电控机械式变速箱结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种电控机械式变速箱结构，属于变速箱【技术领域】。包括输入轴、输出轴、倒挡轴；所述输入轴上设有多个挡位主动齿轮，所述输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和减速齿轮，所述倒挡轴上固定有倒挡主动齿轮，并套设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮连接有倒挡同步器，它还包括中间轴、第一电机轴和第二电机轴。本发明可以通过与电机连接的电机输出轴直接纯电动力输入或者给变速箱提供动力补偿。
【专利说明】电控机械式变速箱结构
【技术领域】
[0001 ] 本发明属于变速箱【技术领域】，具体涉及一种电控机械式变速箱结构。
【背景技术】
[0002]混合动力车辆作为一种典型的节能环保产品，正逐步受到世人的广泛关注。混合动力的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车的性能。但目前这些混合动力系统存在结构体积大导致整车布置困难和结构复杂成本高的问题。同时，对于车用六挡变速器而言，经常会采用横置三轴式变速箱。三轴式变速箱具有一根输入轴、两根输出轴。齿轮可合理布置于三根轴上，因此轴向尺寸小，有利于整车调整布置，支撑距离小，变速箱刚度好。但三轴式变速箱采用了两根输出轴，两根输出轴均要与输入轴和减速器啮合，为了使两输出轴上的齿轮不相互干涉，各轴之间的中心距必须适当变大，因此所需啮合齿轮也相应较大，导致变速箱的质量重、体积大、噪声大，变速箱的NVH性能较差。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种电控机械式变速箱结构。
[0004]本发明采用的技术方案是:包括输入轴、输出轴、倒挡轴；输入轴上设有多个挡位主动齿轮，输出轴上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和减速齿轮，倒挡轴上固定有倒挡主动齿轮，并套设有倒挡从动齿轮，倒挡从动齿轮连接有倒挡同步器，它还包括
[0005]中间轴，所述中间轴上设有多个与挡位从动齿轮啮合的挡位主动齿轮；
[0006]第一电机轴，所述第一电机轴上固定有第一电机轴主动齿轮；
[0007]第二电机轴，所述第二电机轴上设有与第一电机轴主动齿轮哨合的第二电机轴从动齿轮、与中间轴上多个挡位主动齿轮啮合的第二电机轴主动齿轮组；
[0008]其中，输出轴、中间轴、倒挡轴、第一电机轴和第二电机轴围绕输入轴平行设置。
[0009]进一步优选的结构，所述输入轴连接输出轴传动装置。
[0010]进一步优选的结构，所述输入轴上依次设有二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四挡主动齿轮；其中，二挡主动齿轮固定在输入轴上。
[0011]进一步优选的结构，所述三挡主动齿轮和四挡主动齿轮均套设于输入轴上，三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间连接有三四挡同步器。
[0012]进一步优选的结构，所述输出轴上依次设有减速齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、五挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮和六挡从动齿轮；其中，减速齿轮、五挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮和六挡从动齿轮均固定于输出轴上。
[0013]进一步优选的结构，所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮套设于输出轴上，且一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间连接有一二挡同步器。
[0014]进一步优选的结构，所述中间轴上依次设有一挡主动齿轮、五挡主动齿轮和六挡主动齿轮；其中，一挡主动齿轮固定于中间轴上。
[0015]进一步优选的结构，所述五挡主动齿轮和六挡主动齿轮套设于中间轴上，且五挡主动齿轮和六挡主动齿轮之间连接有五六挡同步器。
[0016]进一步优选的结构，所述一挡主动齿轮包括第挡主动齿轮和第二一挡主动齿轮。
[0017]进一步优选的结构，所述第二电机轴上依次设有第二电机轴从动齿轮、第二电机轴第一主动齿轮和第二电机轴第二主动齿轮；其中，第二电机轴从动齿轮固定于第二电机轴上。
