。为使本领域技术人员更清楚地了解本发明，低压蓄电池的充电控制过程如图2所示。
[0090]根据本发明实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统，整车控制器在车辆进入静置状态后进入低功耗计时模式，并开始计时，以及在计时时间达到存储的唤醒时间时，整车控制器自动唤醒，整车控制器检测低压蓄电池的当前电压，并判断低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值，以及在低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值时控制DC/DC变换器进行工作，以对低压蓄电池进行充电。由此，该系统在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
[0091]本发明实施例的车辆包括本发明上述任一实施例的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统。
[0092]本发明实施例的车辆，通过上述的低压蓄电池的充电控制系统，在计时时间达到唤醒时间时，通过对低压蓄电池的当前电压进行判断以确认是否进行充电，从而可以根据低压蓄电池实际需求进行充电，并且可以减少整车的静置损耗。
[0093]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0094]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0095]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0096]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0097]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0098]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，其特征在于，所述车辆包括整车控制器、DC/DC变换器、高压电池系统和车身控制单元，所述整车控制器分别与所述车身控制单元、所述DC/DC变换器和所述高压电池系统中的电池管理器进行通信，所述DC/DC变换器用于将所述高压电池系统中的动力电池输出的高压电转换为低压电以供给所述低压蓄电池，所述充电控制方法包括以下步骤: 在所述车辆进入静置状态后，所述整车控制器进入低功耗计时模式，并开始计时； 当计时时间达到所述整车控制器中存储的唤醒时间时，唤醒所述整车控制器，所述整车控制器检测所述低压蓄电池的当前电压，并判断所述低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值； 如果所述低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值，所述整车控制器控制所述DC/DC变换器进行工作，以对所述低压蓄电池进行充电。2.如权利要求1所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，其特征在于，在所述整车控制器控制所述DC/DC变换器进行工作时，还包括: 所述整车控制器根据所述车身控制单元检测到的所述车辆的前机舱盖状态判断所述车辆的前机舱盖是否开启； 如果判断所述车辆的前机舱盖开启，所述整车控制器则禁止所述DC/DC变换器进行工作。3.如权利要求1或2所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，其特征在于，在所述DC/DC变换器对所述低压蓄电池进行充电时，还包括: 所述整车控制器获取所述DC/DC变换器的工作电流，并判断所述DC/DC变换器的工作电流是否小于预设的电流阈值； 如果所述DC/DC变换器的工作电流小于预设的电流阈值，所述整车控制器则判断所述低压蓄电池充电完成，并控制所述DC/DC变换器停止工作。4.如权利要求3所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，其特征在于，在所述低压蓄电池充电完成后，所述整车控制器控制所述车辆下电，并根据所述低压蓄电池的当前电压和所述车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒所述整车控制器所需的时间并存储以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。5.如权利要求1所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，其特征在于，当所述低压蓄电池的当前电压大于预设的低电量电压阈值时，所述整车控制器根据所述低压蓄电池的当前电压和所述车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒所述整车控制器所需的时间并存储以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。6.如权利要求1-5中任一项所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制方法，其特征在于，当所述整车控制器进入低功耗计时模式后，如果所述整车控制器接收到唤醒指令，所述整车控制器控制所述车辆进入与所述唤醒指令对应的工作模式，并在所述与所述唤醒指令对应的工作模式结束后控制所述车辆下电，以及在所述车辆下电后获取预设的唤醒时间以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。7.—种用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统，其特征在于，包括整车控制器、DC/DC变换器、高压电池系统和车身控制单元，所述整车控制器分别与所述车身控制单元、所述DC/DC变换器和所述高压电池系统中的电池管理器进行通信，所述整车控制器与所述低压蓄电池相连，所述DC/DC变换器分别与所述低压蓄电池和所述高压电池系统相连，其中， 所述DC/DC变换器，用于将所述高压电池系统中的动力电池输出的高压电转换为低压电以供给所述低压蓄电池； 所述车身控制单元，用于检测所述车辆的前机舱盖状态； 所述整车控制器中存储有唤醒时间，所述整车控制器在所述车辆进入静置状态后进入低功耗计时模式，并开始计时，以及在计时时间达到存储的唤醒时间时，所述整车控制器自动唤醒，所述整车控制器检测所述低压蓄电池的当前电压，并判断所述低压蓄电池的当前电压是否小于等于预设的低电量电压阈值，以及在所述低压蓄电池的当前电压小于等于预设的低电量电压阈值时控制所述DC/DC变换器进行工作，以对所述低压蓄电池进行充电。8.如权利要求7所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统，其特征在于，在控制所述DC/DC变换器进行工作时，所述整车控制器还根据所述车身控制单元检测到的所述车辆的前机舱盖状态判断所述车辆的前机舱盖是否开启，并在所述车辆的前机舱盖开启时所述整车控制器禁止所述DC/DC变换器进行工作。9.如权利要求7或8所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统，其特征在于，在所述DC/DC变换器对所述低压蓄电池进行充电时，所述整车控制器还获取所述DC/DC变换器的工作电流，并判断所述DC/DC变换器的工作电流是否小于预设的电流阈值，以及在所述DC/DC变换器的工作电流小于预设的电流阈值时所述整车控制器判断所述低压蓄电池充电完成，并控制所述DC/DC变换器停止工作。10.如权利要求9所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统，其特征在于， 在所述低压蓄电池充电完成后，所述整车控制器控制所述车辆下电，并根据所述低压蓄电池的当前电压和所述车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒所述整车控制器所需的时间并存储以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间;或者 当所述低压蓄电池的当前电压大于预设的低电量电压阈值时，所述整车控制器根据所述低压蓄电池的当前电压和所述车辆的整车静态损耗计算下一轮唤醒所述整车控制器所需的时间并存储以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。11.如权利要求7所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统，其特征在于，当所述整车控制器进入低功耗计时模式后，如果所述整车控制器接收到唤醒指令，所述整车控制器控制所述车辆进入与所述唤醒指令对应的工作模式，并在所述与所述唤醒指令对应的工作模式结束后控制所述车辆下电，以及在所述车辆下电后获取预设的唤醒时间以更新所述整车控制器中存储的唤醒时间。12.—种车辆，其特征在于，包括如权利要求7-11中任一项所述的用于车辆的低压蓄电池的充电控制系统。
【文档编号】B60L1/00GK105922873SQ201610331112
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】肖伟, 邵桂欣
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司