一种电控机械式变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速箱技术领域，具体涉及一种电控机械式变速箱。
【背景技术】
[0002]混合动力车辆作为一种典型的节能环保产品，正逐步受到世人的广泛关注。混合动力的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车的性能。但目前这些混合动力系统存在结构体积大导致整车布置困难和结构复杂成本高的问题，导致变速箱的质量重、体积大、噪声大，变速箱的NVH性能较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电控机械式变速箱。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴和减速器轴；所述输入轴上设有多个挡位主动齿轮，所述第一输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第一减速齿轮和倒挡主动齿轮，所述第二输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第二减速齿轮和倒挡从动齿轮，所述减速器轴上套设有减速器齿轮，所述第一减速齿轮与第二减速齿轮分别与减速器齿轮嗤合，所述倒挡主动齿轮与倒挡从动齿轮啮合，所述倒挡从动齿轮连接有倒挡同步器，所述第一输出轴上固定有电机从动齿轮，它还包括
[0005]电机输入轴，所述电机输入轴上设有与电机从动齿轮嗤合的第一电机主动齿轮和与第一输出轴上挡位从动齿轮啮合的第二电机主动齿轮；
[0006]其中，所述第一输出轴、第二输出轴、电机输入轴、减速器轴围绕输入轴平行设置。
[0007]进一步优选的结构，所述输入轴连接输出轴传动装置。
[0008]进一步优选的结构，所述输入轴上依次设有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四挡主动齿轮；其中，一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四挡主动齿轮均固定于输入轴上。
[0009]进一步优选的结构，所述第一输出轴上设有第一减速齿轮、倒挡主动齿轮、电机从动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮；其中，第一减速齿轮固定于第一输出轴上，倒挡主动齿轮与一挡从动齿轮之间通过固定套筒固定连接。
[0010]进一步优选的结构，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮均套设于第一输出轴上，且一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间连接有一二挡同步器，三挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间连接有三四挡同步器。
[0011]进一步优选的结构，所述第二输出轴上依次设有第二减速齿轮、倒挡从动齿轮、五挡从动齿轮和六挡从动齿轮；其中，第二减速齿轮固定于第二输出轴上。
[0012]进一步优选的结构，所述倒挡从动齿轮、六挡从动齿轮和五挡从动齿轮均套设于第二输出轴上；且五挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间连接有五六挡同步器。
[0013]进一步优选的结构，所述第一电机主动齿轮和第二电机主动齿轮均套设于电机输入轴上，且第一电机主动齿轮和第二电机主动齿轮之间连接有电机同步器。
[0014]进一步优选的结构，所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合，所述三挡从动齿轮与三挡主动齿轮啮合，所述四挡从动齿轮与四挡主动齿轮啮合，所述五挡从动齿轮与三挡主动齿轮啮合，所述六挡从动齿轮与四挡主动齿轮啮合。
[0015]进一步优选的结构，所述第二电机主动齿轮与三挡从动齿轮啮合。
[0016]进一步优选的结构，所述减速器轴位于第二输出轴下方，第一输出轴位于第二输出轴上方，输入轴位于第二输出轴上方，电机输入轴位于第一输出轴上方。
[0017]本实用新型可以通过与电机连接的电机输入轴直接纯电动力输入或者给变速箱提供动力补偿，提高混合动力车辆性能。另一方面，空调直接与输入轴相联，通过电机和发动机驱动，省去了单独驱动空调的电机，这样大大的降低了变速箱的成本，结构简单，容易布置。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型结构示意图；
[0019]图2是本实用新型各轴分布的结构示意图。
[0020]图中:1-发动机；2_离合器；3_输入轴；4_ 一挡主动齿轮；5- 二挡主动齿轮；
6-三挡主动齿轮；7_四挡主动齿轮；8_第二输出轴；9-第二减速齿轮；10_倒挡从动齿轮；11-倒挡同步器；12_五挡从动齿轮；13_五六挡同步器；14_六挡从动齿轮；15_第一输出轴；16_四挡从动齿轮；17-三四挡同步器；18_三挡从动齿轮；19-二挡从动齿轮；20_—二挡同步器；21_倒挡主动齿轮；22_—挡从动齿轮；23_第一减速齿轮；24_减速器齿轮；25-主减速器；26_电机；27_电机输入轴；28-第一电机主动齿轮；29_电机同步器；30_第二电机主动齿轮；31_电机从动齿轮；32_输出轴传动装置；33_减速器轴；34_固定套筒。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