[0018]进一步优选的结构，所述第二电机轴第一主动齿轮和第二电机轴第二主动齿轮均套设于第二电机轴上，且第二电机轴第一主动齿轮和第二电机轴第二主动齿轮之间连接有第二电机轴同步器。
[0019]进一步优选的结构，所述三挡主动齿轮和倒挡主动齿轮啮合。
[0020]进一步优选的结构，所述四挡从动齿轮和四挡主动齿轮啮合，所述三挡从动齿轮和三挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮和二挡主动齿轮啮合，一挡从动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。
[0021]进一步优选的结构，所述六挡主动齿轮和六挡从动齿轮啮合，所述五挡主动齿轮和五挡从动齿轮啮合。
[0022]进一步优选的结构，所述第一一挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，所述第二一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合。
[0023]进一步优选的结构，所述第二电机轴第一主动齿轮与六挡主动齿轮啮合，所述第二电机轴第二主动齿轮与第挡主动齿轮哨合。
[0024]进一步优选的结构，所述减速器轴位于输出轴下方，中间轴位于输出轴上方，输入轴位于输出轴上方，倒挡轴位于中间轴上方，第二电机轴位于输出轴下方。
[0025]本发明变速箱轴向尺寸小，有利于整车调整布置，同时支撑距离小，刚度好，仅用一根输出轴与输入轴和主减速器哨合，中间轴只与输出轴哨合，减少了各轴之间的中心距，减小了变速箱的体积，啮合齿轮的尺寸也相应变小，变速箱的NVH性能好；同时，本发明可以通过与电机连接的电机输出轴直接纯电动力输入或者给变速箱提供动力补偿，提高混合动力车辆性能。另一方面，空调直接与输入轴相联，通过电机和发动机驱动，省去了单独驱动空调的电机，这样大大的降低了变速箱的成本，结构简单，容易布置。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1是本发明结构示意图；
[0027]图2是本发明各轴分布的结构示意图。
[0028]图中:1-发动机；2-离合器；3_输入轴；4_ 二挡主动齿轮；5_三挡主动齿轮；6-三四挡同步器；7-四挡主动齿轮；8_倒挡轴；9_倒挡从动齿轮；10_倒挡同步器；11_倒挡主动齿轮；12-输出轴；13-六挡从动齿轮；14_四挡从动齿轮；15-三挡从动齿轮；16_五挡从动齿轮；17_ 二挡从动齿轮；18_—二挡同步器；19_ 一挡从动齿轮；20_减速齿轮；21-中间轴；22_六挡主动齿轮；23_五六挡同步器；24_五挡主动齿轮；25_ —挡主动齿轮；25.1-第挡主动齿轮；25.2-第二一挡主动齿轮；26_输出轴传动装置；27_第二电机轴；28_第二电机轴第一主动齿轮；29_第二电机轴同步器；30_第二电机轴第二主动齿轮；31_第二电机轴从动齿轮；32_减速器齿轮；33_主减速器；34-第一电机轴；35_第一电机轴主动齿轮；36-电机；37-减速器轴。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
[0030]如图1所示，本发明包括包括基础六挡变速箱I，基础六挡变速箱I包括连接发动机1的输入轴3、输出轴12、倒挡轴8和减速器轴37 ;输入轴3上设有多个挡位主动齿轮和离合器2，输出轴12上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和减速齿轮20，倒挡轴8上固定有倒挡主动齿轮11，并套设有倒挡从动齿轮9，倒挡从动齿轮9连接有倒挡同步器10，减速器轴37上套设有与减速齿轮20啮合的减速器齿轮32，减速器齿轮32上固定有主减速器33，基础六挡变速箱I还包括中间轴21，所述中间轴21上设有多个与挡位从动齿轮啮合的挡位主动齿轮。
[0031]本发明还包括与电机36连接的第一电机轴34、第二电机轴27,所述第一电机轴34上固定有第一电机轴主动齿轮35 ;所述第二电机轴27上设有与第一电机轴主动齿轮35哨合的第二电机轴从动齿轮31、与中间轴21上多个挡位主动齿轮啮合的第二电机轴主动齿轮组。所述输入轴3连接输出轴传动装置26，所述输出轴传动装置26连接空调。
[0032]如图2所示，所述减速器轴37位于输出轴12下方，中间轴21位于输出轴12上方，输入轴3位于输出轴12上方，倒挡轴8位于中间轴21上方，第二电机轴27位于输出轴12下方。
