一种直角输入电控变速比驱动桥的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种直角输入电控变速比驱动桥。包括变速器输入轴及变速器第一轴，变速器输入轴上设有一档主动齿轮、二档主动齿轮以及同步器，变速器第一轴上设有与一档主动齿轮相啮合的一档被动齿轮、与二档主动齿轮相啮合的二档被动齿轮以及主动齿轮，主动齿轮与设置在驱动桥本体上的被动齿轮相啮合。由上述技术方案可知，本发明通过设置驱动电机驱动变速器输入轴，通过二档变速器装置的齿轮系带动主动齿轮旋转，经过被动齿轮及差速器，再分别通过半轴传递到左、右轮毂制动器总成，进而分别带动左、右轮毂旋转，实现车辆的直驶与转向工况。本发明通过一个驱动电机即可实现传动，具有结构简单、性能可靠、散热性好、成本低等优点。
【专利说明】一种直角输入电控变速比驱动桥
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及一种直角输入电控变速比驱动桥。
[0003]
【背景技术】
[0004]目前，国内纯电动车的驱动形式有以下两种:一是采用传动轴连接驱动桥的传动形式，此结构的驱动电机需要柔性连接到车辆底架，传动轴要有足够长度满足传动强度、上下摆动伸缩以及万向连接，占用空间大;二是采用电动驱动桥的传动形式，即在电动驱动桥左、右轮毂处，各布置一个驱动电机，分别驱动左、右轮毂旋转，具有结构复杂、电机散热性差、价格昂贵和维修不便等缺点。
[0005]
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种直角输入电控变速比驱动桥，该驱动桥能够消除现有纯电动车驱动过程中存在的不足，具有结构简单、性能可靠、散热性好、成本低等特点。
[0007]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案:包括平行布置的变速器输入轴及变速器第一轴，所述的变速器输入轴上设有一档主动齿轮、二档主动齿轮以及位于一档主动齿轮与二档主动齿轮之间的同步器，所述的变速器第一轴上设有与一档主动齿轮相啮合的一档被动齿轮、与二档主动齿轮相啮合的二档被动齿轮以及主动齿轮，所述的主动齿轮与设置在驱动桥本体上的被动齿轮相啮合，所述的主动齿轮与被动齿轮组成驱动桥的主减速器装置，所述的一档主动齿轮、一档被动齿轮、同步器、二档主动齿轮、二档被动齿轮、变速器输入轴及变速器第一轴组成二档变速器装置。
[0008]所述的壳体上设有换档执行机构及变速电动控制器，所述的变速电动控制器与换档执行机构的电磁阀相连，换档执行机构的推力杆与同步器相连以控制同步器换档。
[0009]所述的二档变速器装置、变速器输入轴的油封及主动齿轮设置成整体并位于壳体内，所述的壳体通过螺栓安装在驱动桥本体上。
[0010]所述的被动齿轮通过被动齿轮锁紧螺栓固定在驱动桥本体的差速器壳体上。
[0011]所述的一档主动齿轮与变速器输入轴之间设有滚针轴承，所述的二档主动齿轮与变速器输入轴之间设有滚针轴承，所述的同步器与变速器输入轴之间为花键联接。
[0012]所述的主动齿轮与被动齿轮为相啮合的斜齿轮副。
[0013]由上述技术方案可知，本发明通过设置驱动电机驱动变速器输入轴，通过二档变速器装置的齿轮系带动主动齿轮旋转，经过被动齿轮及差速器，再分别通过半轴传递到左、右轮毂制动器总成，进而分别带动左、右轮毂旋转，实现车辆的直驶与转向工况。本发明通过一个驱动电机即可实现传动，具有结构简单、性能可靠、散热性好、成本低等优点。
[0014]
【附图说明】
[0015]图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A部放大图；
图3是图1的左视图。
[0016]
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本发明做进一步说明:
如图1、图2、图3所示的一种直角输入电控变速比驱动桥，包括平行布置的变速器输入轴I及变速器第一轴2，变速器输入轴I上设有一档主动齿轮3、二档主动齿轮4以及位于一档主动齿轮3与二档主动齿轮4之间的同步器5，变速器第一轴2上设有与一档主动齿轮3相啮合的一档被动齿轮6、与二档主动齿轮4相啮合的二档被动齿轮7以及主动齿轮8，主动齿轮8与设置在驱动桥本体9上的被动齿轮10相啮合，也就是一档主动齿轮3与一档被动齿轮6设置成一对齿轮副，二档主动齿轮4与二档被动齿轮7设置成一对齿轮副，一档被动齿轮6及二档被动齿轮7固定在变速器第一轴2上，与变速器第一轴2—起旋转；主动齿轮8与被动齿轮10组成驱动桥的主减速器装置，主减速器装置的作用为减速与增扭;一档主动齿轮3、一档被动齿轮6、同步器5、二档主动齿轮4、二档被动齿轮7、变速器输入轴I及变速器第一轴2组成二档变速器装置，二档变速器装置的作用为变速、减速与增扭。这里的驱动桥本体9是指除主动齿轮8与被动齿轮10以外的传统驱动桥的其它部件，如差速器、半轴、轮毂制动器总成以及制动气室、制动调整臂等部件，上述部件与传统驱动桥的结构相同，具体结构及功能可参见现有技术。