[0022]如图1所示，本实用新型包括基础六挡变速箱I，所述基础六挡变速箱I包括连接发动机I的输入轴3、第一输出轴15、第二输出轴8和减速器轴33 ;所述输入轴3上设有多个挡位主动齿轮和离合器2，所述第一输出轴15上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第一减速齿轮23和倒挡主动齿轮21，所述第二输出轴8上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮、第二减速齿轮9和倒挡从动齿轮10，所述倒挡主动齿轮21与倒挡从动齿轮10啮合，所述倒挡从动齿轮10连接有倒挡同步器11，所述第一输出轴15上固定有电机从动齿轮31，减速器轴33上套设有与第一减速齿轮23、第二减速齿轮9啮合的减速器齿轮24，减速器齿轮24上固定有主减速器25。本实用新型还包括连接电机26的电机输入轴27，所述电机输入轴27上设有与电机从动齿轮31啮合的第一电机主动齿轮28和与第一输出轴上挡位从动齿轮啮合的第二电机主动齿轮30 ;所述输入轴3连接输出轴传动装置32，所述输出轴传动装置32连接空调。
[0023]如图2所示，所述减速器轴33位于第二输出轴8下方，第一输出轴15位于第二输出轴8上方，输入轴3位于第二输出轴8上方，电机输入轴27位于第一输出轴15上方。
[0024]上述技术方案中，所述输入轴3上依次设有一挡主动齿轮4、二挡主动齿轮5、三挡主动齿轮6和四挡主动齿轮7 ;其中，一挡主动齿轮4、二挡主动齿轮5、三挡主动齿轮6和四挡主动齿轮7均固定于输入轴3上。
[0025]上述技术方案中，所述第一输出轴15上设有第一减速齿轮23、倒挡主动齿轮21、电机从动齿轮31、一挡从动齿轮22、二挡从动齿轮19、三挡从动齿轮18和四挡从动齿轮16 ;其中，第一减速齿轮23固定于第一输出轴15上，倒挡主动齿轮21与一挡从动齿轮22之间通过固定套筒34固定连接。所述一挡从动齿轮22、二挡从动齿轮19、三挡从动齿轮18和四挡从动齿轮16均套设于第一输出轴15上，且一挡从动齿轮22和二挡从动齿轮19之间连接有一二挡同步器20，三挡从动齿轮18和四挡从动齿轮16之间连接有三四挡同步器17。
[0026]上述技术方案中，所述第二输出轴8上依次设有第二减速齿轮9、倒挡从动齿轮1、五挡从动齿轮12和六挡从动齿轮14 ;其中，第二减速齿轮9固定于第二输出轴8上。所述倒挡从动齿轮10、六挡从动齿轮14和五挡从动齿轮12均套设于第二输出轴8上；且五挡从动齿轮12和六挡从动齿轮14之间连接有五六挡同步器13。
[0027]上述技术方案中，所述一挡从动齿轮22与一挡主动齿轮4啮合，所述二挡从动齿轮19与二挡主动齿轮5啮合，所述三挡从动齿轮18与三挡主动齿轮6啮合，所述四挡从动齿轮16与四挡主动齿轮7啮合，所述五挡从动齿轮12与三挡主动齿轮6啮合，所述六挡从动齿轮14与四挡主动齿轮7啮合。
[0028]上述技术方案中，所述第一电机主动齿轮28和第二电机主动齿轮30均套设于电机输入轴27上，且第一电机主动齿轮28和第二电机主动齿轮30之间连接有电机同步器
29 ο
[0029]上述技术方案中，所述第二电机主动齿轮30与三挡从动齿轮18啮合。
[0030]本实用新型工作过程为:
[0031]1、发动机动力传递路线
[0032](I)、一挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机I传递到输入轴3，一二挡同步器20与一挡从动齿轮22接合，动力经一挡主动齿轮4、一挡从动齿轮22至第一输出轴15，再经第一减速齿轮23传递到主减速器25上输出。
[0033](2)、二挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机I传递到输入轴3，一二挡同步器20与二挡从动齿轮19接合，动力经二挡主动齿轮5、二挡从动齿轮19至第一输出轴15，再经第一减速齿轮23传递到主减速器25上输出。
[0034](3)、三挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机I传递到输入轴3，三四挡同步器17与三挡从动齿轮18接合，动力经三挡主动齿轮6、三挡从动齿轮18至第一输出轴15，再经第一减速齿轮23传递到主减速器25上输出。
[0035](4)、四挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机I传递到输入轴3，三四挡同步器17与四挡从动齿轮16接合，动力经四挡主动齿轮7、四挡从动齿轮16至第一输出轴15，再经第一减速齿轮23传递到主减速器25上输出。
[0036](5)、五挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机I传递到输入轴3，五六挡同步器13与五挡从动齿轮12接合，动力经三挡主动齿轮6、五挡从动齿轮12至第二输出轴8，再经第二减速齿轮9传递到主减速器25上输出。
[0037](6)、六挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机I传递到输入轴3，五六挡同步器13与六挡从动