[0033]通过中间轴21作为过渡，中间轴21上的齿轮只与输出轴12上的齿轮啮合，所有挡位均通过输出轴12输出，倒挡轴8上只分布有倒挡主动齿轮11和倒挡从动齿轮9两个，其他六个挡位的主动齿轮均匀分布于输入轴3和中间轴21上，布置合理，各齿轮的尺寸较小，同时各轴之间的中心距小，有效减小了变速箱的体积，降低了变速箱的质量，便于整车布置和轻量化。
[0034]上述技术方案中，所述输入轴3上依次设有二挡主动齿轮4、三挡主动齿轮5和四挡主动齿轮7 ;其中，二挡主动齿轮4固定在输入轴3上。所述三挡主动齿轮5和四挡主动齿轮7均套设于输入轴3上，三挡主动齿轮5和四挡主动齿轮7之间连接有三四挡同步器6。
[0035]上述技术方案中，所述输出轴12上依次设有减速齿轮20、一挡从动齿轮19、二挡从动齿轮17、五挡从动齿轮16、三挡从动齿轮15、四挡从动齿轮14和六挡从动齿轮13 ;其中，减速齿轮20、五挡从动齿轮16、三挡从动齿轮15、四挡从动齿轮14和六挡从动齿轮13均固定于输出轴12上。所述一挡从动齿轮19和二挡从动齿轮17套设于输出轴12上,且一挡从动齿轮19和二挡从动齿轮17之间连接有一二挡同步器18。
[0036]上述技术方案中，所述中间轴21上依次设有一挡主动齿轮25、五挡主动齿轮24和六挡主动齿轮22 ;其中，一挡主动齿轮25固定于中间轴21上。所述五挡主动齿轮24和六挡主动齿轮22套设于中间轴21上，且五挡主动齿轮24和六挡主动齿轮22之间连接有五六挡同步器23。所述一挡主动齿轮25包括第挡主动齿轮25.1和第二一挡主动齿轮25.2o
[0037]将一挡主动齿轮25设计为两个输入齿轮，保证一挡从输出轴12输出。
[0038]上述技术方案中，所述三挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮11啮合。所述四挡从动齿轮14和四挡主动齿轮7啮合，所述三挡从动齿轮15和三挡主动齿轮5啮合，所述二挡从动齿轮17和二挡主动齿轮4啮合，一挡从动齿轮19和倒挡从动齿轮9啮合。所述六挡主动齿轮22和六挡从动齿轮13啮合，所述五挡主动齿轮24和五挡从动齿轮16啮合。所述第一一挡主动齿轮25.1与二挡从动齿轮17啮合，所述第二一挡主动齿轮25.2与一挡从动齿轮19啮合。
[0039]上述技术方案中，所述第二电机轴27上依次设有第二电机轴从动齿轮31、第二电机轴第一主动齿轮28和第二电机轴第二主动齿轮30 ;其中，第二电机轴从动齿轮31固定于第二电机轴27上。所述第二电机轴第一主动齿轮28和第二电机轴第二主动齿轮30均套设于第二电机轴27上，且第二电机轴第一主动齿轮28和第二电机轴第二主动齿轮30之间连接有第二电机轴同步器29。
[0040]上述技术方案中，所述第二电机轴第一主动齿轮28与六挡主动齿轮22啮合，所述第二电机轴第二主动齿轮30与第挡主动齿轮25.1哨合。
[0041]本发明工作过程为:
[0042]1、发动机动力传递路线
[0043](1)、一挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机1传递到输入轴3，动力经二挡主动齿轮4、二挡从动齿轮17 ( 一二挡同步器18位于中间位置)、第挡主动齿轮25.1至中间轴21，一二挡同步器18与一挡从动齿轮19接合，经第二一挡主动齿轮25.2、一挡从动齿轮19传递到输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0044](2)、二挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机1传递到输入轴3，一二挡同步器18与二挡从动齿轮17接合，动力经二挡主动齿轮4、二挡从动齿轮17传递到输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0045](3)、三挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机1传递到输入轴3，三四挡同步器6与三挡主动齿轮5接合，动力经三挡主动齿轮5、三挡从动齿轮15至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0046](4)、四挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机1传递到输入轴3，三四挡同步器6与四挡主动齿轮7接合，动力经四挡主动齿轮7、四挡从动齿轮14至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0047](5)、五挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机1传递到输入轴3，五六挡同步器23与五挡主动齿轮24接合，动力经二挡主动齿轮4、二挡从动齿轮17 ( 一二挡同步器18位于中间位置)、第一一挡主动齿轮25.1至中间轴21，经五挡主动齿轮24、五挡从动齿轮16至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0048](6)、六挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机1传递到输入轴3，五六挡同步器23与六挡主动齿轮22接合，动力经二挡主动齿轮4、二挡从动齿轮17 ( 一二挡同步器18位于中间位置)、第挡主动齿轮25.1至中间轴21,经六挡主动齿轮22、六挡从动齿轮13至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0049](7)、倒挡动力传递路线:离合器2结合，动力从发动机1传递到输入轴3，倒挡同步器10与倒挡从动齿轮9接合，动力经二挡主动齿轮4、二挡从动齿轮17 ( —二挡同步器18位于中间位置)、第挡主动齿轮25.1至中间轴21,第二一挡主动齿轮25.2、一挡从动齿轮19、倒挡从动齿轮9至倒挡轴8，经倒挡主动齿轮11、三挡主动齿轮5 (三四挡同步器6处于中间位置)、三挡从动齿轮15至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0050]2、电机动力补偿传递路线
[0051]发动机1正常工作时:离合器2结合，电机36启动，第二电机轴同步器29与第二电机轴第一主动齿轮28接合，动力经电机36传递到第一电机轴34,动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31传递到第二电机轴27,经第二电机轴第一主动齿轮28、六挡主动齿轮22、六挡从动齿轮13传递到输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出，实现动力补偿。
[0052]3、纯电机动力传递路线
[0053]发动机1不工作时:
[0054](1)、一挡动力传递路线:电机36启动，第二电机轴同步器29与第二电机轴第二主动齿轮30接合，一二挡同步器18与一挡从动齿轮19接合，动力经电机36传递到第一电机轴34，动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31传递到第二电机轴27，经第二电机轴第二主动齿轮30、第一一挡主动齿轮25.1至中间轴21，经第二一挡主动齿轮25.2、一挡从动齿轮19传递到输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0055](2)、二挡动力传递路线:电机36启动，第二电机轴同步器29与第二电机轴第二主动齿轮30接合，一二挡同步器18与二挡从动齿轮17接合，动力经电机36传递到第一电机轴34，动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31传递到第二电机轴27，经第二电机轴第二主动齿轮30、第一一挡主动齿轮25.1、二挡从动齿轮17传递到输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0056](3)、三挡动力传递路线:电机36启动，第二电机轴同步器29与第二电机轴第二主动齿轮30接合，三四挡同步器6与三挡主动齿轮5接合，动力经电机36传递到第一电机轴34，动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31传递到第二电机轴27，经第二电机轴第二主动齿轮30、第挡主动齿轮25.1、二挡从动齿轮17 ( 一二挡同步器18处于中间位置)、二挡主动齿轮4至输入轴3，再经三挡主动齿轮5、三挡从动齿轮15至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0057](4)、四挡动力传递路线:电机36启动，第二电机轴同步器29与第二电机轴第二主动齿轮30接合，三四挡同步器6与四挡主动齿轮7接合，动力经电机36传递到第一电机轴34，动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31传递到第二电机轴27，经第二电机轴第二主动齿轮30、第挡主动齿轮25.1、二挡从动齿轮17 ( 