[0018]进一步的，二档变速器装置、变速器输入轴的油封11及主动齿轮8设置成整体并位于壳体12内，壳体12通过螺栓安装在驱动桥本体9上。
[0019]进一步的，壳体12上设有换档执行机构14及变速电动控制器15，变速电动控制器15与换档执行机构14的电磁阀相连，换档执行机构14的推力杆与同步器5相连以控制同步器换档。
[0020]进一步的，被动齿轮10通过被动齿轮锁紧螺栓13固定在驱动桥本体9的差速器壳体上。
[0021]进一步的，一档主动齿轮3与变速器输入轴2之间设有滚针轴承，二档主动齿轮4与变速器输入轴2之间设有滚针轴承，同步器5与变速器输入轴2之间为花键联接。
[0022]进一步的，主动齿轮8与被动齿轮10为相啮合的斜齿轮副。
[0023]本发明的工作原理如下:
驱动电机驱动变速器输入轴旋转，带动与变速器输入轴通过花键联接的同步器空转，当换档执行机构的电磁阀接到变速电动控制器的指令时，换挡执行机构的推力杆作往复移动，使同步器在变速器输入轴上向左端或向右端移动，进而使同步器的啮合套与一档主动齿轮或二档主动齿轮相啮合，从而带动一档被动齿轮或二档被动齿轮旋转，此时变速器第一轴同时旋转，设置在变速器第一轴上的主动齿轮也同时旋转，接着带动与主动齿轮相啮合的被动齿轮旋转，被动齿轮带动差速器与之一起旋转，再分别通过半轴传递到左、右轮毂制动器总成，进而分别带动车辆左、右轮毂旋转，实现车辆的直驶和转向工况。
[0024]以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种直角输入电控变速比驱动桥，其特征在于:包括平行布置的变速器输入轴(I)及变速器第一轴(2)，所述的变速器输入轴(I)上设有一档主动齿轮(3)、二档主动齿轮(4)以及位于一档主动齿轮(3)与二档主动齿轮(4)之间的同步器(5)，所述的变速器第一轴(2)上设有与一档主动齿轮(3)相啮合的一档被动齿轮(6)、与二档主动齿轮(4)相啮合的二档被动齿轮(7)以及主动齿轮(8)，所述的主动齿轮(8 )与设置在驱动桥本体(9 )上的被动齿轮(10)相啮合，所述的主动齿轮(8)与被动齿轮(10)组成驱动桥的主减速器装置，所述的一档主动齿轮(3)、一档被动齿轮(6)、同步器(5)、二档主动齿轮(4)、二档被动齿轮(7)、变速器输入轴(I)及变速器第一轴(2)组成二档变速器装置。2.根据权利要求1所述的直角输入电控变速比驱动桥，其特征在于:所述的二档变速器装置、变速器输入轴的油封(11)及主动齿轮(8)设置成整体并位于壳体(12)内，所述的壳体(12)通过螺栓安装在驱动桥本体(9 )上。3.根据权利要求2所述的直角输入电控变速比驱动桥，其特征在于:所述的壳体(12)上设有换档执行机构(14)及变速电动控制器(15)，所述的变速电动控制器(15)与换档执行机构(14)的电磁阀相连，换档执行机构(14)的推力杆与同步器(5)相连以控制同步器换档。4.根据权利要求1所述的直角输入电控变速比驱动桥，其特征在于:所述的被动齿轮(10)通过被动齿轮锁紧螺栓(13)固定在驱动桥本体(9)的差速器壳体上。5.根据权利要求1所述的直角输入电控变速比驱动桥，其特征在于:所述的一档主动齿轮(3)与变速器输入轴(2)之间设有滚针轴承，所述的二档主动齿轮(4)与变速器输入轴(2)之间设有滚针轴承，所述的同步器(5)与变速器输入轴(2)之间为花键联接。6.根据权利要求1所述的直角输入电控变速比驱动桥，其特征在于:所述的主动齿轮(8)与被动齿轮(10)为相啮合的斜齿轮副。
【文档编号】B60K17/08GK105922867SQ201610400725
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月8日
【发明人】孙尚志, 何晨, 汪金辰, 严伟, 季敏
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司