一二挡同步器18处于中间位置)、二挡主动齿轮4至输入轴3，再经四挡主动齿轮7、四挡从动齿轮14至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0058](5)、五挡动力传递路线:电机36启动，第二电机轴同步器29与第二电机轴第二主动齿轮30接合，五六挡同步器23与五挡主动齿轮24接合，动力经电机36传递到第一电机轴34，动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31传递到第二电机轴27，经第二电机轴第二主动齿轮30、第一一挡主动齿轮25.1至中间轴21，经五挡主动齿轮24、五挡从动齿轮16至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0059](6)、六挡动力传递路线:电机36启动，首先第二电机轴同步器29与第二电机轴第二主动齿轮30接合，五六挡同步器23与六挡主动齿轮22接合，动力经电机36传递到第一电机轴34,动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31传递到第二电机轴27,经第二电机轴第二主动齿轮30、第一一挡主动齿轮25.1至中间轴21，经六挡主动齿轮22、六挡从动齿轮13至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0060](7)、倒挡动力传递路线:电机36启动，第二电机轴同步器29与第二电机轴第二主动齿轮30接合，倒挡同步器10与倒挡从动齿轮9接合，动力经电机36传递到第一电机轴34，动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31传递到第二电机轴27，经第二电机轴第二主动齿轮30、第一一挡主动齿轮25.1至中间轴21，经第二一挡主动齿轮25.2、一挡从动齿轮19 ( 一二挡同步器18处于中间位置)、倒挡从动齿轮9至倒挡轴8，经倒挡主动齿轮11、三挡主动齿轮5 (三四挡同步器6处于中间位置)、三挡从动齿轮15至输出轴12，再经减速齿轮20传递到主减速器33上输出。
[0061]4、空调驱动路线
[0062](1)、停车停机和发动机熄火时:电机36启动，第二电机轴同步器29与第二电机轴第二主动齿轮30接合，动力经电机36传递到第一电机轴34，动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31至第二电机轴27,经第二电机轴第二主动齿轮30、第挡主动齿轮25.1、二挡从动齿轮17 (—二挡同步器18处于中间位置)、二挡主动齿轮4至输入轴3带动输出轴传动装置26至空调工作。
[0063](2)、力矩填充路线:电机36启动，第二电机轴同步器29与第二电机轴第一主动齿轮28接合、三四挡同步器6与四挡主动齿轮7接合，动力经电机36传递到第一电机轴34，动力经第一电机轴主动齿轮35、第二电机轴从动齿轮31传递到第二电机轴27，经第二电机轴第一主动齿轮28、六挡主动齿轮22 (五六挡同步器23处于中间位置)、六挡从动齿轮13至输出轴12，再经四挡从动齿轮14、四挡主动齿轮7至输入轴3带动输出轴传动装置26至空调工作。
[0064]本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种电控机械式变速箱结构，包括输入轴(3)、输出轴(12)、倒挡轴(8);输入轴(3)上设有多个挡位主动齿轮，输出轴(12)上设有多个与挡位主动齿轮啮合的挡位从动齿轮和减速齿轮(20)，倒挡轴(8)上固定有倒挡主动齿轮(11)，并套设有倒挡从动齿轮(9)，倒挡从动齿轮(9)连接有倒挡同步器(10)，其特征在于:它还包括 中间轴(21)，所述中间轴(21)上设有多个与挡位从动齿轮啮合的挡位主动齿轮； 第一电机轴(34),所述第一电机轴(34)上固定有第一电机轴主动齿轮(35)； 第二电机轴(27),所述第二电机轴(27)上设有与第一电机轴主动齿轮(35)哨合的第二电机轴从动齿轮(31)、与中间轴(21)上多个挡位主动齿轮啮合的第二电机轴主动齿轮组； 其中，输出轴(12)、中间轴(21)、倒挡轴(8)、第一电机轴(34)和第二电机轴(27)围绕输入轴(3)平行设置。
2.如权利要求1所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述输入轴(3)连接输出轴传动装置(26)。
3.如权利要求1所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述输入轴(3)上依次设有二挡主动齿轮(4)、三挡主动齿轮(5)和四挡主动齿轮(7);其中，二挡主动齿轮(4)固定在输入轴(3)上。
4.如权利要求3所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述三挡主动齿轮(5)和四挡主动齿轮(7)均套设于输入轴(3)上，三挡主动齿轮(5)和四挡主动齿轮(7)之间连接有三四挡同步器(6)。
5.如权利要求1所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述输出轴(12)上依次设有减速齿轮(20)、一挡从动齿轮(19)、二挡从动齿轮(17)、五挡从动齿轮(16)、三挡从动齿轮(15)、四挡从动齿轮(14)和六挡从动齿轮(13);其中，减速齿轮(20)、五挡从动齿轮(16)、三挡从动齿轮(15)、四挡从动齿轮(14)和六挡从动齿轮(13)均固定于输出轴(12)上。
6.如权利要求5所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述一挡从动齿轮(19)和二挡从动齿轮(17)套设于输出轴(12)上，且一挡从动齿轮(19)和二挡从动齿轮(17)之间连接有一二挡同步器(18)。
7.如权利要求1所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述中间轴(21)上依次设有一挡主动齿轮(25)、五挡主动齿轮(24)和六挡主动齿轮(22);其中，一挡主动齿轮(25)固定于中间轴(21)上。
8.如权利要求7所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述五挡主动齿轮(24)和六挡主动齿轮(22)套设于中间轴(21)上，且五挡主动齿轮(24)和六挡主动齿轮(22)之间连接有五六挡同步器(23)。
9.如权利要求7所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述一挡主动齿轮(25)包括第一一挡主动齿轮(25.1)和第二一挡主动齿轮(25.2)。
10.如权利要求9所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述第二电机轴(27)上依次设有第二电机轴从动齿轮(31)、第二电机轴第一主动齿轮(28)和第二电机轴第二主动齿轮(30);其中，第二电机轴从动齿轮(31)固定于第二电机轴(27)上。
11.如权利要求10所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述第二电机轴第一主动齿轮(28)和第二电机轴第二主动齿轮(30)均套设于第二电机轴(27)上，且第二电机轴第一主动齿轮(28)和第二电机轴第二主动齿轮(30)之间连接有第二电机轴同步器(29)。
12.如权利要求4所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述三挡主动齿轮(5)和倒挡主动齿轮(11)啮合。
13.如权利要求6所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述四挡从动齿轮(14)和四挡主动齿轮(7)啮合，所述三挡从动齿轮(15)和三挡主动齿轮(5)啮合，所述二挡从动齿轮(17)和二挡主动齿轮(4)啮合，一挡从动齿轮(19)和倒挡从动齿轮(9)啮合。
14.如权利要求8所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述六挡主动齿轮(22)和六挡从动齿轮(13)啮合，所述五挡主动齿轮(24)和五挡从动齿轮(16)啮合。
15.如权利要求9所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述第一一挡主动齿轮(25.1)与二挡从动齿轮(17)啮合，所述第二一挡主动齿轮(25.2)与一挡从动齿轮(19)啮入口 ο
16.如权利要求11所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述第二电机轴第一主动齿轮(28)与六挡主动齿轮(22)啮合，所述第二电机轴第二主动齿轮(30)与第一一挡主动齿轮(25.1)啮合。
17.如权利要求1所述的电控机械式变速箱结构，其特征在于:所述减速器轴(37)位于输出轴(12)下方，中间轴(21)位于输出轴(12)上方，输入轴(3)位于输出轴(12)上方，倒挡轴⑶位于中间轴(21)上方，第二电机轴(27)位于输出轴(12)下方。
【文档编号】H02K7/116GK104373528SQ201410679511
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】雷君, 张社民, 刘小燕, 王清海, 邹晓军, 谢奇光 申请人:东风汽车公司